Do našej redakčne garáže nedávno zavítalo Mistubishi Outlander s pohonom všetkých kolies v hybridnej verzii. Mnoho ľudí si pri spojení veľkého SUV a ekologickej technológie možno bude ťukať na čelo a pýtať sa, aký môže mať takýto výstrelok zmysel? Skladačka však do seba začne zapadať hneď ako sa na symbiózu modernej technológie a veľkej karosérie pozrieme racionálnym pohľadom.

Paradoxne, veľké SUV si často nájdu domov práve v mestskom prostredí, kde plug-in hybridný pohon majiteľovi môže priniesť veľkú úsporu. Navyše, elektromotory roztáčajú zadné kolesá, takže okrem úspory paliva prispievajú aj k dobrým schopnostiam v teréne. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200676/mitsubishi-osviezilo-outlander">Outlander prešiel minulý rok faceliftom</a>, aký je teda omladený model s hybridným ústrojenstvom?

Subjektívne môžeme povedať, že facelift sa podaril a modernizovaný Outlander je vizuálne podstatne príťažlivejší než jeho predchodca. Prispieva k tomu predná časť v štýle Dynamic Shield, väčšie disky kolies či diódové koncové svetlá. V interiéri sa zmeny prejavili na volante, ale aj multimediálnom systéme.

Zo všetkých úprav v kabíne nám do oka najviac padol práve prepracovaný volant. Zaujal nás veľmi kvalitným koženým čalúnením, ale aj ergonomicky umiestnenými multifunkčnými tlačidlami. Ovládanie tempomatu umiestnené na volante sa pomaly stáva štandardom a Mitsubishi ho zvláda na výbornú. Čo sa týka spracovania či komfortu, celý interiér hodnotíme veľmi pozitívne.

Menej sa nám páčil systém infotainmentu. V porovnaní s konkurenciou nám príde trochu zastaraný, v niektorých situáciách reaguje pomerne pomaly. Najviac nám na ňom prekážalo, že pri naštartovaní vozidla zobrazí hneď niekoľko upozornení a výstrah, čo v konečnom dôsledku znamená, že auto niekoľko sekúnd nepríjemne pípa. Výčitka smeruje aj k umiestneniu tlačidla parkovacej brzdy. Nachádza sa hneď pod voličom prevodovky, čo podľa nás nie je práve šťastné riešenie.

Na oplátku, silnou stránkou multimediálneho systému je parkovacia kamera a 360° pohľad okolo vozidla. Niekoľko pozitívnych bodov mu pridáva aj výborne hrajúca sústava reproduktorov. Kvalitný zvuk si užijú aj pasažieri na zadných sedadlách. Tí sa okrem toho môžu tešiť z dostatočného miesta pre nohy, ale aj nastaviteľného sklonu operadiel.

Batožinový priestor ponúka napriek použitiu hybridnej technológie pomerne veľa miesta. Disponuje základným objemom 451 litrov, čo by na bežné cestovanie rodiny malo stačiť. Zníženie prepravnej kapacity je daňou za ekologickú stránku vozidla - batérie si našli miesto pod podlahou a čiastočne zasiahli aj do kufra. Po sklopení zadných sedadiel stúpne objem batožinového priestoru na hodnotu 1 590 litrov.

Outlander PHEV má pod kapotou benzínový atmosférický dvojliter s výkonom 89 kW (121 k). Ten sa stará o pohon predných kolies. Okrem tohto agregátu plug-in hybrid disponuje dvomi elektromotormi, ktoré prenášajú výkon výsostne na zadnú nápravu.

Jedno elektrické srdce je umiestnené v prednej časti vozidla, druhé si miesto našlo bližšie pri zadnej náprave. Zhodne produkujú výkon na úrovni 60 kW (82 k). Vďaka symbióze elektromotorov a spaľovacieho agregátu systém dosahuje maximálny výkon 149 kW (203 k). <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197300/test-mitsubishi-outlander-phev-nechceny-priekopnik">Detailnému opisu pohonnej sústavy sme sa venovali už v minulosti</a>.

Sústava ako celok funguje príjemne. Elektrické jednotky sa k slovu dostanú pomerne často do rýchlosti 120 km/h. Vodič ich najviac využije v mestských podmienkach, do 50 km/h je vozidlo bez väčšej snahy schopné jazdiť prakticky s nulovou spotrebou benzínu. Pomerne zaujímavý je aj dojazd v mestských podmienkach, podľa našich meraní by ste mali so zachovaním všetkého komfortu v úspornom režime prejsť prinajhoršom 40 kilometrov.

