Test I Alfa Romeo Giulia: Jazdnými vlastnosťami a spotrebou ponúka to najlepšie z oboch svetov

Test I Alfa Romeo Giulia: Keď sa spoznáte osobne, bude vás prenasledovať ešte aj počas spánku

Test I Alfa Romeo Giulia je manifestom dobrého automobilového vkusu

Eva Karolčíková

Ešte pred niekoľkými rokmi sme sa báli o&nbsp;budúcnosť Alfy Romeo, no skupina PSA jej našťastie dala priestor na oživenie „zašlej“ slávy. Mnohí vak pochybovali o&nbsp;tom, že sa im to podarí, predsa len ide o&nbsp;automobilku so silnou históriou a&nbsp;čokoľvek nové by mohlo značke značne uškodiť. Našťastie sa stal presný opak a&nbsp;posledné modely, ktoré prešli jemnou revitalizáciou, stále zostávajú verné pôvodnej talianskej DNA.

Inak povedané, urobili to, čo urobiť museli. A&nbsp;celkom úspešne, počnúc jemnými dizajnovými úpravami exteriéru. Vylepšený look zahŕňa sofistikovanejšie Full-LED Adaptive Matrix svetlomety a novú masku chladiča Trilobo (aby model zdieľal kúsok identity s&nbsp;Tonale). Nové svetlá ponúkajú technológie, ktoré sú dnes v&nbsp;segmente drahších sedanov takpovediac povinné – adaptívny systém osvetlenia a&nbsp;segmentovanú technológiu diaľkových svetiel. 

V&nbsp;praxi to znamená, že stretávačky sa neustále prispôsobujú vašim jazdným podmienkam&nbsp; a rýchlosti, v&nbsp;daždi, na nerovnom povrchu aj pri prejazde nočnými zákrutami. To je pri nižšom posede typickom pre športový sedan ozajstná pomôcka, hlavne ak nepoznáte cestu a&nbsp;oči máte prilepené na čelnom skle takpovediac ako dieťa na televízore. Nielenže to vyzerá na aute dobre, je to skutočne praktické a&nbsp;aj napriek nemennému telu dostala Giulia punc moderny.

<p>Giulia má aj po siedmych rokoch života stále nápaditý dizajn.</p>

V&nbsp;kabíne je veľkou novinkou plne digitálny prístrojový panel sprevádzaný 12,3-palcovou obrazovkou, ktorý sa objavil prvýkrát v&nbsp;modeli Tonale. V&nbsp;ňom si môžete vyberať medzi rôznymi displejmi. Ak máte napríklad náladu na trochu nostalgie, môžete si nastaviť také zobrazenie, ktoré uctieva klasické modely značky. Aj keď teda v&nbsp;digitalizovanej forme. Centrálna obrazovka sa nezmenila, stále má uhlopriečku 8,8-palca, čo je na dnešné pomery pomerne málo. Ale na počudovanie to stačí.

Viete totiž, čo vám bije ako prvé po nasadnutí do očí? Nič! Veľa modelov na trhu prichádza s&nbsp;nekonečnými&nbsp;možnosťami personalizácie, obrovskými digitálnymi obrazovkami, menším počtom fyzických ovládačov, dotykovými plôškami na volante... A&nbsp;Giulia sa od tohto sveta stále drží trochu v&nbsp;úzadí, ale to neznamená, že je zastaralá. Takto má jednoducho vyzerať športový interiér. Pre mňa osobne je puristické prevedenie kabíny veľkou výhodou, perfektne dopĺňa športový charakter talianskeho modelu.

Giulia dokazuje, že bola navrhnutá okolo vodiča, čo sa prejavuje na priestrannosti, najmä v zadnej časti, kde tunel prevodovky takmer znemožňuje odviezť tretieho pasažiera a uberá dosť miesta na nohy. Čo sa teda týka obývateľnosti, nečakajte zázraky. Na druhej strane, batožinový priestor má objem 480 litrov, teda hodnotu zodpovedajúcu konkurencii. 

