Kým neprémiového príbuzného, <a href="https://www.automoto.sk/article/189624/velky-test-vw-golf-2-0-tdi-od-tatier-k-dunaju">Volkswagen Golf</a>, vymenili koncernoví šéfovia z Wolfsburgu už po štyroch rokoch, najmenšej audinke to trvalo viac než dvakrát tak dlho. Aj keď tú predošlú usilovne a na viac etáp priebežne modernizovali, nová generácia je skrátka nová generácia. A už je konečne tu! Testujeme ju vo verzii so stredným benzínovým motorom 1.4 TFSI.

Od Nemcov, a hlavne zo skupiny VW, by očakával na prvý pohľad viditeľný prevrat iba neinformovaný optimista. Preto nás, po pravde, nová á-trojka svojím nanajvýš len evolučne modernizovaným vzhľadom ani veľmi nesklamala. Skôr by sme boli šokovaní, keby bola ozaj revolučne iná a hneď by sme možno aj pojali podozrenie, že tu čosi nehrá.

Evolučne novému exteriéru sa netreba venovať príliš obšírne, pár poznámok na úvod ale hodíme na papier. Ako sme zaznamenali už pri statickom predstavení modelu pri príležitosti tohtoročnej Ženevy, s rozmermi sa prakticky nehýbalo, tých pár milimetrov hore dolu nestojí za zmienku. Keď nám však prvý krát padol pohľad na novú á trojku naživo bez skreslenia dômyselných autosalónových reflektorov, pod holým nebom, v kontexte ostatných áut bežnej premávky, isté prekvapenie predsa len prišlo.

Nová á-trojka pôsobí na prvý pohľad dosť subtílne, takmer až krehko, napriek tomu, že s celkovými rozmermi sa takmer nehýbalo. Zároveň jej však ani nemôžeme uprieť o niečo športovejší look, hlavne pri pohľade zboku, kde sa ukáže kombinácia jediného podstatnejšieho nárastu – na rázvore (+23 mm), pri zachovaní pôvodnej dĺžky.

Takže viac subtílnosti a zároveň viac športovosti vzhľadu: žeby vplyv psychotropných látok na súdnosť testovača? Nie. Len skrátka nemecký atlét z Ingolstadtu nepostúpil do vyššej ligy vďaka tomu, že by nabral na svalových objemoch, ale skôr tak, že tréningom zhodil pár viditeľných kíl a je napohľad štíhlejší. Z bojovného bullteriéra, ktorým bol ešte v prvej generácii, sa stal svižným chrtom.

Na pohľad subtílna figúra má istú výhodu aj v tom, že akosi automaticky nečakáte vnútorný priestor o veľkosti vypitvaného slona. A tri dvere zase znamenajú, že sa až tak nemusíte babrať s vytváraním priestoru na zadných sedadlách, lebo aj ten bude očakávať iba máloktorý racionálny jedinec.

Tieto teoretické predpoklady nová á-trojka aj prakticky potvrdzuje. Vpredu je miesta dosť, vo všetkých smeroch, aj pre meter deväťdesiat vysokého pilota a kopilota. Nie že by tu mohli tancovať odzemok a rozhadzovať pri tom rukami vo veľkých rečníckych gestách, rozumný človek ale ani toto od prémiového kompaktu nečaká. Toto nie je festivalové pódium vo Východnej ani parlamentný kecpult, toto je športiačik nižšej strednej triedy, od ktorého sa istá miera prítulnosti interiéru dokonca vyžaduje.

Predošlá charakteristika samozrejme platí vpredu. Vzadu síce trochu fleku vďaka natiahnutému rázvoru pribudlo, limitným formátom je ale tak nanajvýš 178 centimetrov, v prípade, že ani osoba na sedadle pred vami nie je oveľa vyššia. A aj lešteniu plešiny strechou sa vzadu vyhnete len ak nemáte viac než 178-180 cm.

V trojdverovom kompaktnom hatchbacku vás súdny človek neukrižuje ani za pomenší batožinový priestor. A preto je nárast z priemerných 350 na jemne nadpriemerných 365 vítaným bonusom. Pokiaľ ale ide o veľkosť vstupného otvoru či výšku nakladacej hrany a jej odskok od dna, tie teda príliš bonusové nie sú. A hovoria jasnou rečou o tomu, že pri novom A3 sa prioritne myslelo na tuhosť karosérie a nie na nakladanie kartónov švédskeho nábytku.

Základný priestorový rámec sme si teda už zadali, poďme sa teraz pozrieť, ako sa ho podarilo využiť po kvalitatívnej, ergonomickej a užívateľskej stránke. A začnime tam, kde sme pred chvíľou skončili, teda v kufri.

