BMW spustilo začiatkom tejto dekády novú <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/185212/prislusenstvo-bmw-performance-motorsport-priamo-z-tovarne">líniu M Performance</a>, ktorá vznikla s cieľom ponúknuť medzistupeň klasických modelov a špičkových verzií vyrobených pod hlavičkou BMW M GmbH. Výsledkom sú nielen varianty <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/188471/test-bmw-m550d-rudolf-prvy-rychly">M550d</a> či <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/188551/bmw-m135i-ani-ryba-ani-rak-zato-taha-ako-drak">M135i</a>, ale aj množstvo doplnkov pre bežné verzie bavorských áut. Čo to znamená v praxi, sme zisťovali v teste modelu 330d xDrive, ktorý mal pri objednávke odfajknuté prakticky všetky ponúkané prvky s podpisom M Performance.

Ani laikovi netreba vysvetľovať, že skúšaný model nie je hocaká trojka. S číslami nalepenými na dverách by ho iste niektorí pokladali za pretekárske auto. Efekt použitých doplnkov je ohromný a sedanu naozaj sekne. Pritom sa nezmenilo veľa, aj keď na prvý pohľad sa zdá, akoby tu bol prítomný kompletne nový bodykit. V skutočnosti však ide len o nadstavbu balíka M Sport.

Dôležitým prvkom je farba. Bočné časti predného nárazníka a centrálne segmenty prahov pokrýva matná čierna a rovnaké vyhotovenie má prídavný predný spojler i nový zadný difúzor. Lesklá farba pokrýva masku chladiča a tvorí tiež pásy na bokoch karosérie. K tomu si treba prirátať dielce z karbónu: decentnú odtrhovú hranu na veku batožinového priestoru a kryty spätných zrkadiel. Voilá, malé zmeny pre maximálny efekt. Najmä v kombinácii s bielym lakom.

Pretekársky dojem v našom prípade trochu narúšal výfuk. Dvojica malých okrúhlych koncoviek nekorešpondovala s ostrým výzorom auta, drzejšie vyústenie potrubia v štýle modelov 335 by autu iste slušalo viac. Druhý neduh mal praktický rozmer. Predný spojler je skutočne nízko položený a takto vybavené BMW 3 sa s vyššími obrubníkmi nikdy nespriatelí.

Naša tretia pripomienka je smerovaná na výborne vyzerajúce dvojfarebné kolesá s priemerom dvadsať palcov. Obuté sú do pneumatík užších než disk a ich bočnice majú teda tzv. áčkový profil. V praxi to znamená, že okraje ráfiku sú gumou veľmi slabo chránené a naše tankodrómy plné dier predstavujú pre ich naleštené hrany veľké nebezpečenstvo.

Dvadsiatky nás ale pozitívne prekvapili komfortom. Jasné, je to klasický tuhý Bavor. No v porovnaní s osemnásťpalcovými diskami nejde o žiadny priepastný rozdiel, pruženie sa s dvomi prštekmi hliníku navyše vyrovnalo bravúrne. V útrobách diskov nemožno prehliadnuť brzdy so strmeňmi lakovanými oranžovou a kotúčmi s vŕtaním i drážkovaním vpredu. V porovnaní s bežným systémom disponujú väčšími svalmi, no nehryzú a zachovávajú si civilnú dávkovateľnosť. Negatívom je o niečo vyššia hlučnosť.

Dotyk línie M Performance neobišiel ani interiér, aj keď v podstatne menšej miere. Nájdeme tu nové nástupné lišty, kovové pedále, časti palubnej dosky potiahnuté Alcantarou a najmä karbón. Veľa karbónu. Uhlíkové vlákna sú na dverách, palubovke, stredovej konzole i voliacej páke prevodovky. Osobne by sme však Alcantaru prijali aj na volante.

Počas testu sme dostali niekoľko otázok v štýle: „Koľko koní má táto em-trojka?“ Vysvetlenie, že nejde o model M3, ale 330d xDrive, mnohých prekvapilo, či dokonca sklamalo. Na sklamanie však nie je dôvod. K ostrej fasáde auta by sa možno viac hodil silný benzínový motor, no ani nami skúšaný dieselový šesťvalec jej nerobí hanbu. Parmetre 190 kW (258 k) a najmä 560 Nm robia zo sedanu slušnú raketu, v čom im asistuje špičkový osemstupňový automat a pohon 4x4.

