Záhradných trpaslíkov pozná každý. Sú malí, farební a na hlave majú čiapku so strapcom. Japonci ich majú radi. Oveľa viac však obľubujú trpaslíkov na poruchy. To sú automobily, ktoré pri kontrole na STK vykazujú extrémne malý počet nedostatkov. Toyota Avensis je jednou z nich. V AUTO BILD TÜV Reporte 2013 sa medzi osem- a deväťročnými automobilmi prepracovala na pódium.

Na prvom mieste sa nachádza rozmaznaná superhviezda Porsche 911 s mierou výskytov porúch iba 8,8 percenta, ale v tesnom závese ju nasleduje často na dlhé trasy využívaný pracant Avensis, ktorý s 9,9 percentným podielom výskytu porúch šliape Porsche tesne na päty.

Od začiatku výroby dokázala druhá generácia Avensisu (od 2/2003 do 1/2009) presviedčať slušnou kvalitou. A so špičkovou bezpečnostnou výbavou, keďže ako prvý ponúkol v roku 2003 kolenný airbag a celkom až 9 airbagov pre ochranu posádky. Stabilizačný systém bol od začiatku roku 2004 súčasťou základnej výbavy pre všetky motorizácie.

Pri motoroch stojí za pozornosť predovšetkým štvorvalec 2.2 D-4D D-Cat s výkonom 130 kW/177 k, ktorý bol v roku 2005 predstavený ako najčistejší naftový motor na svete, keďže dostal špeciálny systém Denox-Kat schopný simultánne znižovať objem škodlivých oxidov dusíka a zachytávať pevné častice.

Počas dlhodobého testu AUTO BILDU sa však postaral o problémy. Počas testu Avensis absolvoval množstvo dlhých ciest po nemeckých diaľniciach s vysokou cestovnou rýchlosťou. Preto nemal filter dostatok času na vykonávanie regenerácie vypaľovaním usadenín, ktoré prebieha iba pri rýchlostiach do 160 km/h a trvá približne dvadsať minút. Katalyzátor bol preto neustále na hranici svojich možností a hľadal akúkoľvek možnosť zregenerovať sa počas práce motora v miernej záťaži.

Výsledkom bolo výrazné dymenie a svietiaca kontrolka motora. Časté jazdy na krátke vzdialenosti tiež prispievali k zanášaniu filtra, ktorý sa počas nich nedokázal dostatočne vyčistiť. Drahý systém čistenia výfukových plynov sa musí vymeniť najneskôr po najazdení 150 000 km. Originálny diel v Toyote stojí približne 2 600 eur, firmy špecializujúce sa na obnovu katalyzátorov ho dokážu vyčistiť asi za 400 eur.

Druhá generácia Toyoty Avensis (model T25, 2/2003-1/2009) je spoľahlivá a odolná, ale naftové motory môžu robiť starosti so skarbonizovanými ventilmi systému na recirkuláciu výfukových splodín. Aj upchatý špeciálny filter na znižovanie obsahu NO<sub>x </sub>a pevných častíc (Denox-Kat) môže občas spôsobiť problémy.

V modeloch vybavených xenónovými svetlami môže do svetiel preniknúť vlhkosť, čo môže vyústiť do slabej účinnosti svetiel v dôsledku korózie reflexnej vrstvy a kalu na šošovke. V takomto prípade musí byť vymenené celé svetlo, čo znamená náklady 1 200 eur. Postihnuté boli modely Avensis vyrobené do septembra roku 2007.

V prípade benzínového motora 1.8 VVT-i (typ 1ZZ-FE) sa až do konca roku 2005 vyskytovali problémy s vyššou spotrebou oleja až vyše jeden liter na 1 000 absolvovaných kilometrov. Toyota reagovala a dobrovoľne ponúkala možnosť výmeny zastaraných dielov motora (blok motora vrátane kľukového hriadeľa, valce, ložiská bez agregátov).

V roku 2012 sa vyskytli dve zvolávacie akcie spôsobené rizikom porušenia materiálu hriadeľa volantu a odtrhnutia opačne montovaného ťažného zariadenia. Všetky postihnuté vozidlá Toyota opravila zadarmo.

Naše testovacie vozidlo je Toyota Avensis Combi 2.0 D-4D vo vyššej výbave Sol. Desaťročný japonský automobil má najazdených 118 000 km, čo je výrazne menej, než býva pri modeloch strednej triedy s naftovým motorom zvykom.

Jedinou príplatkovou výbavou je metalický lak karosérie. Nie je to však nedostatok, keďže štandardná výbava je veľmi slušná a okrem bohatej bezpečnostnej výbavy (deväť airbagov, ESP, ochrana pred poraneniami chrbtice, brzdový asistent) disponuje Avensis Sol okrem iného tiež automatickou klimatizáciou, audio systémom a dažďovým senzorom. V októbri 2003 ho jeho majiteľ kúpil od dílera Toyoty za 24 830 eur. Spolupracovník AUTO BILDU zaobstaral automobil z druhej ruky za 4 000 eur.

Kľúčové údaje o našom jazdenom testovacom Avensise pôsobia teoreticky dobre. Má málo najazdených kilometrov, nedávno menené rozvody, nálepku o absolvovaní STK na dva roky a v pomere k tomu všetkému aj veľmi dobrú cenu. Má tento zdanlivý nepomer nejaké vysvetlenie?

Ako sme sa priblížili k vozidlu, pochopili sme: jeho praktický stav je na prvý pohľad a dojem katastrofálny. Interiér zapácha a je opotrebovaný, čalúnenie je znečistené, lak je bez lesku a doškriabaný. Na efekt sa teda zjavne nedbalo, skúšaná Toyota však bola dobre udržiavaná, keďže technicky je bez akýchkoľvek nedostatkov.

Iba v ojedinelých prípadoch sa optický a technický stav odlišuje tak veľmi, ako v prípade tohto Avensisu. Zostatková hodnota vozidla <a href="https://www.autobazar.sk/">podľa serveru autobazar.sk</a> je stále okolo 5 000 eur. Pre nášho spolupracovníka preto jeho zaobstaranie za 4 000 eur bolo výhodnou kúpou, ktorá si hneď na začiatku vyžaduje investície iba do čistenia. Technický stav je však dôležitejší než fazóna „fasády“. Preto považujeme kozmetický problém testovaného vozidla za rozhodne menšie zlo.

Jazdená Toyota Avensis: Málo nedostatkov

Výber pre vás

Jazdená Toyota Avensis: Málo nedostatkov

Súvisiace články

BMW 2 Active Tourer: Revolučný Bavor

Výber pre vás