Príjemným zistením totiž okrem mierne nadpriemerného objemu je aj jeho dno, ktoré ostane po sklopení zadných operadiel iba mierne lomené, bez schodíka. Pri pragmatickom rodinnom päťdveráku by sme už asi krčili nos, na trojdverový prémiový kompakt to ale ozaj nie je zlé. Rovnako nám v tomto segmente neprináleží frfľať ani na nepohodlné zaliezanie na zadný rad sedadiel.

Aj prémiové automobilky konečne začali v posledných rokoch dbať na poskytnutie lepších odkladacích možností. Výnimkou nie je ani Audi a jeho nový kompakt. Dvere poľahky zhltnú aj poldruha litrovú plastovú fľašu, ďalšie dva menšie nápoje alebo iné drobnosti, napríklad mobil či kľúč, odložíte pred šaltpáku.

Akurát schránku v stredovej lakťovej opierke by sme si vedeli predstaviť aj hlbšiu. Vyrábať dve rôzne hĺbky pre verziu s predným pohonom a pre quattro (pri ktorom uberá miesto hriadeľ v stredovom tuneli) by však zrejme nebolo ekonomicky prijateľné, v dobe keď si automobilky strážia každý cent nákladov.

Asi najvýraznejšie sa medzigeneračný posun prejavil v prednej časti interiéru, konkrétne na palubnej doske. Je koncipovaná ako maximálne čistá, jednoduchá a účelná. Až tak, že máte pocit, ako keby tu niečo chýbalo. A pritom je tu všetko. Síce v mnohých prípadoch inde, než to bolo predtým, ale je. Navyše umiestnené ergonomicky správne na dosah aj na dohľad. A ešte k tomu aj kombinované s dobrou ergonómiou z hľadiska zaujatia pozície vodiča.

Teda pardon, jedna vec nám v testovanom aute predsa len reálne chýbala: v prémiovom segmente by sme už ozaj neradi videli volant bez multifunkčného ovládania – za toto si prestávajú pýtať príplatky už aj neprémioví Ázijci. Toto už nie sú komfortné čačky, toto sú v podstate prvky aktívnej bezpečnosti. Odľahčovanie a čistenie interiéru od množstva ovládačov je síce bohumilá snaha, ale nič netreba preháňať.

Našťastie, ani trochu sa nešetrilo na kvalite materiálov, použitých v interiéri. Keď sme pred nedávnom chválili <a href="https://www.automoto.sk/article/189624/velky-test-vw-golf-2-0-tdi-od-tatier-k-dunaju">nový Golf siedmej generácie</a>, že sa v tomto smere doťahuje na svojho prémiového príbuzného, po podrobnejšom preskúmaní novej á-trojky predsa len o málo musíme svoj prvý dojem poopraviť. Kým v Golfe by nechtík špekulant predsa len našiel pár kvalitne zamaskovaných tvrdých plastíkov, Audi A3 sa na nič netvári a dá vám reálnu kvalitu.

Prvý ukazovateľ jazdných vlastností, ktorý sme pocítil v porovnaní s predošlou generáciou A3, bol zlepšený komfort pruženia. A to dokonca aj so športovým o 15 mm zníženým podvozkom, ktorý malo nami testované auto v sérii. Napriek tomu, že aj na štandardných kolesách (205/55 R16) nerovnosti viac kopíruje, než žehlí, narobí pri tom ozaj menej buchotu. O trošku viac decibelov začína podvozok púšťať do kabíny len pri výrazne drsnom povrchu či prejazdoch ostrých nerovností typu koľajníc, kanálov, či roliet pred semaformi.

Jazdnými vlastnosťami sa nám nová á-trojka predviedla ako súčasť toho najlepšieho, čo dnes ponúka predný pohon. Nástup prirodzenej nedotáčavosti je veľmi mierny, pozvoľný a kým nevypnete stabilizáciu, takmer ho neregistrujete, pravda, kým nevletíte do zákruty vyslovene nezmyselne rýchlo.

Stabilita zadnej nápravy je parádna, nerozhodí ju náhla zmena smeru jazdy ani hrboľatý povrch zákruty. Na rýchlych rovinkách a v tiahlych obúkoch sa nám pred časom testované konkurenčné BMW 1 zdalo byť o niečo stabilnejšie, to je však zadnokolka, ktorej sa do riadenia nepletú sily pohonu, o rázvore dlhšom o celú triedu ani nehovoriac. Vo svojej prednohrabnej svorke nová á-trojka ozaj len ťažko nájde dominantnejšieho jedinca.