Diesel ťahá ako lokomotíva a nie je to len pocit. Stovku dokáže tento sedan zvládnuť už za 5,3 sekundy. To je takmer na úrovni modelu M3 generácie E46. V praxi sme si overili, že s autami najvyššej mníchovskej ligy môže testované vozidlo dôstojne súperiť. Počas náhodného stretnutia s menším BMW 1M Coupé sme skúsili krátky šprint a najmä na prvých desiatkach metrov dokázal vznetový sedan rýdzo športovému vozidlu slušne zavariť. Celkový víťaz súboja bol síce vopred jasný, no pre viac-menej bežnú motorizáciu ide i tak o dobrú vizitku.

Veľkou prednosťou skúšaného Bavora v porovnaní s plnohodnotnými „M-kami“ je hospodárnosť. V meste sme pri režime Eco Pro zvládli s pretekársky vyzerajúcim vozidlom jazdiť aj tesne pod sedem litrov nafty. Bežne sa apetít pohyboval okolo 8,5 l/100 km. Samozrejme, väčšie dupanie po plyne vyústi v dvojciferný účet s vysvetlením „Sechszylinder“. Na okresných cestách bol motor spokojný aj so šiestimi litrami, diaľnica znamenala spotrebu 7,2 l/100 km. Od papierových hodnôt sú tieto čísla ďaleko, no vzhľadom na parametre sú beztak slušné.

Navyše, tento vznetový agregát aj dobre znie. Nech si neprajníci nafty hovoria čo chcú, od nejakého traktorového klepotania má zvuk tohto motora ďaleko. Nie na míle, ale svetelné roky. Hutný šesťvalcový hrmot doplnení svišťaním turbodúchadiel mu môžu závidieť aj mnohé malé benzíny, bez preháňania. Samozrejme, na zážihového brata menom 335i nemá, no vo sfére „ropákov“ patrí tento motor k hŕstke strojov s najlahodnejším hlasom.

Továrenské čačky za cenu nového auta

Slovenský cenník BMW radu 3 má štartovaciu čiaru na čísle 29-tisíc za variant 316i. Podstatne svižnejší naftový model 330d s pohonom xDrive však stojí o dobrú polovicu viac: 47 600 eur. Testovaný model s výzorom pretekára sa však aj od tejto ceny na míle vzdialil. Príslušenstvo z originálnych prvkov vyhnalo jeho cenu na 66 160 eurodukátov. A k tomu prišli ešte karbónové časti, disky či brzdy ovenčené typickou trikolórou a logom M.

Len kolesá stoja 4 660 eur, brzdový systém ďalšieho dva a pol tisíca. Zrátané a podčiarknuté: účet za doplnky M Performance je 11 119 eur a 45 centov. Teda čiastka, za ktorú si bez problémov kúpite nový automobil. Stoja disky, brzdy a množstvo použitých čačiek za takúto sumu? Nie sme si tým veľmi istí. S výslednou cenovkou vyše 77-tisíc eur sa toto trojkové BMW riadne predražilo a prakticky šliape na päty bývalému modelu M3...

Cieľ línie M Performance sa podarilo splniť. Testovaný sedan je akýmsi kompromisom medzi bežnou trojkou a športovým modelom M3. Dizajnovo má atraktívny nádych motoršportu a aj s dieselom vie ponúknuť slušné dynamické vyžitie, no s jeho denným používaním neprichádzajú takmer žiadne neduhy. Samozrejme, s výnimkou zraniteľných kolies a spojleru.</p>


Zásadným problémom je však cena. Keďže doplnky z tohto portfólia sú akousi nadstavbou nadstavby, ich zakúpenie nevychádza vôbec lacno. Nami skúšaný sedan je výborným príkladom toho, ako sa postupne dokážu menšie sumy nabaľovať efektom snehovej gule. Po prezentovaných doplnkoch tak pravdepodobne siahnu len ľudia, ktorí si život bez karbónovej lišty na kufri jednoducho nevedia predstaviť a majú na to.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test BMW 330d xDrive: Vizuálny pretekár

Výber pre vás

Test BMW 330d xDrive: Vizuálny pretekár

Súvisiace články

Test BMW 435i xDrive Coupé: Z pôrodnice na Olymp

Test BMW X5 30d: Do tretice bez ľútosti

Výber pre vás