Výhodou Mitsubishi Outlander PHEV je fakt, že vďaka systému rekuperácie ukladá elektrickú energiu nahromadenú pri brzdení do batérií. To v praxi znamená, že aj keď máte vybitú batériu, elektromotory vám v meste pomôžu aspoň pri rozbiehaní. Pri jazde s prázdnymi batériami si však napriek tomu benzínový štvorvalec vypýta približne 11 litrov paliva na 100 kilometrov.

Podstatne lepšie sa atmosférický agregát cíti na vidieckych cestách. Tam si pri minimálnej pomoci elektrického pohonu vystačí so spotrebou 8,2 l/100 km. V prípade, že nebudete výraznejšie akcelerovať, a máte nabité batérie, s minimálnymi nákladmi sa môžete voziť až 50 kilometrov. Približne toľko podľa našich meraní vydrží mimo mesta Outlander bez pomoci spaľovacieho motora.

Na diaľnici sa však na pomoc elektrických jednotiek spoliehať netreba. Nad 120 km/h sa do pohonnej sústavy nezapájajú. Pri rýchlosti 130 km/h je napriek tomu spotreba Outlanderu akceptovateľná, ustáli sa na hodnote 8,9 l/100 km. Výhodou je, že batéria sa dobíja aj počas jazdy vo vyšších rýchlostiach, po dlhej ceste na diaľnici sa vám teda môže stať, že prídete do mesta a spaľovací motor sa opäť nedostane k slovu aj niekoľko desiatok kilometrov.

Podvozok modelu Outlander sa nám páčil. Nie je to síce špecialista na rýchle prejazdy zákrutami, no od ekologicky orientovaného SUV takúto vlastnosť ani nemá zmysel očakávať. Tento model je ladený skôr s ohľadom na komfortnú jazdu a filtrovanie nerovností. Napriek mäkšiemu naladeniu netrpí výraznými bočnými náklonmi, a to predovšetkým vďaka pomerne nízko položenému ťažisku.

Všestrannosť plug-in hybridu podčiarkuje aj aplikovanie systému S-AWC, čiže Super All Wheel Control. Systém 4x4 pozostáva z aktívneho predného diferenciálu, medzinápravovej spojky a otvoreného diferenciálu na zadnej náprave. Jeho komplexnej charakteristike <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203702/mitsubishi-outlander-nova-tvar-i-stvorkolka">sme sa venovali už v minulosti</a>. V praxi sa osvedčil, auto zvláda aj väčšie terénne prekážky bez zaváhania. Počas nášho testu bolo sucho, preto nevieme posúdiť ako sa vyrovnáva s klzkým povrchom.

Daňou za ekológiu je však samozrejme vyššia cena. Outlander v základnom vyhotovení automobilka ponúka za 21 500 eur. Naftovú ponuku modelu zasa otvára cenovka 26 900 eur. Najlepšie vybavený diesel kúpite bez príplatkov za 35 900 eur.

Plug-in hybridná verzia je takmer o 10 000 eur drahšia, než vrcholná naftová motorizácia. Mitsubishi si ju bez príplatkov cení na 45 500 eur. S príplatkovým metalickým lakom hodnota automobilu stúpne ešte o 600 eur. Cenu môže v súčasnosti o 3 000 eur zraziť dotácia, ktorú prednedávnom odsúhlasil aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212292/dotacia-pre-elektromobily-uz-od-zajtra">parlament Slovenskej republiky</a>.

Mitsubishi Outlander PHEV ako celok dáva zmysel. V meste, ale aj na vidieku, s ním vodič dokáže jazdiť s príjemne nízkymi nákladmi a vďaka pohodlnému podvozku aj veľmi komfortne. Ak sa vybijú batérie, nastupuje benzínový agregát, ktorý autu dodáva obstojnú dynamiku.

Je trochu škoda, že technológiami nabitý Outlander nedostal výrazne modernejší systém infotainmentu. Okrem neho sme však boli s interiérom vozidla spokojní. Plug-in hybridný Outlander môže byť dobrou voľbou pre ľudí, ktorí žijú v meste, no na víkend radi “vypadnú” do prírody. Cez týždeň budú jazdiť s minimálnymi nákladmi a cez víkend ich nebude obmedzovať kapacita elektrickej batérie.

Test Mitsubishi Outlander: Hybridné SUV

Výber pre vás

Test Mitsubishi Outlander: Hybridné SUV

Súvisiace články

Mitsubishi Outlander: Nová tvár i štvorkolka

Mitsubishi osviežilo Outlander

Mitsubishi naznačuje budúci Outlander

Výber pre vás