Cruze je automobil, ktorý v nižšej strednej triede láka najmä na svoju príjemnú cenovku. Jeho predajnosť prinútila Chevrolet rozšíriť svoju ponuku a po sedane postupne uviedla <a href="https://www.automoto.sk/article/40/chevrolet-cruze-hatchback-utoci-na-city-europanom">automobilka na trh hatchback</a> a kombi. <a href="https://www.automoto.sk/article/187199/chevrolet-doplna-rad-cruze-o-kombi">S príchodom najpraktickejšej verzie</a> sa v ponuke objavila aj dvojica nových štvorvalcov, zážihové 1,4-litrové turbo a vznetový motor s objemom 1,7 litra. Kombík sme skúsili s novým benzínom a špičkovým vybavením.

Vyvážený a dynamický dizajn s akurátnym zadkom

Station Wagon je najväčším zástupcom rodiny, oproti sedanu narástol o osem centimetrov, v porovnaní s hatchbackom má k dobru dokonca takmer sedemnásť čísel. Vďaka tomu pôsobí kombi podľa nás dizajnovo najvyváženejšie. Strešná línia sedanu stráca pôvab v prospech maximalizácie vnútorného priestoru, hatchback má zase zadok až príliš schudnutý. Pozadie kombíka je jednoducho tak akurát, dalo by sa povedať „do ruky“.

Cruze s touto karosériou pôsobí i najdynamickejšie, čo bolo v našom prípade podčiarknuté niekoľkými ďalšími prvkami. Tým hlavným boli kolesá, príplatkové čierne sedemnástky. Nič extrémne, no kombíku to dodalo správny šmrnc. To isté možno povedať aj o peknom belasom laku, strieborných strešných nosičoch a niekoľkých pochrómovaných doplnkoch.

Batožinový priestor ponúka základný objem okrúhlych päťsto litrov. Na dnešné pomery síce priemerná hodnota, no priestor je dobre využiteľný a má nízku nakladaciu hranu. K základnému objemu si navyše možno prirátať nejaké drobné, ukryté v priečinkoch pod podlahou. Šikovným prvkom je krycia roleta, ktorá sa zo základnej polohy dá celkom zrolovať alebo len čiastočne vyklopiť nahor.

Ďalším praktickým prvkom, ktorý prichádza s modelom kombi, je polica za zadnými sedadlami. Možno ju využiť na odloženie rôznych predmetov, bez problémov sa sem zmestia napríklad knihy. Ako problematické sa však ukázalo jej odstránenie pri sklopení zadných sedadiel, delených v pomere 60:40. Ich zložením síce nevzniká schod, no podlaha nie je ani rovná. Operadlá sedadiel stále jemne smerujú k nebesám.

Hodnotné vybavenie s funkčnými rezervami

Okrem týchto prvkov je interiér zhodný so staršími verziami. Má teda príjemný dizajn s nádychom sci-fi. Palubná doska plynulo prechádza do panelov dvier a v kombinácii so striebornými obkladmi, displejom a tlačidlami dokáže s dávkou fantázie pripomínať kokpit vesmírnej lode. V skutočnosti však ide o pomerne obyčajný interiér automobilu s množstvom tvrdších plastov. Tie z budúcnosti bezpochyby nepochádzajú. Aspoň dúfame...

Chevrolet Cruze ponúka dobrú porciu miesta vpredu i vzadu, obsadenie štvoricou pasažierov s výškou okolo 180 cm nie je žiadny problém a výrazný priestorový deficit nepociťujú ani osoby jemne prerastajúce túto hodnotu. Interiér navyše disponuje viacerými odkladacími priestormi. Do predných dverí sa hádam vojde aj menší hasiaci prístroj, stredový tunel zhltne dva poháre a k dispozícii je malá schránku pod volantom i na vrchu palubnej dosky.

Sklamaním je priestor pred radiacou pákou, ktorý je častým útočiskom pre mobilný telefón. Pre jeho skromné rozmery sa sem však zmestí len nejaké sklápacie véčko, klasický smartfón je smrteľným nepriateľom s tretím prevodovým stupňom. Sklamala nás aj skromná lakťová opierka, ktorá má malý úložný priestor a vo vysunutej polohe vôbec nedrží. Pri jazde sme ju preto mnohokrát dostali na základnú pozíciu, z ktorej ju bolo treba opäť odistiť a vytiahnuť.

