Veríte na elixíry mladosti? Cisár Rudolf II. ako známy fanúšik alchýmie podľa všetkého veril, teda určite aspoň podľa českých filmárov. Na rozdiel od historických kráľov sa však súčasní vládcovia automobilovej ríše omladzujú podstatne jednoduchšie, stačí pár rozumných ťahov dizajnérskej ceruzky a pár rozumných zásahov konštruktérskeho tímu. Ešte raz zopakujeme kľúčové slovo: rozumných.

To je presne to, čo vám napadne pri pohľade na inovovaný Touareg. Volkswagen, hlavne v posledných rokoch, rozhodne nemá reputáciu revolucionára. Omladzuje iba tam, kde to považuje za rozumné, užitočné a potrebné. Kam doviedol týmto prístupom svojho veľkého krotiteľa ciest aj neciest? To sme zisťovali pri teste verzie s výkonnejším šesťvalcom 3.0 TDI.

Keď sa plastický chirurg nemusí pretrhnúť....

Zvonku sú zmeny viditeľné hlavne na prednej časti, ktorá na pohľad pôsobí vďaka štvorici chrómovaných rebier medzi svetlami širšie. Otočený uhol odklonu deliacich priečok medzi centrálnym a bočnými vzduchovými vstupmi pod nárazníkom zase pridal trochu viac vizuálnej športovosti. Vzadu sú zmeny vhodným artiklom pre hľadačov neviditeľných rozdielov. Nie sme si však istí, či je to na škodu....

Ani do interiéru sa nerezalo nijako ostrým skalpelom. Až na pár modifikovaných ergonomických a materiálových detailov je tu stále ten istý prehľadný kokpit a ovládače aj zobrazovače, na ktoré si rýchlo a prirodzene zvyknete. Každopádne, milovníci hypermoderného palubného minimalizmu so všetkými funkciami ukrytými za dotykovou obrazovkou si na svoje neprídu. Veľký farebný daktyloskopický snímač tu síce je, ale aj old-schoolových stláčadiel a otáčadiel ostalo stále dosť. A našťastie je v nich aj poriadok.

Interiér vás tak ako predtým bude rozmaznávať množstvom priestoru, vpredu, vzadu aj v kufri. Ak ste zvyknutí na klasicky nízke limuzíny, tak vás zrejme príjemne prekvapí aký máte z tej výšky vodičovho sedadla zrazu prehľad a rozhľad. Ale zase vás možno trochu rozladí, že ten golfový bag musíte zo zeme dvíhať do znateľne vyššieho kufra. To sú však špecifiká segmentu a nie chyby či výhody Touarega.

S pohodlnou limuzínou vyššieho segmentu si však smelo môže podať ruky v oblasti kvality materiálov a vypracovania, ktorými vás obklopí. Touareg sa už od začiatku vydal inou cestou než sparťanské hard-core offroady a faceliftovaná verzia jeho druhej generácie jemnými úpravami interiéru pridáva ešte o trošku viac akostnej šľahačky. A keď sa k tomu pripojí ešte obohatený arzenál jazdných asistentov a multimediálnych zázrakov, tak sú prémiové ambície veľmi reálne.

Najpodstatnejšia zmena faceliftového omladzovania spočívala pod prednou kapotou nami testovaného Touarega. Hovoríme o silnejšej z dvoch verzií ťažiskového a s prehľadom najpredávanejšieho motora v tomto modeli: naftového šesťvalca 3.0 TDI. Navyše, silnejšou táto vé šestka nie je iba v porovnaní s menej výkonným variantom, ale aj oproti svojej predošlej verzii: pri facelifte totiž dostala k dobru 13 kW (17 k) a 30 Nm.

