Pri drvivej väčšine áut existuje niečo ako životný cyklus: uvedenie na trh, po nejakých troch rokoch facelift, potom nová generácia.... a zase odznovu. Záujem zákazníkov často závisí od toho, kde v rámci cyklu sa daný model práve nachádza. Lenže BMW Z4 je trochu o inom. Pri pohľade naň nám nenaskakuje v pamäti automaticky dátum premiéry, ani nejakého polčasového vylepšenia skalpelom plastického chirurga. Toto auto je skrátka tak nadčasové, ako máloktoré iné.

Zmeny na fasáde sú v podstate bezpredmetné a ani ich v tomto teste nebudeme riešiť. O to zaujímavejšie veci sa ale priebežne dejú pod dlhočiznou prednou kapotou. Čierni mágovia z Bruselu spôsobili, že tu začali miznúť z motorov valce. Lenže bielomodrí čarodejníci z Mníchova sa len tak nevzdali a to, čo sa im už nepodarilo pred temnou stránkou sily zachrániť, sa pokúšajú aspoň kompenzovať. Takto nejako by to formulovali Tolkien a Lucas. A čo my na to?

Dokonalo nepraktické, prakticky dokonalé

Už to tu zaznelo a stojíme si za tým, že jediné ozaj zaujímavé veci sa v rámci „životného cyklu“ aktuálneho Z4 dejú v oblasti jeho pohonu. Aspoň za krátke úvodné zhrnutie však stojí aj kontext toho ostatného, do čoho je zasadený. Napriek tomu, že ním nelomcuje žiadna vývojová divočina, si totiž BMW Z4 ozaj obdivuhodne stabilne drží si svoju mieru inšpiratívnosti: dizajn, interiér, otváracia strecha. No ale pekne po poriadku....

To, čo dáva zet štvorke jej spomínanú nadčasovosť, je v prvom rade vzhľad. Áno, je to jedno z mála áut, pri ktorých sa až bojíme príchodu novej generácie, lebo si nevieme predstaviť, o čo lepšie by ešte mohla vyzerať, skôr naopak.... Platí to pri pohľade na jej eroticky štíhly bočný profil, pevnú vyšportovanú zadnicu či sústredene zamračený pohľad očí, zasadených do tváre s výrazným žraločím nosom. Pri doplnení o dizajnové a aerodynamické prvky M paketu (podnárazníky, prahy, disky kolies....) to platí dupľom.

Z4 zatiaľ stále patrí k tým BMW, v ktorých sa ešte neobjavujú kvalitatívne sporné detaily, zasadené do inak hodnotného celku, ako napríklad pri aktuálnej päťke alebo trojke. Tu na akosti len ťažko nájdete chybu, a platí to tak pre materiály, ako aj pre ich spracovanie. Viac k tomu nemáme čo dodať. Bodka.

Nedostali sa sem zatiaľ ani ergonomické výstrelky typu variabilných grafických displejov namiesto klasických ciferníkov. V porovnaní s najnovšou generáciou bavorských produktov tu ešte vládne stará dobrá športovo čistá a jednoduchá účelnosť. Teda až na tú elektronickú parkovaciu brzdu.... Ergonomickú dokonalosť môžete očakávať aj pri zaujatí vodičskej pozície. Síce špecifickej, s posedom takmer na zemi a pozíciou tesne pred zadnou nápravou, ale inak bezchybnej.

Priestrannosť pri športovom roadsteri nepatrí k prioritám, do výšky cca 185-188 cm sa ale nemusíte ničoho obávať. Nad ňou už je nutné počítať s istým kompromisom pri nastavovaní vzájomnej polohy sedadla a volantu, aj s blížiacou sa strechou. Tá, keďže je síce skladacia, ale plechová, zaberie pri otvorení riadny kus kufra: jeho objem z použiteľných 310 zmrští na symbolických 180, navyše z veľkej časti zašitých pod jej zloženými dielmi.

Ak by sa v BMW držali puristickej línie, aj aktuálne Z4 by malo látkovú čapicu, tak ako predošlé. Keďže sa ale pri generačnej výmene z ponuky vypustila verzia kupé, chceli ju aspoň čiastočne nahradiť, preto ten plech. Inak je pocit z roadstera dokonalý a mieru prievanu v kabíne si viete pekne zregulovať bočnými oknami a odnímateľným deflektorom medzi ochrannými oblúkmi. A krútenie karosérie? Zabudnite! Nie je tu cítiť dokonca ani typické vibrácie, spôsobené nižšou torznou tuhosťou iných áut bez strechy. Tobôž nie vplyv na jazdné vlastnosti.

