Test I Cupra Ateca 2.0 TSI 4Drive 190 k: Kombinuje komfort s dynamikou, čo viac si želať?

Test I Cupra Ateca 2.0 TSI 4Drive 190 k: Pohonná verzia s 190 koňmi zaujme každého

Test I Cupra Ateca 2.0 TSI 4Drive 190 k:  Dostatočný výkon v peknom balení pre každodenný život

Eva Karolčíková

Seat v&nbsp;rámci koncernu niekoľko rokov bojoval o&nbsp;svoje miesto a&nbsp;skutočný priestor dostal &nbsp;až s&nbsp;uvedením športových SUV-čiek, kde svoj debut zažila aj Ateca. A&nbsp;aj dnes, po ôsmich rokoch, je to jeden z&nbsp;najvýznamnejších modelov španielskej spoločnosti a&nbsp;aj u&nbsp;zákazníkov zožala úspech. Možno nie taký veľký ako Formentor, ale o&nbsp;tom dnes reč nie je. 

Mnoho ľudí tejto značke vyčíta, že už nie je TOU športovou značkou, akou chcela na začiatku byť, pretože ponúka aj slabšie pohonné sústavy, ktoré do športových áut nepatria. Za mňa je to ale krok dobrým smerom, nie každý potrebuje verziu VZ5 s&nbsp;výkonom 300 koní. A&nbsp;nie každý si ju môže dovoliť, pretože tam už stúpa cena o&nbsp;niekoľko podstatných tisíciek eur. Tak prečo neponúkať športové balenie aj s niečím skromnejším? 

A&nbsp;tak v&nbsp;súlade so stratégiou, ktorú už Cupra vyskúšala pri Leone, Ateca dostala ďalšiu&nbsp;pohonnú verziu s&nbsp;výkonom 190 koní. Štvorvalcový benzínový blok s&nbsp;objemom 1&nbsp;984 cm3 je známy z&nbsp;desiatok modelov koncernu Volkswagen, tu je spojený so 7-stupňovou dvojspojkovou sekvenčnou prevodovkou DSG a&nbsp;automatickým systémom pohonu všetkých kolies, ktorý zase riadi lamelová spojka Haldex. Len tak pre zaujímavosť, to je rovnaká konfigurácia, akú používa Ateca VZ.

Vlastnosti oboch modelov sú samozrejme veľmi odlišné, ale v&nbsp;základe platí, že športový zážitok nie je založený iba na tom, čo sa ukrýva pod kapotou. Túto úlohu plní podvozok. Bezpochyby ide o&nbsp;jeden z&nbsp;top podvozkov, ktoré VW ponúka. Aj riadenie je presné, priame a&nbsp;rýchle a&nbsp;vďaka tomu zvládajú byť španielske kilogramy v&nbsp;zákrutách veľmi agilné. Akoby ste sedeli za volantom nejakého šikovného kompaktu.

Cupra Ateca zaujme aj v&nbsp;základných variantoch veľmi dobrou ovládateľnosťou, ktorá je ideálnym kompromisom medzi komfortom a&nbsp;dynamikou. Kvalitné sedadlá tento pocit ešte umocňujú. Jediné výraznejšie mínus sa týka jazdy po diaľnici a&nbsp;na zlých cestách, kde odhlučnenie zlej vozovke jednoducho nestíha oponovať.

2.0 TSI si teda v&nbsp;každodennom živote &nbsp;plní svoje povinnosti – odvezie rodinu na dovolenku, starú mamu do obchodu, zvládne bez problémov svižnejšie predbiehanie a&nbsp;ak chcete zažiť trochu vzrušenia na výjazde z&nbsp;kruhové objazdu, tak môžete. A&nbsp;tu sa následne ukáže jedna z&nbsp;väčších nevýhod, teda ak opäť budeme porovnávať so silnejšou verziou.

