Na drvivej väčšine trhov sú kabriolety vyslovene okrajovými modelmi. Jednak pre špecifickú povahu, ktorá viac než rozum oslovuje emócie kupujúceho. Ale najmä pre cenu, zvyčajne prevyšujúcu východiskový model s pevnou strechou. Pri prémiových značkách však cena pre zákazníka nebýva alfou a omegou, preto ich mávajú v modelovom portfóliu aj hneď niekoľko.

V prípade BMW si strechu dokážete otvoriť v rade 1, rade 3, rade 6 a v roadsteri Z4. My sme sa na prahu leta pozreli na kabriolet, odvodený z ťažiskového trojkového radu. Konkrétne sme ho otestovali so základným motorom: dvojlitrovým benzínovým štvorvalcom, v modelovom variante 320i.

Pri hľadaní konkurentov pre BMW, čo i len do veľmi jednoduchého teoretického tabuľkového porovnania, automaticky siahnete po jeho hlavných rivaloch Audi a Mercedes. Keďže trojcípa hviezda ale aktuálne nemá podobne veľký kabriolet ani roadster (SLK je primalé, trieda E priveľká), zvolili sme Volvo C70, auto podobnej veľkosti a tiež s prémiovými ambíciami. Údaje v tabuľke komentovať nebudeme, k nim ale ešte pár dôležitých pripomienok. BMW má z tejto trojice ako jediné pohon zadnej nápravy. A spolu s Volvom nie textilnú, ale pevnú skladaciu strechu. Odlišnosti sú aj v ponuke základných motorizácií. Najlacnejšie Volvo začína turbodieselom 2.0 D3 (110 kW/150 k), Audi štartuje prepĺňaným benzínovým štvorvalcom 1.8 TFSI (118 kW/160 k). BMW práve testovaným atmosférickým benzínovým dvojlitrom.

*pri otvorenej / zatvorenej streche

Tých, čo s kabrioletmi nemajú skúsenosti, musíme hneď na úvod upozorniť, že od ich príbuznosti s konkrétnym veľkostným segmentom si netreba sľubovať veľa. Konkrétne v oblasti vnútorného priestoru. Aj trojkový kabriolet od BMW je automobilom strednej triedy akurát tak na predných sedadlách. A aj to nie najpriestrannejším, keďže toto pri danom modeli nie je priorita.

S rezervou treba brať aj jeho štvormiestnosť. Štyria sa tu síce núdzovo odvezú, ale iba v prípade, keď za sebou sedia dve osoby vysoké nanajvýš 175 cm. Ak si dopredu sadne 185-centimetrový jedinec, vzadu ostane miesto akurát tak na detskú sedačku. Alebo, a to je podstatne pozitívnejší poznatok, na batožinu.

Ďalšou oblasťou, v ktorej je potrebné vnímať kabriolet špecificky, je práve batožinový priestor. Ten má BMW 3 Cabrio aj pri zatvorenej streche o 110 (460 verzus 350) litrov menší než sedan alebo Touring. Keď strechu otvoríte, zostáva vám len skromných 210 litrov, navyše nie práve ideálne prístupných. Pevná skladacia strecha má oproti textilnej svoje jednoznačné výhody, šetrenie priestorom k nim však nepatrí.

Trojdielna skladacia pevná strecha sa ovláda elektricky, otvorí a zatvorí sa približne za 25 sekúnd:

Vrátime sa však na zadné sedadlá a pripomenieme, že pre dvojčlennú posádku môžu poslúžiť ako veľmi užitočný doplnkový batožinový priestor. BMW má dokonca v ponuke originálneho príslušenstva špeciálne tašky, ktoré presne a bezpečne sadnú do tohto priestoru. A ako dokladá nasledujúci obrázok, nie je iba letným autom, ale zvládne aj prepravu špecificky zimnej batožiny.

