Tohtoročné vyhlasovanie výsledkov ankety Auto roka prinieslo prekvapenie, historicky prvýkrát v ňom zvíťazil reprezentant kategórie SUV. Triumf reflektuje aktuálne trendy. Peugeot 3008 evidentne okrem odbornej poroty zaujal aj spotrebiteľov, necelý rok po štarte predaja možno na cestách stretnúť množstvo exemplárov. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213536/test-peugeot-3008-autu-roka-sme-nic-nedarovali/">Jeden sme už podrobne preskúšali aj my</a>.

Nositeľa prestížneho ocenenia sme nedávno otestovali s 1,6-litrovým vznetovým motorom a šesťstupňovým automatom, teraz sme siahli po odlišnom vyhotovení. V redakčnej garáži sa objavila špička modelového radu nesúca štítok GT. Dostupná je s jedinou verziou techniky, kombináciou silného vznetového dvojlitra a samočinnej prevodovky. Čo to znamená v praxi?

Identifikačné štítky a špecifické čalúnenie

Od štandardných vyhotovení sa gé-téčko navonok neodlišuje nijak zásadne, úpravy nárazníkov či masky chladiča sa nekonali. Stopercentne identifikovať ho možno akurát podľa štítkov na predných blatníkoch a piatych dverách. Okrem toho sú jediným poznávacím znamenám dva pochrómované obdĺžniky v zadnom nárazníku, ktoré sa snažia imitovať integrované výfukové koncovky.

V našom prípade vozidlo disponovalo dvojfarebnou karosériou kombinujúcou prevládajúcu sivozelenú metalízu s čiernou zadnou časťou. Na kontrast stavili aj osemnásťpalcové disky kolies s leštenými i tmavými plochami. Tieto prvky v základe nenájdete, no nie sú vyhradené ani verzii GT.

Pri pohľade dovnútra taktiež nemožno hovoriť o revolúcii. V spodnej časti volantu sa objavil štítok s označením, o niečo nižšie sú kovové pedále a opierka nohy. Špecifické je okrem toho iba čalúnenie. Ide o kombináciu kože so vzorovo prešívanou alcantarou, ktorá dáva vnútornému priestoru trochu luxusnej atmosféry. Použitie oranžovej nite však v našom prípade nie celkom ladilo so zovňajškom.

Okrem malých špecifík vo vyhotovení sa vrcholná verzia vyznačuje najmä výbavou. Štandardne obsahuje takmer všetko dostupné: priplácať si netreba za LED svetlomety, bezkľúčový systém, navigačné rozhranie ani sústavu reproduktorov Focal. Všetko je v cene. Medzi príplatkami je napríklad panoramatická strecha, stovku treba doložiť aj za možnosť indukčného nabíjania telefónu.

Príjemne svižný, no športovec to nie je

Ako sme už spomínali v úvode testu, pri verzii GT je povinnosťou dvojlitrový turbodiesel doplnený automatom. Papierové parametre vyzerajú celkom sľubne. Motor dosahuje maximálny výkon 132 kW (180 k), pričom krútiaci moment vrcholí na rovných 400 Nm. Rovnako ako pri všetkých vyhotoveniach francúzskeho SUV putuje všetko na predné kolesá.

Kombinácia relatívne silného srdca a pohonu jednej nápravy zaváňa problémami, chcelo by to teda systém 4x4? Reálne ani nie. Žiadne nekonečné kvílenie pneumatík sa nekoná, vznetový agregát dokáže svoju silu na asfalt dobre preniesť. V pohode sa pritom vyrovná aj s horšími trakčnými podmienkami. Francúzi venovali kopec času vyladeniu elektroniky a v praxi je to cítiť.

Peugeot 3008 je so špičkovým motorom príjemne svižný, na stovku mu stačí 8,9 sekundy. Subjektívne by sme tipovali ešte o niečo menej. No športovec to nie je, v čom má prsty aj občas vláčnejšie pracujúca prevodovka. Ani voľba dynamického módu to zásadne nezmení. Charakter práce techniky sa síce mierne upraví, no hádam najvýraznejšou zmenou je zosilnenie umelého zvuku z reproduktorov. Podvozka sa tento režim netýka. Už štandardne je kvalitne vyladený a stádo naftových koní dokáže skrotiť. S francúzskym SUV si tak možno užiť aj rýchlejšie prejazdy zákrut.

Apetít špičkového motora bol podľa očakávania vyšší než v prípade súrodenca s objemom 1,6 litra, no nešlo o žiaden dramatický rozdiel. Mestský výsledok 7,1 l/100 km znamenal šesť deci navyše. Rovnaký odstup sme dosiahli na okresných cestách, kde si turbodiesel vypýtal 4,9 litra. Na diaľnici sa karta obrátila. Väčší agregát tu dosiahol 6,4-litrový priemer, bol teda o dva dieliky hospodárnejší.

V tuzemských obchodoch štartuje Peugeot 3008 tesne pod hranicou 20-tisíc. Vrcholné vyhotovenie však štandardne disponuje množstvom vybavenia, ktoré je pri ostatných modeloch za príplatok. Spolu so silným motorom to vysvetľuje výrazne vyššiu cenu. Minimálnou čiastkou je 34 890 eur, pričom hŕstka príplatkov dokáže túto cenu nafúknuť ešte o niečo viac.

V našom prípade bolo zaškrtnutých zopár pomerne zásadných položiek. Napríklad za panoramatické strešné okno lemované diódami sa doplácalo 1 200 eur, balík elektrického nastavenia sedadiel doplnený masážou stál ešte o stovku viac. Dvojfarebné lakovanie vyšlo na ďalších 800 eur. Vo finále sa tak predajná suma prehupla cez 39-tisíc a dostala sa nebezpečne blízko štyridsiatke.

Špičkový variant Auta roka nás opäť presvedčil o jeho kvalitách. So silným naftovým motorom dokáže byť SUV pomerne svižné a systém 4x4 mu nijak zásadne nechýba. Vrchol ponuky dokáže svojich 180 konských síl dobre spracovať. Spotrebu pritom nemá nijak priepastne vyššiu než slabší 1,6-litrový agregát a nesklame ani svojimi jazdnými vlastnosťami.

Problémom modelu GT môže byť cena, ktorou sa dostáva do nebezpečného teritória. S niekoľkými príplatkami stojí takmer dvojnásobok základnej čiastky. Medzi kompaktnými SUV za 40-tisíc eur je pritom pohon všetkých kolies viac-menej štandardom a potenciálnym zákazníkom môže vadiť aj málo odlišností od štandardných verzií. Individuálnejší vzhľad špičky portfólia by iste mnohí ocenili.

Test Peugeot 3008 GT: Chcelo by to 4x4?

Výber pre vás

Test Peugeot 3008 GT: Chcelo by to 4x4?

Súvisiace články

Test Kodiaq 1.4 TSI: Netreba ho zatracovať

Test Honda Civic 1.5 Turbo: Jasný víťaz

Test Suzuki Ignis: Zásah do čierneho

Test BMW i3: Predbehlo svoju dobu?

Test Mitsubishi Outlander: Stará škola SUV

Výber pre vás