Medzi automobilky intenzívne útočiace na športovo-úžitkové teritórium patrí aj Škoda. Aktuálne pracuje najmenšom vozidle trendovej kategórie, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/216043/skoda-polar-prve-detaily-o-dalsom-ceskom-suv/">ktoré sa údajne bude volať Polar</a>. Na ženevskom autosalóne ho <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215522/vision-x-skoda-oficialne-nacrtla-male-suv/">naznačil koncept Vision X</a>. Svoje portfólio pritom česká značka nerozširuje len o ďalšie produkty, ale tiež nové verzie existujúcich. Príkladom je model Kodiaq Scout.

<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212816/skoda-kodiaq-dostala-skautsku-vystroj/">Toto vyhotovenie síce debutovalo</a> ešte začiatkom minulého roka, na jeho tuzemský predajný štart sme si však museli trochu počkať. Dnes je už nejaký čas v ponuke. Preto sme ho pozvali na test, ktorý bol v prípade českého medveďa štvrtý v poradí. V minulosti sme si ako pilotný diel série skúsili <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213345/test-skoda-kodiaq-odsudena-na-uspech/">špičkový model 2.0 TDI</a>, ďalej sme postupne preverili aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214407/test-skoda-kodiaq-2-0-tdi-slabsi-staci/">slabší naftový variant</a> a tiež <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213950/test-kodiaq-1-4-tsi-netreba-ho-zatracovat/">benzínový exemplár 1.4 TSI</a>. V prípade skautského vyhotovenia bola pod kapotou opäť vrcholná vznetová technika.

Akurát nadstavce nárazníkov a označenia

Mladá Boleslav sa v tomto prípade vybrala cestou čisto optických zmien. Vzhľadom na označenie je to trochu prekvapujúce, nakoľko Octavia Scout má aj upravený podvozok. V prípade SUV by teda bol vhodnejší skôr tvar Scoutline použitý pri typoch Fabia či Rapid.

Kodiaq neprešiel žiadnou zmenou svetlej výšky či nahradením štandardného obutia za čosi vhodnejšie mimo asfaltu, všetky viditeľné zásahy absorbovala karoséria. Tá disponuje striebornými spätnými zrkadlami a rovnako sfarbenými nadstavcami nárazníkov. Ide o detaily, s výzorom zálesáka však podľa nás pôsobí české vozidlo štýlovejšie než v klasickom kabáte. Na jeho identifikáciu nie je označenie predných blatníkov nutné.

Podpis verzie nechýba ani v interiéri SUV, nesú ho operadlá sedadiel v oboch radoch. Čalúnené sú štandardne kombináciou kože a alcantary. Modelové meno zdobí tiež dvierka schránky pred spolujazdcom, ktoré boli v našom prípade tvorené imitáciou dreva spolu s ďalšími obkladovými panelmi. Tento materiál v nás zanechal vyslovene lacný dojem.

Malý čierny bodík dávame aj multimediálnemu systému za absenciu mechanických ovládačov, ktoré doposiaľ všetky testované verzie mali. Namiesto osempalcového infotainmentu totiž prišiel na scénu variant s dobre vyzerajúcim 9,2-palcovým displejom. Multimediálny systém disponuje množstvom moderných funkcií, vrátane prvkov čerpajúcich z pripojenia na internet.

Pod kapotou opäť najsilnejší turbodiesel

Technická stránka českého medveďa bola pre nás dobre známa. Turbodiesel so zdvihovým objemom dva litre a najvyšším výkonom 140 kW (190 k) sme už vlani pod kapotou typu Kodiaq mali a variant Scout na tom nič nemení, technika je kompletne zachovaná. Tento motor je dostupný výhradne so sedemstupňovou prevodovkou DSG i pohonom všetkých štyroch kolies.