My sme doňho doslova narvali všetko potrebné na týždeň - od detského kočíka až po dva veľké kufre, takže je to podľa mňa viac než dosť. Presnejšie, viac, než som pôvodne očakávala. Ono sa to pekne číta na technickom liste vozidla, že má XY litrov batožinového priestoru, ale keď máte po otvorení veka pred sebou masívnu nakladaciu hranu a zle ohraničené dno, veľa tam toho aj tak nenaložíte. Tu sme využili naozaj celých 480 litrov, jediné čo trošku zavadzalo bol subwoofer, ale na jeho absenciu by som sa sťažovala viac.

Pod kapotu sa dostal turbodieselový motor s&nbsp;výkonom 210 koní, ktorý netreba hneď zavrhnúť. Samozrejme, s&nbsp;benzínovým motorom si v&nbsp;konečnom dôsledku užijete viac zábavy, pretože diesel je v&nbsp;pridávaní trochu lenivejší, ale vodičovi to kompenzuje skutočne nízkou spotrebou, ktorá vo väčšine prípadov nepresiahne 4,9 l/100 kilometrov. Aby som bola presná, toto číslo dosiahne auto v&nbsp;podmienkach, kedy bude premávať po okresných cestách a&nbsp;presúvať sa po meste. 

Keďže som ale auto zobrala plne naložené na dovolenku, odrazilo sa to aj na spotrebe, ale nemyslite si, že ide o&nbsp;rapídne navýšenie. Po 750 kilometroch, z&nbsp;ktorých bolo približne 70 % najazdených na diaľnici rýchlosťou od 100 do 130 km/hod, sa mi priemerná spotreba po týždni zastavila na 5,6l/100 km. To je naozaj pôsobivé, nemyslíte? A&nbsp;pritom si auto zachováva všetky svoje športové vlastnosti, ale teda nemôžete od neho očakávať pravé atletické výkony.

Je tu pohon všetkých kolies, ale za normálnych podmienok sa Giulia správa ako zadokolka. Všetok krútiaci moment sa prenáša dozadu, no ak sa priblížite k&nbsp;hranici priľnavosti, systém vďaka špeciálnej rozvodovej skrini v&nbsp;reálnom čase zvládne preniesť až 60 % krútiaceho momentu motora na prednú nápravu. Tým pádom sa môžete kontrolovane hrať so zadnou časťou a&nbsp;spoliehať sa stále na ESP, ak to s&nbsp;plynom trošku preženiete. I&nbsp;keď v&nbsp;prípade dieselu sa to stane málokedy, ale občas plynový pedál treba poštekliť.

V&nbsp;takom prípade sa ukáže sebavedomie Giulie - má veľmi pevné držanie tela a&nbsp;s&nbsp;úplnou gráciou sa pustí do každej zákruty. Za volantom vám zas budú pomáhať ergonomicky riešené pádla, ktoré majú ideálnu veľkosť pre uchopenie a&nbsp;nestrácajú sa v&nbsp;spleti ostatných, inokedy podstatných páčok. A&nbsp;aj napriek tomu ide stále o&nbsp;výborne odpružené auto, ktoré je pohodlné, ale stále tvrdé.

Dynamické správanie v kombinácii s priamym riadením a pohonom zadných kolies robia z Giulie pútavého komplica na rezanie zákrut, no ak náhodou cez týždeň rozhodnete previezť rodinu cez polovicu republiky, presvedčí svojim výkonom aj spotrebou. Naftový variant v tomto prípade dáva zmysel a ak hľadáte hospodárny sedan, v ktorom nepotrebujete tonu vyhytávok a jazdných pomôcok a chcete sa dolíšiť od davu nemeckých zástupcov, Giulia by mohla byť tou pravou. 

Test I Alfa Romeo Giulia: Jazdnými vlastnosťami a spotrebou ponúka to najlepšie z oboch svetov

Súvisiace články

Skupina Stellantis zaznamenala v roku 2023 nárast predaja v Európe takmer o 6 %

Dlhodobý test na 100 000 km: Toto sú najspoľahlivejšie autá podľa Auto Bildu!

Nový impulz pre elektromobilitu? Stellantis investuje do vývoja batérií na sodík

Výber pre vás