Všetko, čo je na aute zmenené, celému vozidlu mimoriadne prospelo. SUV od Chevroletu má silnejšie, no úspornejšie motory, kvalitnejšie materiály a celkový dravý dizajn, ktorý robí z Captivy pravého „drsňáka".

V tomto aute by sa nehanbil voziť ani chlap ako Rambo, či John McClane. Auto je skutočnou „amerikou" a pritom je vyrobené na európske pomery. Hneď prvý pohľad na auto evokuje obdiv nad agresívnym dizajnom hlavne prednej časti vozidla. Predchodca mal umiernenejšie svetlomety a iné prvky, pričom nová Captiva chce raziť svojou sebavedomosťou a odhodlaním.

K agresívnejšiemu dizajnu priniesol Chevrolet aj novú motorizáciu. Na výber sú dve benzínové a dve naftové verzie. Základný benzínový agregát má štyri valce a objem 2,4 litra, pričom disponuje výkonom 167 koní (123 kW). Najsilnejším je ponúkaný šesťvalec 3,0 l s výkonom 258 koní (190 kW). Dve naftové verzie majú štyri valce a objem motora 2,2 litra. Líšia sa iba výkonom, prvý ponúka 163 koní (120 kW) a druhý 184 kW (135 kW). My sme si vyskúšali silnejší naftový agregát s výkonom 184 koní.

Pohonné ústrojenstvo bolo prepojené so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá má dlhšie prevody. Šiesty prevodový stupeň ponúka dostatok efektivity aj mimo mesta a pomáha väčšiemu SUV, aby nebolo nenásytným obrom. Výkon 184 koní je pre toto vozidlo tak akurát, viac by bolo zbytočne veľa a menej by mohlo byť občas málo v teréne, či pri plne naloženom vozidle a jazde do kopca. Objem 2,2 litra je teda adekvátny, motor točí plynule a pomerne potichu. V meste sa jazdí na treťom prevodovom stupni, pri rýchlosti tesne pod 60 km/h je ochotná spolupracovať aj „štvorka".

Captiva nám prišla ako „osvedčená klasika". Týmto nemáme na mysli, že toto vozidlo je staré, ani že jeho motorizácia je na trhu dlho. No pocit z jazdy aj celkového vypracovania nás nútil, aby sme sa na auto pozerali ako na kvalitný a tuhý produkt automobilového priemyslu. V tomto vozidle nenájdeme top technológie, ako v <a href="http://automix.atlas.sk/testy/771755/test-mercedes-benz-c-250cdi-4matic-kvalita-dravost-a-technologie" target="_blank">Mercedese-Benz</a>, ani nemá športový charakter, ako <a href="http://automix.atlas.sk/testy/763567/test-bmw-520d-m-paket-selma-s-malym-apetitom">BMW</a> a nie je ani plné „vychytávok", ako francúzske vozidlá (napr. <a href="http://automix.atlas.sk/testy/774033/test-renault-latitude-20-dci-initiale-relaxacna-vlajkova-lod">Renault</a>). Captiva neponúka nič, na čo nemá. Jednoducho všetko, čo v nej nájdete funguje tak, ako má. Materiály sú kvalitné a dobre spracované. V tomto sa nám Captiva mimoriadne páčila. S cenou, ktorá začína na sume 18 490 eur, ponúka naozaj kvalitné vozenie sa.

Posledným odsekom sme vôbec nechceli povedať, že Captiva nedisponuje žiadnymi vymoženosťami, to vonkoncom nie. V tomto SUV nájdeme elektrickú medzinápravovú spojku, ktorá zhodnotí podmienky, v akých sa auto nachádza a dokáže preniesť až 50 % hnacej sily na zadnú nápravu. Tým sa z auta s predným náhonom stane v prípade potreby klasická štvorkolka. Okrem iného má Captiva aj elektronickú parkovaciu brzdu s rozjazdom do kopca a pomocný systém na zjazd z kopca, vďaka ktorému nemusíte pri schádzaní z výšky používať brzdový pedál. Pomocou jedného tlačidla si Captiva reguluje rýchlosť sama.

Na palube sa nachádzal aj veľký dotykový displej s navigáciou a multimediálnym systémom. Ten sa bez akýchkoľvek problémov napojí pomocou technológie Bluetooth na mobilné zariadenie a funguje ako pomocník pri telefonovaní. Na farebný displej sa zároveň premieta aj obraz zo zadnej parkovacej kamery, ktorá vám pomáha určiť smer jazdy dozadu vďaka vizualizácii natočenia predných kolies. S týmto autom však nebudete mať problém parkovať, polomer otáčania patrí k najlepším v triede a Captiva pritom disponuje až siedmimi sedadlami.

Sedemmiestna verzia má päť stálych sedadiel a dve, ktoré je možné vytiahnuť z kufrového priestoru pomocou jedného pohybu. Na týchto sedadlách nie je extrémne veľa priestoru, ale na to, že sa jedná o dve dodatkové miesta, je to tak akurát. Ak sa však rozhodnete cestovať siedmi, musíte rátať s tým, že prídete o takmer celý batožinový priestor.

Vo vnútri mala Captiva príjemné sedadlá, ktorým chýbalo lepšie bočné vedenie. Inak boli mimoriadne pohodlné a priestor vo vnútri je výborný tak vpredu, ako aj vzadu. Pocit z jazdy je veľmi dobrý, auto sa správa dynamicky a zároveň komfortne, nemá problém s parkovaním, či prejazdom cez nerovnosti. Na ceste sa vozidlo správa naozaj dobre a ani s jazdou cez rozbité pole nemá problém. Ovládanie pomocou volantu však trochu zaostáva, pričom sa jedná o slabú odozvu, ale hlavne o veľký volant. Ten má príliš veľký polomer a pôsobí, ako by bol vymontovaný z autobusu. Celkový dojem z riadenia je však viac ako dobrý.

So spotrebou sa vie Captiva viac menej zmestiť do výrobcom udávaných hodnôt. V meste sa dá pri bežnej - ani ekonomickej, ani veľmi dynamickej jazde ísť za hodnotu okolo 8,7 l/100 km. Mimo neho klesne spotreba o približne dva litre na 100 km. Priemerne sa dá s výkonným 2,2 litrovým motorom jazdiť v rozmedzí 7 - 8 l/100 km. To sa nám zdalo na výkon 184 koní, rozmery vozidla a váhu cez dve tony ako veľmi priaznivá spotreba.

V týchto dňoch oslavuje Chevrolet 100 rokov od založenia. Viac sa o tejto téme dozviete v článku <a href="http://automix.atlas.sk/extra/774973/chevrolet-zajtra-oslavuje-100-rokov" target="_blank">Chevrolet zajtra oslavuje 100 rokov</a>.

Chevrolet Captiva je praktické a užitočné SUV, ktoré ponúka výkonný motor, priaznivú spotrebu a kvalitné materiály vo vozidle, ktorým odveziete až sedem cestujúcich. Jazda s týmto autom je potešením pre vodiča a pohodlie v ňom nájdu aj ostatní cestujúci. Captiva má dravý dizajn exteriéru a príjemný dizajn interiéru. Chevrolet sa za tento automobil vôbec nemusí hanbiť a pri príležitosti jeho 100-ročných osláv mu prajeme veľa úspechov.

TEST: Chevrolet Captiva 2,2 VCDi – Drsné, 7-miestne, praktické SUV

Výber pre vás