Kvantita priestoru je teda pre dvojčlennú posádku absolútne dostatočná. Počas testu nám však chýbali možnosti na odkladanie drobností. Kapsy vo dverách sú síce vyklápacie, ale aj tak príliš plytké, nevojdú sa sem ani najmenšie fľaše s nápojmi. Nápoje vo všeobecnosti nemáte kam odložiť. Dokonca aj jediná plytká priehradka na stredovom tuneli je k dispozícii iba vo verziách, ktoré nemajú riadiaci systém iDrive. Jeho ovládaču totiž padne za obeť aj táto jediná.

Kým v oblasti priestoru treba pri BMW radu 3, a pri kabriolete obzvlášť, počítať s istými kompromismi, vo sfére jazdy je to úplne naopak. Toto je ozaj silná stránka testovaného vozidla, v ktorej len ťažko hľadá konkurenciu.

Už zaujatie pozície vodiča prezradí, že tu ide hlavne oňho. Do sedadla vpadnete úplne prirodzene, rovnako jednoducho si ho nastavíte v kombinácii s volantom presne tak, ako má byť. No a v prípade príplatkového elektrického ovládania si dokonca dokážete zvoliť ešte aj mieru bočného vedenia operadla: pre rovnú cestu po diaľnici zovretie bočníc povolíte, pred horským priesmykom chrbát opäť pevne zovriete.

Aj keď zadné sedadlá z hľadiska pasažierov nie sú prioritou, prístup na ne je pomerne dobrý. Akurát pri elektrickom ovládaní pozdĺžneho posunu predných sedadiel trochu trvá, kým ich dostanete celkom dopredu, do nastupovacej polohy.

Priestoru na sedadlách je dosť, výhľad je dobrý. Vďaka pevnej konštrukcii skladacej strechy a jej veľkému oknu vidíte celkom slušne aj dozadu. Jedinou ergonomickou drobnosťou, ktorá nás mierne rozladila, je pozícia pedálov, mierne vyosená smerom doľava, pre široký stredový tunel. Pri kratších a stredných cestách si ju síce ani neuvedomíte, ale pri niekoľkostokilometrovej trase nonstop už vás môže mierne pobolievať pravý bedrový klb.

BMW 3 Cabrio je prvotriednym jazdeckým náradím nielen vďaka vodičskej ergonómii, ale hlavne vďaka kvalitám podvozka. Nami testované vozidlo ho malo vylepšený o športovú úpravu z dielne M GmbH. Teda znížený, pritvrdený a v našom konkrétnom prípade dokonca vybavený tým najextrémnejším obutím, aké nájdete v slovenskom technickom preukaze vozidla, teda 225/35 R19 vpredu a 255/30 R19 vzadu.

Jazdné vlastnosti, ktoré vám tento podvozok zabezpečí na kvalitnom povrchu, neznesú ani najmenší náznak kritiky. Ochota zatáčať je mimoriadne spontánna, predná náprava reaguje na volant dokonalo presne. Nedotáčavosť nastupuje až pri ozaj veľmi amatérsky neodhadnutej nájazdovej rýchlosti, a aj tú dokáže elektronická stabilizácia DSC bezpečne zvládnuť.

Pri zapnutej stabilizácii je vozidlo vo všeobecnosti dokonalo neutrálne. Čiastočne (režim DTC) a aj celkovo vypnutá stabilizácia prinesie presne, bezpečne a čitateľne kontrolovateľnú pretáčavosť. Tá je pre skúseného vodiča, ktorý vie, prečo si kupuje auto s pohonom zadných kolies, podstatne viac radosťou, než starosťou.

Priam fyzikálne zákony popierajúci je komfort pruženia: podvozok testovaného auta si ho zachoval na akceptovateľnej úrovni aj napriek spomenutému M-kovému pritvrdeniu a extrémnemu obutiu. Vaše žalúdky, zubné výplne aj medzistavcové platničky bez problémov zvládnu bežný priemer kvality európskych ciest.

Odporúčame akurát vyhnúť sa „betónovkám“ typu Senec – Galanta alebo Břeclav – Brno. Tie už sú pri danej konfigurácii podvozka mierne za hranou znesiteľnosti, hlavne po akustickej stránke. A trochu pozor aj na výtlky a ostré hrany obrubníkov, s ktorými si široké hliníkové ráfiky s nizučkým gumeným poťahom príliš netykajú.

