Značka Alfa Romeo má zvláštnu pozíciu na trhu. Stojí tak na polceste k prémiovým vozidlám, zároveň sa ale snaží odlíšiť od všetkého obyčajného. Nová Giulietta sa svojimi rozmermi radí do nižšej strednej triedy. Badateľná je však snaha automobilky urobiť všetko inak.

Alfa Romeo Giulietta stavila najmä na emócie. Tie, ktoré vo vás vyvolá na prvý pohľad, keď sedíte za volantom, ale aj keď okolo vás presviští vysokou rýchlosťou. Niekto môže tvrdiť, že Giulietta má skôr ženský dizajn. Faktom je, že značka sa dlhodobo snaží oslovovať aj nežnejšiu časť populácie. Napriek tomu sme presvedčení, že Giulietta má čo ponúknuť aj mužom, vrátane tých zaťažených na rýchle autá. Nás jednoducho Giulietta dizajnom zaujala a považujeme ju za jedno z najpríťažlivejších áut na slovenských cestách.

Pokiaľ by sme dizajn Giulietty mali opísať jediným slovom, najviac sa bude hodiť „prepracovaný“. Je vidno, že talianski dizajnéri si na novej Alfe Romeo dali záležať a starostlivo sa zaoberali každým detailom. Pretiahnutá maska v tvare trojuholníka, taká typická pre značku, dodáva autu dravosť. Podlhovasté svetlá naopak črty automobilu skôr zjemňujú.

Alfa Romeo Giulietta je v súčasnosti na trhu dostupná iba v jednej karosárskej verzii - ako päťdverový hatchback. Rozmery ju radia presne do nižšej strednej triedy po boku BMW radu 1, Fordu Focus či Opelu Astra. Pri vyjadrení v číslach sú rozmery 4 351 × 1 798 × 1 465 mm. Rázvor je 2 634 mm. Pohotovostná hmotnosť testovaného modelu s naftovým dvojlitrom je 1 320 kg, čím Giulietta tiež nevystupuje z radu.

Keď sa zo sveta tabuľkových parametrov prenesieme do reality, zistíme, že reálny vnútorný priestor na niektorých miestach musel ustúpiť dizajnu. Tento fakt je badateľný najmä na zadných sedadlách, ktoré sú umiestnené vyššie ako je zvykom. Cestujúci merajúci nad 185 cm tak môže mať problém s výškou strechy. Naopak, pre cestujúcich na predných sedadlách je miesta viac než dostatok. Sedadlo vodiča je možné posúvať prekvapivo ďaleko dozadu a so sedením by nemal mať problém ani nadpriemerne vysoký vodič.

Nami testovaná Alfa Romeo Giulietta vo výbave Distinctive bola vybavená celokoženými sedadlami. Sedenie je v prednom aj v zadnom rade pohodlné, prekvapuje nás ale mierne bočné vedenie sedadiel vodiča a spolujazdca. Od Alfy Romeo sme čakali trošku športovejšie sedadlá. Samozrejmosťou je v tejto kategórii vyhrievanie predných sedadiel, vetranie ale chýba.

Batožinový priestor Giulietty ponúka papierových 350 litrov. Na pomery nižšej strednej triedy to môžeme považovať za priemer až mierny podpriemer. Zadné sedadlá sa dajú sklápať v pomere 60:40, rovnú plochu ale nevytvoria. Nečakanou drobnosťou je puzdro na lyže, ktoré sa objaví po vyklopení zadnej lakťovej opierky.

Dôraz na detail je badateľný aj v interiéri. Najmä palubná doska stojí za preskúmanie. Pri podrobnejšom pohľade sa odhalí celý rad drobností a nevšedností, vďaka ktorým Giulietta vystupuje z radu. Zaujímavé sú najmä tlačidlá ovládania niektorých funkcií vozidla, ktoré sa nestláčajú, ale posúvajú smerom nadol.

Efektné je aj oranžové podsvietenie. Je však škoda, že v Alfe Romeo neponúkli možnosť používateľskej voľby farby podsvietenia. Pridanie niekoľkých LED diód by cenu vozidla dramaticky nezdvihlo a bol by to ďalší krok k väčšej personalizácii.