Strecha teda jazdné vlastnosti nekazí a ani samotná konštrukcia a vyladenie šasi neznesú žiadnu kritiku. Z4 je veľmi dlho neutrálne a pri prudšej akcelerácii pretáčavé - a tak to má byť. Nie však nejako zradne: jeho zadné partie vám oznamujú chuť na twist v dostatočnom predstihu. Pravda, pri chýbajúcich skúsenostiach s ľahkými ostrými zadnokolkami by sme odporúčali nechať stabilizačnú elektroniku aspoň čiastočne aktívnu.

Riadenie? Presné ako žiletka. A na dnešnú mlčanlivo elektrickú dobu stále aj pomerne komunikatívne. Brzdy? Stačí jediné slovo: bezchybné! A komfort pruženia? Nuž, pritvrdený M podvozok s 19-palcovými pogumovanými obručami nie je tým pravým orechovým pre vykývané medzistavcové platničky, s ohľadom na danú tuhosť je však prijateľne pohodlný. Ale hlavne: ako celok je podvozok dokonalo pripravený na to, aby zvládol všetky dynamické výzvy pohonného agregátu. S rezervou.

Keď sa prekvapenie mení na presvedčenie

A sme pri jadre veci. Časy, keď sa v BMW ešte aj za šifrou „20i“ skrýval radový benzínový šesťvalec, sú dávno preč a dnes sa štvorvalcový agregát dostal už aj pod označenie „28i“. A tento trend sa nevyhol ani modelu, do ktorého šesť valcov v rade patrí vari tak, ako do žiadneho iného: do dvojmiestneho športového roadstera Z4.

Ani nie tak dávno sme najsilnejšiu verziu nového prepĺňaného benzínového dvojlitra preverili v <a href="https://www.automoto.sk/clanok/188309/test-bmw-328i-celuste/1742">ťažiskovej trojkovej limuzíne vo verzii 328i</a>. A musíme rýchlo konštatovať, že v tomto prípade sme mali z motora ešte pozitívnejšie dojmy. Moment príjemného prekvapenia už síce neprišiel, ale radosť zo spontánnej ochoty ťahať „od vidím do nevidím“ bola ešte presvedčivejšia.

Hodnota akcelerácie lepšia oproti 328i ešte o celé štyri desatiny sekundy (v tejto sfére rozdiel triedy) hovorí sama za seba. Na svoje si tu neprídu akurát vyznávači komótnejšieho cruisingu: aj pri prepnutí do komfortnejšieho módu reaguje motor na plyn pomerne ostro. Akurát prevodovka radí pri trochu nižších otáčkach.

Á propos, prevodovka.... toto je asi jediný moment, v ktorom nové štvorvalcové BMW Z4 prekonáva svojich starších šesťvalcových kolegov 35i a 35is. Do tých sa totiž montuje sedemstupňový dvojspojkový robot a nie že by bol zlý, naopak, je výborný. Lenže osemstupňový automat, ktorý sa dodáva do štvorvalcového 28i, skrátka nemá konkurenciu: v rýchlosti, hladkosti, plynulosti, manuálnom či automatickom režime. O lepšej efektivite ani nehovoriac....

Áno, aj efektivita je dôležitá. V prípade takéhoto auta samozrejme nie preto, aby sa majiteľ mohol pri pive vyťahovať pred kamarátmi koľko málo mu to žerie, ale skôr pre zníženie frekvenciu výskytu otravného momentu nutnosti zastaviť na pumpe a natankovať.

K posledným trom riadkom predošlej tabuľky: tieto čísla v tabuľke sú ani nie tak o tom, akú spotrebu testované auto reálne má, ale akú dokáže mať. Väčšinou sme jazdili slušne, preto nám vyšli hodnoty len o málo vyššie než nedávno pri 328i. Počítajte ale s tým, že pri tomto provokatérovi sa vám budú hormóny držať na uzde oveľa ťažšie a reálna spotreba sa preto bude dosť vzďaľovať od tabuliek: tých od výrobcu, aj tých našich testovacích.