Prístrojový panel v troch pochrómovaných tubusoch síce nie je žiadny výstrelok najnovšej techniky, no vďaka dobrému podsvieteniu sa naň príjemne pozerá. Potešili nás aj automatické dojazdy oboma smermi na predných oknách, ktoré stále nie sú štandardom na mnohých automobiloch. Zarazení sme zostali z vlažnej funkčnosti niektorých tlačidiel. Pri ovládaní ich preto nestačí intuitívne stláčať a sledovať cestu. Vždy sa treba presvedčiť, či stlačenie bolo skutočne zaznamenané, alebo má ovládací škriatok práve cigaretkovú pauzu.

Testovaný kúsok sa od väčšiny „budgetových“ áut odlišoval špičkovým vybavením LTZ s niekoľkými ďalšími príplatkovými prvkami. Kožené čalúnenie, bezkľúčový štart, navigácia či parkovacia kamera... jednoducho samé fajnovosti. Všetko však nie je také ružové ako vyzerá.

Problémom číslo jeden bola koža. V danej cene pôsobila slušne na pohľad i dotyk, no prekážala nám jej teplota. Auto sme testovali počas mrazivých dní, a preto sme potrápili vyhrievanie predných sedadiel, ktoré nás svojou rýchlosťou vôbec nepresvedčilo. No a dozadu sa nedá objednať vôbec, čiže pre auto profilované ako rodinné by sme voľbu kože neodporúčali.

Na druhej priečke čiernej listiny sa umiestnil multimediálny a navigačný systém, kraľujúci menšej armáde tlačidiel. Jej centrom je osemsmerný ovládač so stredovým tlačidlom. Ak by ste očakávali, že bude hlavným hráčom v ovládaní, ste na omyle. Využijete ho pri posúvaní sa na mape, no inak je najdôležitejším prvkom otočný volič s tlačidlom Menu. Ovládanie systému má od intuitívnosti ďaleko, jeho grafika už má taktiež najlepšie dni za sebou. Jeho dni už sú však spočítané, čoskoro by sa aj do modelu Cruze mala dostať nová navigácia s dotykovým displejom.

Tretím rozpačitým prvkom sa stal bezkľúčový systém. Zamykanie autu niekedy trvá aj zopár sekúnd, akoby si systém nebol istý, či ste tlačidlo naozaj stisli. Na kľúči sa evidentne šetrilo, aj s týmto vybavením totiž dostanete bežnú vyskakovačku.

Pochváliť však musíme krátke zatrúbenie, ktoré sa ozve po vypnutí motora a zabuchnutí vodičových dverí s ponechaním kľúča v aute. Páčila sa nám aj parkovacia kamera s grafickou trajektóriou vozidla i vizuálno-akustickým upozornením na blížiacu sa prekážku.

Skúšaná motorizácia je pre Cruze novinkou. Prepĺňaný benzínový štvorvalec so zdvihovým objemom 1,4 litra prevzal Chevrolet od koncernových bratov, <a href="https://www.automoto.sk/article/185775/test-opel-astra-sports-tourer-1-4-turbo-stylovo-pre-lud">poznáme ho napríklad z modelu Opel Astra</a>. V porovnaní s atmosférickým dvojlitrom má o koník menej i výrazne nižší objem. Čísla však ukazujú, že menej je niekedy viac. Turbo má lepšiu akceleráciu a nižšiu spotrebu, podľa výrobcu je rozdiel v meste takmer dva litre na sto kilometrov, čo je naozaj dosť.

Motor od príbuzného značky Opel sa pri studenom štarte prezentoval hrubým prejavom aj vibráciami, po zohriatí sa však trochu upokojil. Odhlučnenie interiéru je vo všeobecnosti uspokojujúce, výnimkou bol hluk od zimných plášťov vo vyšších rýchlostiach a zadné podblatníky. Tie sa vedia pomerne výrazne sťažovať na odlietavajúce kamienky na ceste.

Čo sa týka lepšej papierovej akcelerácie tohto modelu, prax nám veľmi tieto silné stránky nepredviedla. Turbo sa síce rozfúka už pod hranicou dvoch tisícov otáčok, no tlak do sedadiel a rozmazávanie sveta pred očami sa nekoná. Cruze 1.4T vie jazdiť svižne, no nemožno ho považovať ani za jemne športovú verziu. Ide jednoducho o modernú alternatívu k bežnej atmosfére, ktorá by si podľa papierov mala cucať výrazne menej paliva.