Na jednotku zvládli konštruktéri aj vystuženie podvozka, ktorým kompenzujú absenciu pevnej strešnej konštrukcie. BMW radu 3 Cabrio sa ani pri otvorenej skladacej streche nekrúti. Jediný moment, kedy sme mierne pocítili nižšiu tuhosť karosérie, bolo asymetrické nabehnutie auta na nerovnosť. Pri ňom karoséria mierne, ale ozaj len veľmi mierne, zavibruje.

Kým podvozok testovaného vozidla ponúkol to najextrémnejšie, čo má BMW v rámci vlastnej výbavy k dispozícii, jeho motor stál práve naopak na počiatočnej priečke pohonnej palety. Na úvod to môže vyzerať ako nelogická kombinácia, prax však ukázala, že za istých okolností ani nemusí byť.

Základným motorom pre trojkové Cabrio na našom trhu je benzínový dvojliter s výkonom 125 kW/170 k. Pohľad do tabuľky jasne naznačuje jeho vysokootáčkovú charakteristiku. A potvrdila to aj prax. Nábeh ťahu z nízkych otáčok je síce pomerne plynulý, na to, aby agregát ozaj zabral, ho však potrebujete dostať nad pásmo 3500-4000 otáčok. No a vtedy je to už ozaj to pravé orechové, až do siedmich tisícok. To vás presvedčí, že tomuto agregátu prepĺňanie až tak nechýba.

Pomer akcelerácie na stovku a maximálnej rýchlosti pasuje auto skôr na rýchleho diaľničného maratónca, než na extrémneho štvrťmíľového tuningového šprintéra. Keď však motor držíte v spomenutom vyššom pásme otáčok, dokáže byť aj prekvapivo pružný. Takže: podradiť, predbehnúť a zase zaradiť úspornú šestku. Prevodovka samotná nahráva rozličným štýlom jazdy. Je dosť presná na dynamické „kvaltovanie“. A ako už bolo naznačené a ešte bude doplnené, je aj rozumne odstupňovaná.

Aj BMW po rokoch tvrdohlavého vzdoru opäť vzalo na milosť prepĺňané benzínové agregáty. Pod kapotou testovaného kabrioletu však ešte pracovala „stará škola“. O tom, že to môže zároveň znamenať „stará dobrá“, sme sa presvedčili aj pri testovaní spotreby. Dôkazom je celkový priemer s peknou hodnotou 7,4 l/100 km aj výsledky pri jednotlivých režimoch jazdy.

Downsizing priniesol malé benzínové turbomotory, ktoré dokážu byť reálne veľmi úsporné, ale zároveň aj veľmi citlivé na prácu s akcelerátorom. Toho sa pri atmosférickom dvojlitri 320i Cabrio báť nemusíte. Malé turbomotory, ak sa neovládnete, dokážu spotrebu aj zdvojnásobiť. Pri testovanom atmosférickom ani výrazné dynamické excesy nezhoršili jej hodnoty v jednotlivých režimoch o viac, než cca 20 %.

V meste sme sa bez problémov vyrovnali papierovej hodnote výrobcu 8,8 l/100 km. A to sme mali prakticky permanentne zapnutú klimatizáciu, alebo otvorenú strechu. S vypnutou klímou, trvalo zatvorenými oknami a letnými pneumatikami, napríklad na jar a na jeseň, máte šancu poľahky sa dostať aj pod osem litrov.

Mimomestskej spotrebe z papiera (5,6 l/100 km) sme štandardne neverili, a tak nás nezarazilo, že sme sa k nej ani nepriblížili. Na diaľnici sme zaznamenali priemer 7,6 l/100 km pri tempe 130 km/h. Pekný údaj, vďaka tomu, že motor spokojne a takmer nehlučne vrčal medzi 3200 a 3300 otáčkami, teda ani nie v polovici svojho pracovného pásma. Spomalenie na tempo 110 km/h prinieslo pokles otáčok na 2700 a spotrebu znížilo na rovných šesť litrov.