Miernym sklamaním je štandardný trojramenný volant. V ruke sa síce drží dobre, je dostatočne hrubý a príjemný na dotyk, ale plastové tlačidlá ovládania multimediálneho systému Blue&amp;Me pôsobia lacno a ľahko sa zamastia.

Navyše, rovnaké volanty používajú viaceré Fiaty. Pokiaľ si potrpíte na detaily, za 230 eur je možné priobjednať si podstatne elegantnejší športový volant v koži Pieno Fiore.

V interiéri nami testovaného automobilu nebola integrovaná navigácia. Za príplatok je ale možné zakúpiť plnohodnotnú navigáciu s vyklápacím rozmerným displejom. Systém Blue&amp;Me slúži pre hlasové ovládanie a vzdialené pripojenie mobilného telefónu.

Väčšina operácií je vykonávaná hlasovými povelmi. Multimediálnemu systému Blue&amp;Me sme sa <a href="https://www.zive.sk/test-alfa-romeo-mito-talianska-cesta/sc-3-a-284543/default.aspx">podrobne venovali v samostatnom teste Alfy Romeo MiTo</a>.

Jazda s Alfou Romeo Giulietta vzbudzuje oveľa menej emócií, než  by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Poháňaná je predná náprava a auto je naladené maximálne neutrálne – tak, aby uspokojilo čo najširšie spektrum zákazníkov. Podvozok nás príjemne prekvapil. Pokiaľ auto neženiete do extrémov, vo vyšších rýchlostiach dobre drží stopu a v meste zase dostatočne tlmí nerovnosti.

Aj tu je ale cítiť snahu o maximálnu univerzálnosť. Podvozok preto pravdepodobne neuspokojí zarytých vyznávačov športovej jazdy ani používateľov, ktorí si potrpia na maximálny komfort. Pokiaľ ale nepatríte ani do jednej okrajovej kategórie, podvozok Alfy Romeo Giulietta vám bude vyhovovať.

Jazdné vlastnosti Giulietty je možné čiastočne ovplyvniť voličom DNA – ktorý umožňuje prepínať medzi normálnym, dynamickým a „All weather“ režimom jazdy. Rozdiely medzi jednotlivými režimami sú výrazné. V pozadí sa automaticky prestavuje intenzita posilňovača riadenia, reakcie motora aj prevodovky a v neposlednom rade nastavenia stabilizačného systému.

Pri voľbe športového režimu Dynamic sa krútiaci moment motora zvýši zo štandardných 320 na 350 Nm a zároveň sa čiastočne deaktivuje stabilizačný systém. Volant „stvrdne“ a presnejšie reaguje na povely vodiča. Naopak, režim All weather zmení nastavenie na podstatne mäkšie. Tento režim je vhodný najmä na jazdu po zasnežených cestách. Pri našom testovaní nám počasie prialo a mali sme možnosť Giuliettu vyskúšať aj na snehu.

Režim All weather sa v maximálnej možnej miere snaží redukovať prešmykovanie pneumatík, niekedy až priveľmi. Napríklad rozbeh na mierne zľadovatenej ceste je zbytočne spomaľovaný výrazným redukovaním sily prenášanej na kolesá. Niekedy sme mali pocit, akoby systém poznal iba režim „prešmykuje“ a „neprešmykuje“, nič medzi tým. Aj na malé prešmyknutie reagoval neadekvátnym ubratím výkonu. Pri jazde na snehu a ľade sa nám viac pozdával klasický režim Normal, ktorý síce malé prekĺzavanie kolies umožní, ale je prirodzenejší a auto je v tomto režime čitateľnejšie a lepšie komunikuje s vodičom.

Režim Normal je štandardne zvolený po naštartovaní vozidla. Tento režim môžeme považovať za štandardný a najobyčajnejší. Zaujímavosťou je automatické zapnutie adaptívneho posilňovača riadenia. Pri bežnej jazde po meste má ideálnu tuhosť. Keď ale zastavíte a idete parkovať, účinok posilňovača sa automaticky znásobí a kolesá sa otáčajú podstatne ľahšie. Pri praktickom používaní túto vlastnosť ocenia najmä ženy, ktoré si jednoduchosť ovládania Giulietty pri parkovaní nebudú môcť vynachváliť.

