Súčasnú verziu najpredávanejšieho typu BMW už dobre poznáme. Trojku s kódovým označením F30 <a href="https://www.automoto.sk/article/186725/nove-bmw-3-bavorsky-pilier-v-pohybe">sme spoznali na prvej jazde</a> a následne ju podrobne <a href="https://www.automoto.sk/clanok/188309/test-bmw-328i-celuste">rozobrali v redakčnom teste</a>. Modelový rad 3 bude tento krát obsahovať iba dve karosárske verzie, číslo tri už ponesie len sedan a kombi. Kupé a kabriolet totiž budú najnovšie niesť <a href="https://www.automoto.sk/article/189693/bmw-4-coupe-concept-koniec-trojky-kupe">mená s vyššou číslicou 4</a>.

Na nové štvorky si ešte budeme musieť počkať, plastickí chirurgovia v Mníchove práve teraz kreslia ich sériovú podobu. BMW 3 Touring však <a href="https://www.automoto.sk/article/188001/bmw-radu-3-konecne-aj-ako-touring">už poznáme nejaký ten piatok</a>, pomaly sa dostáva aj na naše cesty. Rukami nám prešla verzia 320d s automatom a úrovňou vybavenia Sport.

Štýl i vlastnosti mohutnejšieho súrodenca

Bavorskí inžinieri sa pri tvorbe nového kombi radu 3 nepustili do žiadnych experimentov. Zadná časť sedanu F30 pripomína väčšieho brata radu 5 a to isté platí aj pre praktickejšie vyhotovenie F31. Žiadna výrazne klesajúca strecha ani dizajnové výstrelky, cieľom bolo vytvoriť decentne vyzerajúci kombík s dostatkom priestoru nad poháňanou nápravou. To sa aj podarilo, Touring vyzerá moderne a prirodzene. Jediným nedostatkom našej testovacej verzie boli zimné šestnásťpalcové kolesá, ktoré boli v bachratejšej karosérii trochu utopené.

Veľká nemecká trojka: Kombi strednej triedy

Nie je nič jednoduchšie než nájsť pre novú generáciu BMW 320d Touring konkurentov. Treba však podotknúť, že zatiaľ čo Mníchov má na svojom trhu čerstvý produkt, Audi A4 a Mercedes triedy C už majú dávno za sebou polčasový facelift a v súčasnej podobe nezostanú na trhu viac než jeden či dva roky.

V porovnaní s ich dnešnou ponukou má nami testované bavorské kombi navrch vo viacerých ohľadoch, pričom o štipku väčší kufor nie je tým najsilnejším prvkom. BMW je z prémiovej trojice najlepšie v dynamických parametroch, napriek tomu ponúka aj najnižšiu kombinovanú spotrebu. Audi ho poráža o necelú tisícku lepšou cenou, Mercedes si drží striebornú priečku maximálkou, v akcelerácii i spotrebe však stráca.

Od svojho väčšieho brata prevzal trojkový kombík nielen základnú štylistiku, ale aj zopár kapitol o konštrukcii. Novinkou z vyššieho segmentu sú elektricky ovládané piate dvere, ktoré možno otvoriť aj magickým pohybom nohou pod nárazníkom. Piate dvere majú navyše samostatne otvárateľné okno, čo ako prvá priniesla taktiež päťka – v predošlej generácii.

Batožinový priestor nepatrí k rekordérom triedy, čo je daňou za pohon zadných kolies. Voči svojim priamym konkurentom má síce pár nepodstatných litrov navyše, no čistým objemom ho preskočia aj niektoré o triedu menšie kombi. Napriek tomu je jeho necelých päťsto litrov vhodných aj pre väčšiu porciu batožiny na dlhú túru. Kufor poteší nízkou nakladacou hranou a dobre využiteľným tvarom. Pozitívne hodnotíme aj zadné sedadlá delené v pomere 40:20:40, ktoré má BMW ako jediné medzi konkurentmi.

Pod podlahou kufra sa nachádza ešte niekoľko odkladacích priestorov, no zmestia sa do nich iba maličkosti. Praktickým prvkom v testovanom exemplári bola výsuvná sieť, ktorou sa dal v prípade potreby oddeliť batožinový priestor od interiéru. Napríklad pri prevoze uslintanej dogy tak budú pasažieri o máličko lepšie chránení pred nechceným zvlhčovaním tváre. Vybavenie zahŕňalo aj posuvnú zábranu s flexibilnými pásmi na rozdelenie batožiny i upevnenie predmetov.

Odhliadnuc od kufra je interiér kombi identický so sedanom. Bonusom je pár čísel navyše pre hlavy zadných pasažierov, ktorí si už môžu dovoliť aj šiltovku počas cesty. Naša prvá štvordverová testovačka bola vybavená balíkom Modern Line, rodinný kombi model dostal prevedenie Sport.

Namiesto nami kritizovaného bledého vyhotovenia a zle lícujúcich drevených obkladov sa vnútro odelo do temných farieb doplnených brúseným hliníkom. Problém s odrážaním v skle je tak vyriešený, no lícovanie niektorých dielcov si stále nálepku prémiové nezaslúži. V tejto farebnej kombinácii však veľké medzery kričali menej. Sedadlá kombi dostali kvalitný textil prešitý bielou niťou, koža ostala na lakťovej opierke, radiacej páke a volante, kde má červené prešívanie.