Výsledné hodnoty 193 kW (262 k) a 580 Nm postačujú aj dve a štvrť tony vážiacemu teliatku odchovanému v Devínskej Novej Vsi na takú vehementnú akceleráciu a takú spontánnu pružnosť, až máme pocit, že ešte väčší naftový osemvalec už má význam skutočne len ako kompenzátor malého.... sebavedomia. Navyše, šesťvalec na rozdiel od osemvalca už pokročil do šiesteho štádia emisnej euronormy.

Klesnúť mala aj spotreba. Teda tá papierová aj klesla. To však rozumný človek nerieši, dôležité je, čo auto dokáže v nebyrokratickej realite. V tomto prípade počítajte s tým, že mestská spotreba sľubovaná výrobcom ostane v rovine nesplniteľného sna. My sme k nej pri normálnom štýle „jazdy s davom“ pridali dva litre navyše. Výsledok pod hranicou desiatich litroch nám však s ohľadom na ostatné parametre auta nepríde byť neadekvátny.

Eko-rekordy sa s Touaregom nedajú strúhať ani na diaľnici, aj tu sme však dosiahli relatívne uspokojivý údaj. Vďaka tomu, že sa pri slovenskom legálnom rýchlostnom limite motor na najvyššom ôsmom prevode pohodovo prevaľuje tesne nad dvoma tisíckami otáčok, môžete rátať s konzumom mierne nad deviatimi litrami. Extrémne lenivé „kochanie sa“ vidieckymi okreskami dokáže poslať spotrebu až pod sedem litrov. A to už je reálne pekné číslo, papier sem, papier tam.

Samočinný osemkvalt neprispieva len k udržaniu diaľničného konzumu na uzde, ale pomáha aj pri dynamike: pri takto krátkych intervaloch prevodovky už ozaj nie je ani trochu ťažké udržať motor vždy v optimálnom pracovnom režime. K tomu pridal automat v testovanom Touaregu aj vysokú mieru komfortu radenia. Akurát pri manuálnom sekvenčnom režime je trochu ospalý, to však bude za chybu považovať iba nepatrná menšina potenciálnej zákazníckej klientely tohto modelu.

Z každého rožku oveľa viac než trošku

Aj po facelifte platí pre Touareg to, čo predtým. Napriek tomu, že sa pri škatuľkovaní väčšinou ocitá v priečinku s nápisom „SUV“, je to mimoriadne zdatný jedinec aj pri prekonávaní terénu. Taký zdatný, že väčšina jeho majiteľov sa priblíži jeho limitom iba vtedy, ak si zaplatí nejaký ten „drájving ikspíriens“ pod vedením skúsených inštruktorov. Pretože pud sebazáchovy drvivej väčšiny zákazníckej obce spôsobí stratu odvahy oveľa skôr.

Testovaný exemplár sme mali doplnený aj o balík Terrain Tech. To znamená, že okrem uzávierky predného diferenciálu tu máte v podstate skoro všetko. To okrem iného znamená uzamykateľný stredový aj zadný diferenciál, redukčnú prevodovku a schopnosť vyliezť na svah so stúpaním 100%, čiže 45 stupňov. Samozrejme, vždy s presnými informáciami o aktuálnom stave od ukazovateľov na palubnom displeji.

Ak si k tomu pripočítate ešte ochranu pod motorom a schopnosť vzduchového pruženia zdvihnúť svetlú výšku zo základu 201 až na 300 mm, tak sa asi ozaj prestanete báť terénu. A väčší strach vám začnú naháňať pesimistické vízie aplikovania Murphyho zákonov na oblasť servisných nákladov.

Spoľahlivosť ale nie je vecou štandardného krátkodobého testu, a tak sa v nej nechceme ani nebudeme viac rýpať. Pravdou zostáva, že Touareg je mimoriadne schopný dobyvateľ terénu a že jeho jediným vážnejším limitom v tomto smere ostáva vysoká hmotnosť, prípadne použitie pneumatík, ktoré sú doma viac na asfalte, než mimo neho.