Manuálna šesťstupňová prevodovka má jasne dané dráhy, ale pri radení kladie prekvapivo veľký odpor. Najmä zaradenie prvého prevodového stupňa nie je vždy jednoznačné. Inak ale k fungovaniu prevodovky nemáme výhrady a po chvíli cviku by mal byť s Giuliettou stotožnený aj menej skúsený vodič. S radením pomáha grafický indikátor na displeji palubného počítača – informuje, či je vzhľadom na spotrebu lepšie zvoliť vyšší alebo nižší prevodový stupeň.

Pre používateľov, ktorí manuál príliš v láske nemajú, Alfa Romeo neponúka alternatívu. Voľba automatickej prevodovky zatiaľ dostupná nie je, čo považujeme za jeden z najväčších nedostatkov tohto inak vydareného auta. Je ale možné, že už čoskoro bude pre Giuliettu benzínovým motorom 1,4T MultiAir dostupný dvojspojkový automat TCT, ktorý už Alfa Romeo ponúka pre model MiTo.

Pod kapotou nami testovanej Alfy Romeo Giulietta sa nachádzal najsilnejší naftový agregát 2.0 JTD s objemom 1 956 cm3. Maximálny výkon motora je 125 kW (170 k) pri 4 000 ot./min. Krútiaci moment je štandardne 320 Nm, po zvolení režimu Dynamic sa zdvihne na 350 Nm pri 1 750 otáčkach.

Alfa Romeo Giulietta je jemná a nežná dáma. O to menej jej sluší hlasné klepotanie naftového štvorvalca. Talianski majstri sa snažili hluk motora eliminovať, ale úplne sa im to nepodarilo. V interiéri je pri státí motor počuť a badateľné sú aj vibrácie. Ako je pre naftové motory typické, pri vyšších rýchlostiach sa hluk motora znižuje. Pri jazde na diaľnici už hluk motora úplne ustupuje a pri vyšších rýchlostiach je počuť jedine hluk od pneumatík a mierny aerodynamický hluk.

Rovnako je pre naftové motory typický aj mohutný záťah už od nízkych otáčok. Maximálny krútiaci moment je dostupný už pri 1 750 otáčkach a 170 naftových koní plne postačuje aj na dynamickejšiu jazdu. Motor sa najlepšie cíti v nízkych a stredných otáčkach. Vyššie otáčky už motoru 2.0 JTD príliš nesedia a od 4 000 otáčok je badateľný pokles výkonu. Motor do vyšších otáčok teda prakticky nemá zmysel vytáčať.

Z 0 na 100 km/h Giulietta (papierovo) zrýchli za rovných osem sekúnd a maximálna udávaná rýchlosť je 218 km/h. Podľa technickej špecifikácie naftová Giulietta produkuje 124 gramov CO2 na kilometer.

Súčasťou nami testovanej Alfy Romeo Giulietta bol aj systém Štart-Stop, ktorý sa stará o vypínanie motora pri nečinnosti. Giuliettu sme testovali v zimnom období, ktoré ale Štart-Stop systémom príliš nepraje. Systém sa pri teplotách zhruba pod sedem stupňov Celzia automaticky deaktivuje, takže sme ho nemali možnosť podrobnejšie otestovať.

Dôvodom, pre ktorý bude väčšina používateľov voliť naftový motor, je spotreba. My sme v zimnom meste jazdili priemerne za rovných 7 litrov nafty na 100 km. Výrobca papierovo udáva mestskú spotrebu 5,8 l/100 km. Vyššiu spotrebu pri testoch ale vieme ospravedlniť zimnými pneumatikami a studenými štartmi. Veríme, že v lete by sme sa na tabuľkovú hodnotu dokázali dostať a možno ju aj podliezť. Určite by nám v tom pomohol aj systém Štart-Stop.

Vyššie ako udávané hodnoty sme namerali aj mimo mesta. Papierových 4,1 litra sme prekročili dosť výrazne – 100 km okruh po okresných cestách vyústil v spotrebu 5,3 l/100 km. A to sme Giuliettu nijako nehnali – naopak, na zimných cestách sme išli opatrne a často pomalšie, než povoľujú predpisy. V tomto prípade dokonca predpokladáme, že dynamickejšia letná jazda by vyústila do ešte vyššej spotreby.