Nielen v prémiovom segmente si razia cestu aj do menších áut kadejaké systémy na reguláciu účinku podvozka. Mali sme ich aj v testovanej á-trojke, v rámci systému Audi Drive Select. V režime Individual, kde si viete nastaviť charakteristiky jednotlivých komponentov šasi, sme sa však z podvozkovej skupiny dočkali akurát regulácie posilňovača riadenia.

Ešte dva-tri roky dozadu by sme nad tým híkali ako betlehemský oslík nad jasličkami, dnes už vám ale regulované servo predajú aj Kórejci. A dokonca viacstupňové. Aj tak sme sa mu ale potešili, pretože v komfortnom režime sa nám zdalo riadenie trochu preposilňované, takže sme často a radi volili športový mód. Celkovo je riadenie chvályhodne presné. Spätná väzba síce nič extra, ale na to sa v dnešnej dobre elektrickej už asi ani neoplatí sťažovať.

Nové A3 dostalo elektromechanickú parkovaciu brzdu, čo by sa teoreticky dalo označiť za výhodu oproti konkurenčnému jednotkovému Bavorovi, ktorý ju má ešte klasickú pákovú. Prakticky si ale odpovedzte sami, či je toto pre vás vítaný pokrok. My k tomu pridáme ešte pochvalu prevádzkovým brzdám, ktoré sú dostatočne účinné a veľmi presne dokážete odregulovať ich účinok pedálom. Toto skrátka prémioví Nemci vedia.

Prepĺňaná jednaštvorka TSI, do ktorej si Audi prihodí aj svoje marketingové „F“, je nám už v tejto výkonovej verzii dôverne známa. Pre novú á-trojku ju ale mala prevalcovať armáda inovačných nájazdníkov. Samozrejme, s cieľom čo najviac ju zefektívniť, čiže pri rovnakom výkone maximálne možne znížiť spotrebu. A to sa skutočne podarilo, nielen na papieri, ale aj v praxi.

Pre mesto znel tabuľkový sľub na šesť a pol. A realita testu? V priemere iba o deci vyššia. Pri taxikárskom hladkaní plynu sme sa ale bez problémov dopracovali aj na rovných šesť litrov. Tehla na pedál samozrejme pošle spotrebu k dvojcifernému číslu, ale také už sú skrátka downsizované motory: tlačia vás do ustálenej plynulej eko jazdy tak nemilosrdne, ako nemilosrdne europolitici drvia automobilky stále prísnejšími emisnými normami.

Mimo mesta sme sa k papierovému prísľubu výrobcu dostali najbližšie pri ustálenej jazde vidieckymi okreskami, kde ľahká pravačka poľahky vyčarovala na palubnom počítači päť litrov. Pekné čísla vznikali aj na diaľnici. Pri legálnom maxime točil motor iba 2800 otáčok, čo spolu s dobrou aerodynamikou rezultovalo do parádnej hodnoty 6,2 l/100 km. Spomalenie na 110 km/h ju znížilo ešte o liter a deciliter. Až sa nám to nechce veriť, pri spomienke na menšie <a href="https://www.automoto.sk/article/187978/test-audi-a1-sportback-milionova-blcha">A1 Sportback</a>, ktoré nám s rovnako výkonným motorom žralo ešte aj trávu popri ceste.

Áno, takéto čísla sa dajú dosiahnuť aj s benzínovým motorom. Vďaka dostatočnej rezerve dynamiky mohli konštruktéri pristúpiť k ozaj dlhému sprevodovaniu. Trochu tým síce šprintérsky talent nového ľahkého atléta pridusili, ale celkom ho nezabili. Aj s takýmito dlhými kvaltami je A3 1.4 TFSI stále slušne čiperné autíčko.

So zaradenou šestkou pokojne môžete jazdiť dokonca aj po mestských obchvatoch: pri ustálenej deväťdesiatke točí motor nejakých 2000, pričom maximum krútiaceho momentu dosahuje už o 600 otáčok skôr. Ešte raz pre istotu opakujeme: ozaj nie je reč o nafťáku.

Podtáčanie motora býva problémom hlavne pri dieseloch, ktoré sa v tomto režime nie každému výrobcovi darí dostatočne odhlučniť na nízkych frekvenciách, hraničiacich s dunením a vibráciami. Pri benzínovom TFSI sa toho ale absolútne nemusíte báť. Od extrémneho podtáčania ho však predsa len aspoň občas nechajte oddýchnuť, ak nie pre hluk, tak pre blaho jeho životnosti. Preventívne.

Štandardný cenník novej á-trojky sa začína tesne nad hranicou 20 tisíc, na sume 20 230 eur. S ohľadom na to, čo nám predviedol stredný benzínový motor, nie je zlá ani suma 21 430 eur.