....BMW Z4 sDrive28i! Nie, neuhli sme pri písaní, ani nešnupli, ani nás z Mníchova nikto nepodplatil.... Tieto silné slová myslíme smrteľne vážne. To, čo sa začalo obavami, sa skončilo nadšením: príprava na oplakávanie zvuku nebohých zet štvorkových šesťvalcov sa postupne zmenila na oslavu toho, čo sa v Mníchove podarilo vydolovať z tej najobyčajnejšej konfigurácie motora na tejto planéte: radového benzínového štvorvalca. A to chce samostatnú kapitolu....

Zvuk je zámerne podstatne výraznejší, než pri 328i – tým vás asi neprekvapíme, to tu bolo aj predtým. Neznámym pre bavorofilov isto nie je ani fakt o aktívnom zvýraznení prieniku zvuku motora do kabíny v modeli Z4. Nie je to však zďaleka len o decibeloch, ale aj o ladení tónu a farby zvuku – v tomto smere nás už trojkový sedan nedávno načal a zet štvorka s identickým motorom v tomto teste nás už úplne dostala.

Prepĺňané štvorvalce Subaru vo vyladených modeloch STi síce vedia cez odkvapové rúry s priemerom lýtka sumo zápasníka produkovať ešte o niečo originálnejší a dramatickejší sound, ale to sú boxery. Vo svete súčasných radových benzínových štvorvalcov ozaj nemá zvuk testovaného Z4 konkurenciu! Hluk na kvantá dokáže po troške tuningu narobiť kadekto, ale takúto kvalitu a až muzikálnu farbu zvuku veru nikto....

Charakterom zvuku pokorí Z4 28i dokonca aj mnohé šesťvalce s odfláknutým či zámerne utlmeným ladením, nie však svoje vlastné príbuzenstvo. A to je po dizajne ďalší dôvod na obavu z novej generácie: že v nej skrátka už nenájdeme konfiguráciu R6 ani v najvýkonnejších verziách, ktorými sú aktuálne sDrive35i (225 kW/306 k) a špičkové sDrive35is s motorom známym aj z jednotkového M Coupé (250 kW/340 k). Pretože akokoľvek parádny zvuk produkuje najsilnejší štvorvalec v Z4, stále to nie je typický neopakovateľný a zimomriavky nahadzujúci koncert radového mníchovského šesťvalca....

Pri hodnotení ceny auta značky BMW sa k prívlastku „lacné“ dopracujeme jediným spôsobom: porovnaním s tým, koľko stálo kedysi.... Postupne však nelacnejú len prémiovky, ale aj ľudovky. Takže tak ako predtým, aj dnes by sa dalo namietať, že za cenu tejto negustióznej snobárne len s dvojmiestnou kabínou a takmer bez kufra si kúpite dve či tri Dalmácie a ešte aj zo dve alebo tri Fatálie.... Kto však bude takúto námietku myslieť vážne, nezaslúži si ani to, aby ho BMW Z4 ofŕkalo špinavou vodou z kaluže. Toľko k cene testovaného auta. Viac netreba.

A ako teda vo finálne hodnotíme tú najvážnejšiu a najaktuálnejšiu zmenu, o ktorej bol tento test predovšetkým? Ako dopadla amputácia dvoch valcov? Veľmi dobre: takmer to nebolí. Pretože sú tu účinné analgetiká: dynamika, pri troche snahy spotreba a hlave: úžasný zvuk. Plus všetko to naokolo: nadčasový dizajn, suverénny podvozok a silne emotívny pocit z jazdy, či už máte nad hlavou kus plechu, alebo otvorené nebo.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/188593/test-bmw-z4-sdrive28i-takmer-bezbolestna-amputacia/1778"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test BMW Z4 sDrive28i: Takmer bezbolestná amputácia

Výber pre vás

Test BMW Z4 sDrive28i: Takmer bezbolestná amputácia

Súvisiace články

Test Lexus GS 250 F Sport: F ako frajer

Test Kia ceed 1.6 GDi: Ide to aj bez turba

Test Peugeot 308 CC 1.6 THP: Croissant s Weisswurstom

Test Opel Insignia Turbo 4x4: Ostrý baklažán

Výber pre vás