Predajným kráľom na slovenskom automobilovom trhu je dlhodobo Škoda Octavia. Popularita tohto českého automobilu prispela k tomu, aké veľké haló bolo okolo faceliftu jeho tretej generácie. Rozdelenie svetlometov mnohí stále nerozchodili. My si naň postupne zvykáme, k čomu prispel náš <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213661/test-skoda-octavia-kocky-su-hodene/">test naftového liftbacku s manuálom</a> i <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213508/octavia-rs-a-scout-nejde-len-o-styri-oci/">jazda na špecializovaných verziách RS a Scout</a>.

K druhému menovanému modelu sme sa nedávno vrátili. Podrobili sme ho komplexnej skúške v domácich podmienkach, ktorou prešiel vrcholný variant. Okrem naftového motora s najvyšším výkonom 135 kW (184 k) sa vozidlo vyznačovalo aj bohatým príplatkovým vybavením.

Ohľadom modernizácie českého bestselleru sa už popísali štósy zväčša negatívnych názorov. V skautskom vyhotovení nám často nenávidené dva páry očí prišli najmenej rušivé, plastové brnenie od nich trochu odvádza pozornosť. Napriek kontroverzným svetlám vyzerá Octavia v danej verzii celkom fajn. Odolný kombík má podstatne viac štýlu než klasika, k čomu prispievajú osemnásťpalcové disky.

Scout si ponechal svoju svetlú výšku. V konkurencii kadejakých SUV síce hodnotou 171 mm neohúri, no pre bežné výlety mimo cesty to s prehľadom stačí. Vyjazdených koľají či kameňov sa netreba báť. Do tvrdého terénu však Škoda nepatrí, čo naznačujú nie práve veľké nájazdové uhly. Napriek tomu ide vďaka daným vlastnostiam o najuniverzálnejšieho člena modelového radu. Prispieva k tomu aj fakt, že podvozok tejto verzie má pohodlnejší prejav bez obetovania jazdných vlastností.

Úpravy interiéru tohto modelu kopírujú štandardný variant. Znamená to, že najväčšou zmenou je implementácia modernejšieho multimediálneho systému s dobre veľkým dotykovým displejom skrytým za veľkým skleneným panelom. Koncentruje v sebe plejádu funkcií. Jeho prácu môžeme pochváliť, jedinú výčitku musíme opäť smerovať na absenciu mechanickej regulácie hlasitosti.

Okrem veľkej obrazovky a niekoľkých ďalších detailov toho Škoda vo vnútri automobilu neurobila veľa. Rozšírila však vybavenie, ktorého bolo na palube testovaného vozidla požehnane. Samozrejmosťou je prítomnosť označení na sedadlách, volante či prahových lištách.

Najsilnejší nemusí byť najsmädnejší

Octavia Scout je naďalej v ponuke s jedným benzínovým a tromi naftovými motormi. V našom prípade bol pod kapotou najsilnejší dostupný agregát, štvorvalec 2.0 TDI poskytujúci maximálny výkon 135 kW (184 k) a krútiaci moment 380 Nm. Štandardne je spriahnutý so šesťstupňovou prevodovkou DSG. Samozrejme, tá prenáša silu na obe nápravy.

Tento pohonný reťazec dáva odolnému kombíku nadpriemernú dynamiku. Nejde síce o žiadnu neriadenú strelu, ale v rámci kategórie sa za 7,8-sekundový šprint na 100 km/h určite nemusí hanbiť. Svaly agregátu sú pritom na svižné jazdenie dostatočné aj pri väčšej záťaži. K schopnostiam techniky svojou časťou prispieva dvojspojka, ktorá v bežnom režime pracuje rýchlo a bez váhania. Občasné podtáčanie vznetového štvorvalca však zostalo typickým neduhom tejto konfigurácie.

Dôležitým článkom technickej sústavy je pohon všetkých kolies, ktorý využíva medzinápravovú spojku Haldex piatej generácie. Už v minulosti sme sa viackrát presvedčili o jej dobrej funkčnosti. Facelift na tom nič nezmenil, na systém tejto konštrukcie to funguje skutočne výborne. Náhon na obe osi pritom ani nejako dramaticky nezvyšuje spotrebu paliva.

Sedliacky rozum síce tento motor pasuje na najsmädnejší spomedzi troch naftiakov, no oficiálne parametre hovoria čosi iné. Trio je z tohto hľadiska prekvapujúco vyrovnané. Ani najvýkonnejší dostupný turbodiesel nechľastá príliš veľa, pričom modernizácia z jeho apetítu ešte nejaké deci ubrala. Napríklad na diaľnici mu teraz stačí presne šesť litrov. V meste sme s ním jazdili v priemere za 6,7 l/100 km a na vidieku sme dosiahli 4,8-litrový výsledok. Vzhľadom na výkon i proporcie auta ide o pekné čísla.

V našich končinách štartuje Octavia tesne pod hranicou 15-tisíc, pričom variant Combi možno kúpiť od 15 840 eur. Scout je však vinou lepšej štandardnej techniky i vybavenia finančne úplne inde. Za základnú verziu 2.0 TDI s výkonom 110 kW (150 k) a manuálom zaplatíte 29 130 eur, pričom pri voľbe prevodovky DSG sa priplácajú rovné dve tisícky.

Stačí pritom priložiť iba ďalších 90 eur (slovom deväťdesiat eur) a na svete je špičková verzia dvojlitra dosahujúca 135 kW (184 k). V cene je teda naozaj nepochopiteľne malý rozdiel. Pôvodne sme čísla považovali za chybné, no prelínajú sa všetkými materiálmi hovoriacimi o financiách. Nami testovaný exemplár však na čiastke 31 240 eur neskončil. Vinou príplatkov sa dostal cez 38-tisíc, extra vybavenia bolo totiž naozaj dosť. Napriek tomu ide na túto kategóriu o poriadne mastnú čiastku.

Najuniverzálnejší člen modelového radu

Škoda Octavia Scout nie je žiadne ľudové auto, čo naznačuje už najnižšia cena stanovená takmer na dvojnásobok minimálnej sumy za klasický liftback. Peniaze však nejdú len do vzduchu. Podobne ako v minulosti je tento model najuniverzálnejším členom modelového radu a pri každodennom používaní tým najpríjemnejším. Okrem iného k tomu prispieva pohodlnejší podvozok.

Z čiastky požadovanej za testovaný exemplár by sme boli ochotní zľaviť odpustením si niektorých príplatkov, no určite nie výberom slabšieho naftového motora. Finančný rozdiel 90 eur je skutočne smiešny. Ak teda skauta zvažujete, určite berte špičku. Okrem komfortu dvojspojky sa vám odvďačí nadpriemernou dynamikou skombinovanou s vcelku príjemnou spotrebou.

Test Škoda Octavia Scout: Berte špičku

Výber pre vás

Test Škoda Octavia Scout: Berte špičku

Súvisiace články

Test Audi A5 Sportback: V tieni originálu

Test Peugeot 3008: Ktorý diesel zvoliť?

Test Citroën C4 Cactus: Konečne automat

BMW M760Li: Dvanásťvalcový elektromobil

Test Toyota C-HR Hybrid: Ekológ sa oplatí

Výber pre vás