Zlé to nie je ani v pomere k celkovej kvalite auta ako takého. A ani štandardná základná výbava nie je až taká ošklbaná, ako žiaľ býva pri prémiovkách zvykom, hlavne pri tých menších. Máte tu klímu, elektrické okná aj zrkadlá, svetelný aj dažďový senzor, rádio so štyrmi reproduktormi....

K plnej spokojnosti by sme si ale ešte pár vecí do základu výbavy vedeli primyslieť, napríklad tempomat, ovládanie aspoň základných funkcií na volante, predné hmlovky a možno aj hliníkové kolesá namiesto plecháčov s puklicami. Predsa len, sme v prémiovom segmente.

Nami testované A3 bolo tabuľkovým stredom, ale v skutočnosti vlastne tou na športovosť a dynamiku orientovanou verziou dvoch rovnocenných vyšších výbav. Jedným slovom Ambition. To znamenalo sériový arzenál obohatený o spomínaný systém Audi Drive Select, znížený športový podvozok, hmlovky.... ale šľak nech to trafí, stále iba jediný ovládač na volante: klaksón.

Napríklad tempomat vám bez priplácania dajú iba v „luxusnejšie“ orientovanej vyššej výbave Ambiente. Ale zase vám tam zo základu zoberú aj športový podvozok, aj Audi Drive Select. No skrátka, musíte sa rozhodnúť čo chcete zadarmo a za čo ste ochotní priplácať. Výber príplatkových prvkov, alebo ako výrobcovia radi hovoria – „individualizačných možností“ – je ozaj bohatý. Dokonca tu nájdete aj <a href="https://www.automoto.sk/article/185871/test-audiosystemu-b-o-v-audi-a6-audio-za-cenu-auta">audio chýrnej značky Bang &amp; Olufsen</a>, konkrétne vo verzii so štrnástimi reproduktormi a výkonom 705 W. V nižšej strednej triede? Wow!

Slovenský importér značky vám pri novej á-trojke okrem priplácania umožní aj ušetriť. K dispozícii okrem troch štandardných verzií Attraction, Ambition a Ambietne sú aj akčné Style Attraciton a Style Ambition. Pri úplnom základe to znamená pokles pod hranicu dvadsiatich tisícok, konkrétne na sumu 19 760 eur.

Alebo to prinesie o čosi nižšiu finálnu cenu nami testovaného exemplára: v treťom riadku tabuľky máme štandardnú sumu, pri ktorej sme vychádzali z verzie Ambition. Ak by sme ale všetky príplatkové prvky pripočítali k akčnému Style Ambition, skončíme na o niečo zaujímavejšom čísle 25 992. Len viete ako je to s tými akciami: treba ich sledovať, lebo občas majú tendencie zmiznúť ako snehuliak v solárku....

A sme pri konci. Čím oslovila nová á-trojka nás a čím môže dostať publikum? Nuž, prevratným dizajnom exteriéru asi nie. Ani po deviatich rokoch sa skrátka vo VW Group revolúcia nepovažuje za rozumný krok. Ak to ale nečakáte, môžete byť spokojní, evolučné vzhľadové retuše nie sú zlé. A hlavne sa môžete tešiť na prehľadný, jednoduchý, účelný a kvalitný interiér, vpredu a v kufri aj dosť priestranný.

Očakávanie kvalitného podvozka a výborných jazdných vlastností sa naplní. A smelo vám odporučíme aj strednú benzínovú motorizáciu 1.4 TFSI. Ešte sa uvidí, ako si svoju pozíciu zastane základ 1.2 TFSI a čo prinesie predbežný benzínový vrchol 1.8 TFSI. Už teraz, po prvom teste, sa nám ale jednaštvorka ukazuje byť ako ideálna zlatá stredná cesta, z hľadiska dynamiky, spotreby aj ceny.

V ponuke výbavy sa sem tam nájde zapchatia hodná diera, v zásade ale nie je chudobná a hlavne, podľa dobrých zvykov prémiového segmentu, je z čoho vyberať pri snahe o „individualizáciu“. A aj cena je podľa nás konkurencieschopná. Minimálne pre dvoch hlavných konkurentov z Mníchova a Stuttgartu je dostatočným dôvodom na podvihnuté obočie. Deväť rokov je dlhá doba, ale oplatilo sa čakať.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189790/test-audi-a3-1-4-tfsi-oplatilo-sa-cakat/1932"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Audi A3 1.4 TFSI: Oplatilo sa čakať?

Výber pre vás

Test Audi A3 1.4 TFSI: Oplatilo sa čakať?

Súvisiace články

Test Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4x4: Lákadlo ako hrom

Test Mercedes A180 CDI: Energetická trieda A+

Test Hyundai i20 1.4i: Facelift ako sa patrí

Test Chevrolet Cruze Combi 1.4T: Menej je niekedy viac

Výber pre vás