Danej kombinácii sme v minulosti vyčítali trochu letargické reakcie na menšie povely plynovým pedálom či posúvanie dvojlitra do príliš nízkych otáčok. Tieto mínusy musíme zopakovať, no zároveň pochváliť dynamiku podloženú krútiacim momentom 400 Nm. Stovka tesne pod deväť sekúnd je slušný údaj. Opäť sme sa pritom presvedčili, že subjektívne pôsobí vozidlo rýchlejšie.

Skautská výstroj môže ovplyvniť spotrebu, nakoľko upravená karoséria má mierne odlišnú aerodynamiku. Týka sa to najmä diaľnice. Nami namerané hodnoty hovoria o pozitívnom vplyve, na autostráde sme dosiahli 7,3-litrový priemer. To je o dva deci menej než pri klasickej verzii. No zároveň sme v meste jazdili za 7,7 l/100 km, čo je zasa o rovnaký diel viac. Na vidieku sa zopakoval výsledok 5,6 litra.

Z hľadiska jazdných vlastností sme nemali veľmi čo skúmať, keďže podvozok zostal zachovaný. Zmeny obišli svetlú výšku i nájazdové uhly. Ak ktosi chce lepšiu priechodnosť terénom, týmto vyhotovením nič nevyrieši. V rámci svojej kategórie je však veľká Škoda schopná už v štandarde. Od vozovky má solídny odstup a vďaka vycibrenému Haldexu sa nemusí báť ani šmykľavých povrchov.

Kodiaq Scout začína na úrovni 35 740 eur

Okrem skúšanej konfigurácie je vyhotovenie Scout dostupné aj v zopár ďalších, základné verzie techniky tu však nehľadajte. Všetky modely disponujú výkonom aspoň 110 kW (150 k) a pohonom všetkých kolies. Súvisí s tým cena, najnižšia čiastka 35 740 eur znamená viac než 50-percentný prírastok oproti najdostupnejšiemu typu Kodiaq. Prsty v tom má tiež vybavenie. V sume sú započítané napríklad LED svetlá, devätnásťpalcové disky, bezkľúčové rozhranie, parkovacia kamera doplnená senzormi, dvojzónová klimatizácia, ale tiež osempalcový multimediálny systém s navigáciou.

Testovaný vrchol ponuky stojí štandardne necelých 40-tisíc, no možno si k nemu zvoliť viacero opcií. Zaujímavou voľbou je zvýhodnený balík Plus obsahujúci elektrické piate dvere, klímu s tromi zónami, elektronicky riadené tlmiče, adaptívny tempomat či sledovanie mŕtveho uhla a jazdných pruhov. V našom prípade bol zvolený spolu s panoramatickou strechou, nezávislým kúrením, ťažným zariadením, väčšou obrazovkou infotainmentu a ďalšími prvkami, výsledkom čoho bola cena 48 745 eur.

Za štýlovejší vzhľad sa nedopláca veľa

Uvedená čiastka bude nepochybne terčom kritiky, ťažko možno hovoriť o nejakej ľudovej sume. Do obdobných relácii sa však dá dostať aj pri štandardnej verzii mohutného českého SUV. Základ skautského modelu je síce radikálne odlišný, no vinu za to nesú silnejšie motory a bohaté základné vybavenie. Reálny príplatok za imidžovejší exteriérový dizajn nie je veľký.

Stretnúť dnes na ulici Kodiaq nie je nič výnimočné, na slovenskom trhu sa táto Škoda uchytila. Pre ľudí túžiacich trochu vytŕčať zo stáda môže byť preto variant Scout ideálnou cestou. Nezaplatia veľa, v prípade bohatej konfigurácie musia obetovať len pár stovák navyše. Zároveň však tento model reálne neprináša nič navyše. Nečakajte žiadne zlepšenie vlastností v teréne, všetko je len o dizajne.

Test Kodiaq Scout: S výzorom zálesáka

Výber pre vás

Test Kodiaq Scout: S výzorom zálesáka

Súvisiace články

Test Hyundai Kona: Aký je život s exotom?

Test Renault Espace TCe 225: Dobré srdce

Volkswagen Touareg: Návrat vlajkovej lode

Výber pre vás