Odpoveďou na skrývajúce sa koníky je prevodovka. Tá je síce maskovaná pod kulisou s priemerne dlhými dráhami, no jej jednotlivé prevody sú dlhé ako čínsky múr. Mestská päťdesiatka a zaradená štvorka znamenajú iba 1 600 otáčok, po preradení na šestku a zrýchlení na vidieckych 90 km/h sa otáčkomer pohne o dve stovky vyššie. Stodesiatka zrýchli motor na tempo 2 200 otáčok a pri diaľničnom limite 130 km/h točí stále len 2 600 otáčok za minútu. Na benzínový agregát sú to skutočne nízke hodnoty.

Sprevodovanie malo za úlohu stlačiť spotrebu čo najnižšie a náš test ukázal, že nesklamalo. V meste sme podľa štýlu jazdy dokázali prežiť za 6,5 až 8 litrov. Výsledný priemer urbanizovanej prevádzky dosiahol číslo 7,3. Tým sme dokonca o dva poldecáky podliezli výrobcom udávanú hodnotu. Mimo mesta sa nám ju naopak o liter podarilo prekročiť s verdiktom 5,7 l/100 km. Na diaľnici dosiahol kombík cifru 7,5 litra. Úsek BA-TT s obmedzenou rýchlosťou 110 km/h dokáže Cruze absolvovať za 6,7 litra.

Ako sme už načrtli, prepĺňaný Cruze síce nie je žiaden športovec, no v zákrutách nesklame. Jeho podvozok má náznaky tuhosti a možno si s ním dovoliť aj trochu dynamickejšie prejazdy zákrut. Veľké oči však netreba mať, na hrubé zaobchádzanie nie je stavaný a pri prvých náznakoch problémov sa k slovu okamžite hlási asistenčná elektronika. Na rozdiel od základných súrodencov má model Turbo elektrický posilňovač riadenia s uspokojujúcou presnosťou.

Špičková verzia skáče vysoko, no na špičku nemá

Ako sme už spomínali v úvode, Cruze láka svojich záujemcov najmä na cenu. Zohnať ho možno už za 10 950 eur. Táto cena platí pre sedan i hatchback, kombi je však cenovo vyššie o osem stovák. Nami testovaný exemplár sa ale od svojho základu 11 750 eur poriadne vzdialil, pod čo sa podpísala prepĺňaná motorizácia i bohaté vybavenie.

K čiastke osemnásťtisíc za verziu LTZ 1.4 Turbo pridali svojich pár slivák kolesá, lak, koža, bezkľúčové štartovanie a navigácia s parkovacou kamerou. Celková suma tak poľahky prekročila hranicu dvadsaťtisíc a nebezpečne sa priblížila dvojnásobku základnej ceny tohto modelu.

Toto cenové teritórium už obsahuje dlhý rad konkurentov, s ktorými Cruze jednoducho krok držať nedokáže. Menej je niekedy viac. Station Wagon s motorizáciou Turbo sa dá kúpiť aj s druhým najvyšším vybavením LT Plus za 16 750 eur. Záujemca síce musí oželieť pekné sedemnástky, automatickú klimatizáciu, parkovaciu kameru i možnosť doplatiť si za navigáciu alebo kožu, no v kontexte s ušetrenými tisícmi nejde o také výrazné straty.

Skôr naopak, auto sa nebude hrať na niečo čím nie je a vráti sa späť do svojho teritória. Silné stránky kórejského Američana sú jednoducho inde. Finančne sa viac oplatia nižšie výbavy kombinované s jednoduchšími motormi. Vtedy získate za solídnu sumu auto, ktoré vyzerá dobre zvonku i zvnútra a ponúka dostatok priestoru pre celú rodinu.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189779/test-chevrolet-cruze-combi-1-4t-menej-je-niekedy-viac/1930"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Chevrolet Cruze Combi 1.4T: Menej je niekedy viac

Výber pre vás

Test Chevrolet Cruze Combi 1.4T: Menej je niekedy viac

Súvisiace články

Test Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4x4: Lákadlo ako hrom

Test Mercedes A180 CDI: Energetická trieda A+

Test Hyundai i20 1.4i: Facelift ako sa patrí

Test Chevrolet Malibu 2.0 CRDi: Kórejsko-americké priateľstvo

Výber pre vás