A už keď sme pri asfalte, ani na ňom sa nestratí, práve naopak. Máte na výber, či sa budete pohodovo pohojdávať na vlnkách a žehliť podvozkom nerovnosti, čo Touareg dokáže ozaj majstrovsky. Alebo ho voľbou športového módu pritvrdíte, pustíte o nejaký palec bližšie k povrchu a náklony karosérie prestanú byť až také citeľné.

Dobrou správou je, že sa karoséria pri rýchlej jazde priblíži k asfaltu aj automaticky a púšťa pod brucho menej vzduchu, takže pri zdolávaní autostrády nemáte pocit, že riadite gumenú tehlu, ktorá má problém udržať sa v priamej stope. Samozrejme, iba pochábeľ by očakával také suverénne a žiletkovo ostré reakcie pri náhlej zmene smeru jazdy ako pri štandardne nízkej limuzíne.

Reálna „plnka“ aj za dvojnásobok tabuľkového základu

Cena pri voľbe takéhoto auta nebýva faktorom číslo jeden, pár základných čísel sa však patrí spomenúť. Ak by vám postačoval slabší z naftových šesťvalcov, tak sa zároveň dostanete aj na cenníkové dno modelu Touareg: vé šestka TDI so staronovým výkonom 150 kW (204 k) sa kombinuje ako jediná iba s „ľudovo“ ladeným variantom Mountain, čo znamená necelé dva papieriky nad hranicou 40 tisíc.

Nami testovaný silnejší a po facelifte ešte zosilnený trojlitrový turbodiesel sa už dá kombinovať tak so „štandardným“ Touaregom, ako aj s jeho špeciálnou verziou Premium. A dostanete k nemu aj spomínaný bohatší offroadový balík Terrain Tech. Počítajte však s tým, že pod 50 tisíc to nebude.

Navyše, treba rátať aj s tým, že Touareg sa prémiovému segmentu blíži nielen kvalitou, komfortom a luxusom, ale aj individualizačnými maniermi. Po slovensky povedané, jeho výbava je síce už v sériovom zložení bohatá, ale aj tak tu nájdete prvky, ktorých prítomnosť v príplatkovej tabuľke vás môže prekvapiť. A ak vás neprekvapí, tak vás zrejme nebude šokovať ani cena, ktorú díler nesmelo napíše do posledného riadku vašej vysnenej konfigurácie. Pokojne aj tučných 76 litrov, ktoré koštovalo výbavou až po strechu natlačené nami testované auto.

Teória o zmenách len tam, kde sú nutné, sa prakticky potvrdila aj v tomto prípade. Volkswagen pokojne mohol skúsiť priblížiť Touareg moderným trendom a namiesto klasických ovládačov plesnúť na palubnú dosku lacný čínsky „tablet“. Prípadne primiešať svojim dizajnérom do kávy veselé huby, donútiť ich pozrieť si všetky série Star Trek zaradom a až potom ich pustiť k práci. To sa však nestalo, našťastie.

Touareg omladol ozaj iba rozumne. Nový silnejší naftový šesťvalec je ešte presvedčivejší po dynamickej stránke a ak sa nenecháte obalamutiť papierovými prísľubmi, tak vás nemusí rozladiť ani spotrebou. Črty tváre sú jemne ponaťahované, mierne vrásky akurátne vyžehlené. A k tomu pridáva slovenský produkt dobre známu kráľovskú zmes terénnych schopností, asfaltového talentu, priestoru, komfortu a luxusu. Samozrejme, opäť len pre tých, čo majú aj príjmy kráľovsky vysoké.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test VW Touareg V6 TDI: Kráľ omladol!

Výber pre vás

Test VW Touareg V6 TDI: Kráľ omladol!

Súvisiace články

Test Smart ForFour: Vec vkusu

Volvo XC90 T6: Švédska pevnosť

Spoľahlivé a praktické autá do 15 000 eur

Do ktorých kombi sa dá naložiť najviac?

Test Subaru Forester XT: Sila aj rozum

Výber pre vás