Skladaciu pevnú strechu trojkového kabrioletu BMW sme už spomenuli v rozličných kontextoch. Rovinou, na ktorú sa nesmie zabudnúť, je samotný zážitok z jazdy s ňou. Teda hlavne bez nej.

Aerodynamika tohto kabrioletu je zvládnutá skutočne kvalitne. Pocitové vnímanie je síce individuálne, ale aspoň pre orientáciu: prievan pri úplne otvorenej streche a spustených oknách sme dlhodobejšie zniesli do rýchlosti jazdy cca 80 km/h, po vytiahnutí okien približne do stovky a pri doplnení interiéru o veterný štít nad zadné sedadlá zhruba do 120 km/h. Ozaj veľmi dobré, skutočne veľmi príjemné.

Nielen vďaka kvalitnej strešnej aerodynamike, ale aj vďaka celkovej kvalite, sme mali z interiéru BMW 3 Cabrio veľmi dobrý dojem. Materiály aj ich spracovanie sú ozaj na prémiovo vysokej úrovni. Situácia s výbavou je však tak trochu špecifická.

Ak chcete čo najviac výbavou natlačené auto a je vám jedno, čo v tej výbave je, hlavne nech je to v štandardnej cene, zabudnite na BMW. Ak ste však ochotní platiť za to, že si auto zostavíte tak, ako chcete vy a nie výrobca, ste tu na správnej adrese. Našťastie, s jednou výnimkou: kompletne celý zoznam bezpečnostných prvkov je súčasťou sériovej výbavy.

Prioritou človeka, ktorý nakonfiguroval konkrétny nami testovaný exemplár, bola hlavne jazda. A aj dizajn, keďže súčasťou príplatkového M-paketu sú aj modifikácie sektorov pod predným i zadným nárazníkom, v oblasti prahov a aj v interiéri, kde sa to priam hemží doplnkami a magickým písmenom M. Suma sumárum: plus 3882 eur.

Slabšie bola v testovanom aute zastúpená elektronika a infotainment. Ak by ste napríklad chceli spomenutý chýbajúci riadiaci systém iDrive, musíte si pripraviť celkom tučný balík: samostatne sme ho ako položku v príplatkovom cenníku nenašli. Je súčasťou navigačného balíka a ten stojí v kombinácii s ďalšími prvkami výbavy od 1835 do 2894 eur. Aj štandardný USB port by ste hľadali márne. Stojí 333 eur, sériovo vám musí stačiť AUX prípojka.

Celkové zhodnotenie ceny? Nie nízka, ale adekvátna. Aj vo svojej základnej motorickej verzii 320i za 42 600 eur dokáže BMW 3 Cabrio ponúknuť racionálne aj emotívne dostatočnú protihodnotu. A ľúto by nám nebolo ani príplatkov, ktoré zodvihli cenu testovaného exemplára na vyše 51 tisíc. Akurát by sme si ich možno zostavili trochu inak. Ale túto možnosť vám BMW dáva vždy.

Aktuálne BMW radu 3 Cabrio (E93) nie je žiadnym nováčikom. Už má za sebou aj polčasový facelift a sériu každoročných menších modelových modifikácií. Ak si chcete kúpiť auto s otváracou strechou a vyťahovať sa pred susedmi akú máte horúcu novinku, s ním nepochodíte.

Mohlo by ale byť zaujímavé, ak hľadáte kabriolet, ktorý už má vychytané muchy a nemal by ničím nepríjemne prekvapiť. A ak hľadáte vyššiu kvalitu, dôrazom hlavne na dynamiku, a s týmto cieľom ste si to namierili do prémiového showroomu. Nie sú to iba teoretické predpoklady. Testované vozidlo ich až na drobné výhrady naplnilo aj praxi. S klobúkom či bez, tento Bavor je veľmi presvedčivý.

Test BMW 320i Cabrio: Bavor bez klobúka

Výber pre vás