Nepríjemné prekvapenie nám Giulietta pripravila na diaľnici. Tachometrických 130 km/h znamená priemernú spotrebu až 7,1 litra. Na tomto mieste musíme opäť spomenúť zimné gumy. No napriek tomu je táto hodnota na naftový dvojliter v aute rozmerov Giulietty privysoká. Cestu z Trnavy do Žiliny a späť sme ukončili s priemernou spotrebou 6,8 litra, ale na mnohých miestach sme dodržiavali zníženú rýchlosť na 100 km/h.

Dobrou správou ale je, že ďalšie zvyšovanie rýchlosti nad hranicu 130 km/h už z nádrže oveľa viac paliva neberie. Úsek diaľnice z Bratislavy do Trnavy a späť prejdený predpisovou stodesiatkou znamenal spotrebu 5,7 l/100 km. Milým prekvapením od talianskych konštruktérov je štandardná 60-litrová nádrž, ktorá reálny diaľničný dojazd predlžuje na 800 až 900 km.

Pri spotrebe ale treba uviesť jeden podstatný fakt. Naftový dvojliter 2.0 JTD sa zohrieva dlhšie, neže v tejto kategórii zvykom. A ako je známe, studený motor má vyššiu spotrebu. V meste si k bežnej priemernej spotrebe môžete pri zimnej prevádzke pokojne pripočítať dva litre nafty na 100 km.

Pri krátkych mestských trasách nebol problém dvihnúť spotrebu na hodnotu okolo 8,5 až 9 litrov. Giulietta sa proste zohrieva veľmi dlho a pokiaľ jazdíte viac po meste, vhodnejšia bude benzínová motorizácia. Príjemne nás ale prekvapilo kúrenie. V spojení s vyhrievaním sedadiel sa vodič a spolujazdec budú cítiť v teple už po niekoľkých minútach jazdy.

Našťastie sa k naftovej Giuliette dá priobjednať prídavný ohrev motora. Nami testované auto ho však integrovaný nemalo. Pripláca sa zaňho prijateľných 210 eur a jeho voľbu rozhodne odporúčame.

Naftová motorizácia v Giuliette nás nepresvedčila. Giulietta je elegantné, štýlové, nežné auto a neohrabaný diesel sa k nej proste nehodí. Naftový dvojliter určite nepatrí k tým tichým, pomaly sa zohrieva a ani jeho spotreba nie je úplne ideálna. Pokiaľ plánujete s Giuliettou jazdiť skôr kratšie a stredne dlhé mestské trasy, určite zvážte klasický benzínový motor.

Alfa Romeo Giulietta s benzínovým motorom 1,4T MultiAir s výkonom 170 koní (125 kW) pri strednej výbave Distincitive stojí o nezanedbateľných 3 500 eur menej. A spotreba benzínového motora, najmä na krátkych trasách, nie je dramaticky vyššia (papierovo o 1,1 litra v kombinovanom cykle). Faktom ale ostáva o 100 Nm menší krútiaci moment benzínového motora, iba 250 Nm.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/clanok/277/test-fiat-bravo-1-4-multiair-pizza-piccante">Benzínový motor 1.4T MultiAir sme testovali vo Fiate Bravo</a>

Pri pohľade na cenovku a ďalšie výhody benzínového motora je to ale stále daň, ktorú sa podľa nás oplatí zaplatiť. Ak ale chcete Giuliettu na dlhšie trasy a každodenné dochádzanie na vzdialenosť viac ako 15-20 km na jedno naštartovanie, naftový motor je dobrou voľbou.

Alfu Romeo Giulietta s motorom 2.0 JTD s výkonom 170 koní (125 kW) kúpite za 25 190 eur s DPH. Verzia s motorom 2.0 JTD naladeným na 140 koní (103 kW) stojí o 3 100 eur menej. Takto vysoký doplatok za 30 koní (22 kW) výkonu nie je výhodným obchodom. Pokiaľ teda uvažujete o naftovom motore pre Giuliettu, odporúčame skôr ušetriť peniaze a zvoliť motor 2.0 JTD s výkonom 140 koní (103 kW).

Test Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTD: Iná princezná

Výber pre vás

Test Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTD: Iná princezná

Súvisiace články

Test Honda CR-Z: Baby Godzilla

Výber pre vás