Spotreba... Človek by si myslel, že ušetrí o&nbsp;čosi výraznejšie, najmä keď priemerná spotreba VZ-ka býva okolo 8,7 l/100 km. Tu sa číslo zastavilo na 8,4 l/100 km, ale s&nbsp;posádkou a&nbsp;vôbec nie svižným tempom si&nbsp; motor vypýta aj 8,7 litra, takže ak sa niekto rozhoduje pre menej výkonnú verziu práve kvôli spotrebe, týmto neušetrí. Táto palivová účinnosť by sa mohla trochu zlepšiť, pretože výkonu nezodpovedá.

Od roku 2016 sa ingrediencie tejto Španielky nijako výrazne nezmenili, opäť jeden z&nbsp;dobrých príkladov toho, že ak niečo funguje, treba to nechať tak. Radšej treba obohatiť motorové portfólio. Štylisticky ide iba o&nbsp;detaily – predný nárazník pôsobí o&nbsp;niečo športovejšie, medené logo značky v&nbsp;prípade tejto verzie ladí s&nbsp;diskami kolies. Vzadu sú dokonca dve dvojité koncovky výfuku! Síce z&nbsp;nich nehrá Akrapovič, ale to vôbec nevadí.

Musím povedať, že auto na prvý pohľad nepôsobí ako stvorené na „family business“, ale opak je pravdou. 4,39 metra na dĺžku, 1,84 metra na šírku a&nbsp;1,60 metra na výšku a&nbsp;rázvor 2,63 m zaručuje obývateľnosť pre všetkých pasažierov. Samozrejme, na zadných sedadlách je v&nbsp;strede ako vždy trestná lavica, ale štyria dospelí sa v&nbsp;aute pohodlne odvezú.

Interiéru nechýba tiež dávka športovej DNA. Sú tu príjemné a&nbsp;mäkké sedadlá, atypický volant, cez ktorý sa ovládajú jazdné režimy, kožené čalúnenie s&nbsp;logom Cupra. Je to celkom dobrá úroveň výbavy, interiér pôsobí kvalitne, neozývajú sa z&nbsp;neho žiadne nechcené zvuky. V&nbsp;neprospech ale hovorí zneužívanie tvrdých plastov na niektorých miestach, ktoré sami o&nbsp;sebe nie sú zlé, ale skôr by som ich čakala v&nbsp;Ibize, a&nbsp;nie v&nbsp;aute, ktorého cena sa šplhá k&nbsp;43&nbsp;000 €...

A teraz batožinový priestor. Ten má kvôli štvorkolke kapacitu zníženú na 485 litrov, ale to je stále veľmi štedrý priestor. Má pravidelné tvary, široký nakladací otvor a&nbsp;praktický priestor pod podlahou. Veko je ovládané elektricky aj bezdotykovo, za príplatok 556 €, a&nbsp;ak budete chcieť niečo odviezť v&nbsp;budúcnosti na chatu, máte predprípravu aj na ťažné zariadenie. &nbsp;&nbsp;

Ateca zostáva naďalej vydareným modelom, s&nbsp;touto pohonnou jednotkou je navyše atraktívnejší pre zákazníkov, ktorí chcú viac ako rozumnejšiu voľbu (1.0 TSI alebo 1.5 TSI), no nemajú záujem o&nbsp;najdrahšiu verziu. Menej výkonu neznamená menej komfortu alebo menej Cupra DNA. Zlepšiť by sa mohol iba apetít motora, ktorý si pýta stále viac, ako by sa patrilo. 

Test I Cupra Ateca 2.0 TSI 4Drive 190 k: Kombinuje komfort s dynamikou, čo viac si želať?

Súvisiace články

Test I CUPRA Leon ST 2,0 TDI 150 4D 7DSG: Ideálna kombinácia?

Cupra Formentor VZ5 poteší fanúšikov automobilovej scény dvoma limitkami, vyrobia ich len 222

Cupra má nový hot-hatch, na zadnú nápravu posiela 326 koní a 545 Nm

Výber pre vás