Automatická štvorvalcová nafta v najlepšej forme

Zásadným rozdielom Touringu od dávnejšie testovaného sedanu bol motor. Z benzínu 328i, ktorý je momentálne najsilnejším zážihovým motorom pre kombi na našom trhu, sme presedlali na naftovú verziu 320d. Tá je vo vznetovom rode na stupienku číslo dva. Nad ňou stojí ešte model 330d, ten však už pod kapotou skrýva rad šiestich valcov.

Šesťvalec je podľa nás určený iba skutočne náročnej klientele, napumpovaná štvorvalcová verzia má totiž sily dosť. Už od nízkych otáčok ponúka maximum krútiaceho momentu a pri jazde je to cítiť. Motor netreba hnať do červeného poľa, na dynamické vyžitie stačí aj striedmejšie narábanie s plynom, pri ktorom bude osemstupňová automatická prevodovka radiť skôr než pri zarazení plynu do podlahy a zbytočnom túrovaní motora. V ideálnom pracovnom pásme je navyše motor dobre odhlučnený a má veľmi slušnú kultúru chodu.

Mníchovský automat s ôsmimi stupňami sme už ochutnali viackrát a nesklamal ani v 320d. BMW ho vie zladiť s naftou i benzínom, osemvalcom i štvorvalcom. Pri pokojnej jazde radí prevodovka hladko a plynulo, akoby skriňa bola namiesto oleja napustená smotanou. Na želanie dokáže v športovom režime aj hrýzť, no devízy prezentuje najmä v bežnom móde.

Voličom režimov sa prezentuje aj podvozok, vybavený adaptívnymi tlmičmi. Tie sme spoznali už v sedane a jemne upravená zadná náprava kombi im nijako neublížila. Nevyliečiteľnou chorobou nie je ani prírastok sedemdesiat kilogramov, Touring sa so svojimi kilami navyše vyrovnáva s gráciou. V športovom režime vie spoľahlivo rezať zákruty a nádejnou moletkou zostáva iba na papieri. Komfortná stránka jazdy taktiež neutrpela, jednotku od nás na vysvedčení dostalo aj riadenie a kvalitne dimenzované brzdy.

Jedným z pozitív kombinácie moderného naftového motora a špičkovej prevodovky je skromný apetít. Výrobca udáva pre tento model až zázračne nízke čísla. Tie sú síce od reality vzdialené, no nie na míle. V mestskom režime to bolo presne o jeden liter, náš urbanizovaný priemer sa vyšplhal na hodnotu 6,7 l/100 km.

Mimo mesta boli rozdiely menšie, na okresných cestách si Bavor pýtal priemerne 4,5 l/100 km, čo je o štyri deci viac než píše automobilka. Na auto s takýmito rozmermi, výkonom a automatickou prevodovkou je to výborné číslo. Vzhľadom na tieto výsledky bolo trošku sklamaním diaľničných sedem litrov. Stále však ide o akceptovateľnú hodnotu.

Vízia testovacieho happy endu sa pomaly vzďaľuje pri kapitole o cene. Tá základná nie je nijako hrozivá, dokonca podlieza hranicu milióna v starej mene. Vo verzii 320d je však už takmer o päťtisíc vyššia. Navyše, stačí k nej prihodiť perfektný automat spolu s pár drobnosťami a na začiatku cifry hneď zasvieti štvorka. Náš testovací exemplár mal k tomu množstvo príplatkových čačiek, čím sa jeho cenovka solídne prehupla cez päťdesiattisícovú čiastku. A to už nie je málo.

Ak však oželieme prvky v podobe elektrických piatych dverí či vstavaného navigačného systému, dostať sa dá aj na príjemnejšiu čiastku. Za ňu ponúka BMW univerzálny prémiový automobil pre rodinu, s ktorým sa dá jazdiť svižne a sebaisto, no zároveň komfortne i úsporne. Relatívnou slabinou zostáva batožinový priestor. Medzi svojimi je trojkový Touring síce tesne najlepší, no hrubým objemom ho preskakuje mnoho neprémiových konkurentov.

Pri finálnom hodnotení BMW 320d Touring sú teda hlavnou otázkou priority záujemcu: Pravidelne sťahuje skrine a na každú túru nutne potrebuje štyri páry bagandží? Alebo ich radšej obetuje spolu s nejakými eurami za špičkový pohon a jazdné vlastnosti?

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189858/test-bmw-320d-touring-na-turu-bez-turovania/1939"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test BMW 320d Touring: Na túru bez túrovania

Výber pre vás

Test BMW 320d Touring: Na túru bez túrovania

Súvisiace články

Test Renault Clio 0.9 TCe: Tri čajíky a bublifuk

Test Audi A3 1.4 TFSI: Oplatilo sa čakať?

Test Chevrolet Cruze Combi 1.4T: Menej je niekedy viac

Výber pre vás