Mladoboleslavská automobilka sa pred vlaňajším parížskym autosalónom postarala o malé prekvapenie, keď krátko po premiére novej Fabie predstavila aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197411/skoda-fabia-combi-prve-oficialne-udaje-a-fotky">praktickejšiu verziu</a> s prívlastkom Combi. Škoda následne na výstave ukázala oba karosárske varianty bok po boku.

My už služobne starší hatchback <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198591/test-skoda-fabia-1-4-tdi-polo-po-cesky">dobre poznáme</a>: máme za sebou pilotné <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197799/nova-skoda-fabia-spoza-volantu">skúšobné jazdy</a> a s naftovou motorizáciou sme ho podrobili testu v domácich podmienkach. Kombi nám taktiež nie je cudzie, keďže ešte pred samotným debutom sme mali možnosť sa s ním <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197418/preskumali-sme-skodu-fabia-combi">osobne spoznať</a> vo fotografickom štúdiu a staticky preskúmať jeho špecifická. Teraz prišlo na rad dynamické preverenie.

Objemom prekoná aj súperov z vyšších tried

Rozoberať dizajn tohto typu nemá veľký zmysel, nakoľko je vo veľkej miere zhodný s krátkou verziou. Konštrukčne sa dvojica odlišuje nielen samotnou zadnou časťou, ale aj druhým párom dverí. Tie prišli o charakteristický zlom v spodnej línii okien. Proporčne je na tom kombi dobre, aj keď do dĺžky nabralo oproti hatchbacku vyše dvadsať centimetrov. Napriek nezanedbateľnému nárastu rozmerov sa hmotnosť nezvýšila nijako závratne: rozdiel má dosahovať iba 24 kilogramov.

Interiér sa prakticky nezmenil, jediným rozdielom je o trochu viac miesta nad hlavou zadných pasažierov, no nejde o nič dramatické. V kabíne Fabie sme sa opäť stretli s funkciou MirrorLink, ktorá prenáša obraz z telefónu na dotykový displej palubnej dosky. Cezeň sa potom dajú ovládať rôzne aplikácie, ako je napríklad navigácia. Má to plusy i mínusy, pričom alternatívou sa už onedlho má stať vstavaný systém Amundsen známy z ďalších mladoboleslavských vozidiel.

<p>Priestranný batožinový priestor je jednou z priorít naprieč celým modelovým portfóliom značky Škoda a tretia generácia malého kombi nie je výnimkou. Vďaka objemu 530 litrov je tento kufor najväčší spomedzi konkurentov a prekonáva aj mnohých konkurentov z vyšších segmentov.

Zložením zadných sedadiel možno priestor rozšíriť na 1 395 litrov, pričom s príplatkovou dvojitou podlahou vytvoria sklopené operadlá takmer rovnú plochu. Inak zostáva na tomto mieste asi desaťcentimetrový schodík. Kombi má oproti hatchbacku o niečo nižšiu nakladaciu hranu.

Už pri premiére Škoda oznámila, že ponuka pohonných jednotiek bude vo veľkej miere zhodná a jedinou úpravou bude odrezanie úplného dna benzínovej ponuky. Pre rodinne zameraný variant si nebude možné objednať atmosférický litrový trojvalec dosahujúci maximálny výkon 44 kW (60 k). Základom je jeho silnejšie naladenie ponúkajúce 55 kW (75 k).

Táto verzia agregátu 1.0 MPI je síce nepochybne rozumnejšou štartovacou priečkou než model s maximom 60 konských síl, no za zlatú strednú cestu ju označiť nemožno. Jej dynamika ako-tak postačí akurát v uliciach mesta. Mimo neho už cítiť výkonový deficit a s početnejšou posádkou môže byť napríklad snaha o predbiehanie jedným veľkým utrpením.

Trojvalec je síce príjemnejší z hľadiska kúpnej ceny, no pre jazdu je jednoznačne lepšou voľbou prepĺňaný 1,2-litrový agregát so štyrmi valcami. Vďaka výrazne vyššiemu krútiaceho momentu ponúka citeľne viac sily v širokom spektre otáčok a okrem toho je aj kultivovanejší. Tento verdikt platí pre oba varianty: 66 kW (90 k) i 81 kW (110 k). Slabší z dvojice je pre novú škodovku úplne postačujúci, model s výkonom 110 koní jej dodáva až jemne športový rozmer, čo môže mnohých prekvapiť.

Z hľadiska jazdných vlastností sme si pri kombi nevšimli žiadne zásadné zmeny. Predpokladáme síce, že zadná náprava je pre tento variant špecificky nastavená, no subjektívne to necítiť. Rozdiely by sme možno odhalili až na hrane jazdných vlastností. Počas pilotných kilometrov za volantom typu Fabia Combi sme však túto stránku auta nemohli preveriť pre upršané počasie.

Praktickejší variant je od včera na Slovensku

Tretia generácia českého kombi sa už predáva na slovenskom trhu, oficiálne naň vstúpila práve včera. Cena tohto modelu je tesne nad spodnou hranicou päťciferného teritória. Štartovacia suma 10 090 eur je postavená o zhruba tisícku vyššie <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198370/pozname-ceny-novej-skody-fabia">než pri hatchbacku</a>. No keďže hovoríme o odlišných základných motorizáciách, reálny cenový rozdiel sa pohybuje na úrovni 550 eur. Tento finančný schodík je následne premietnutý aj pri ďalších motoroch a vybaveniach. Podobne ako pri krátkej verzii sú od uvedenia k dispozícii balíky Plus za zvýhodnené čiastky.

Relatívne nízka cena je jedným z dôvodov, pre ktoré možno aj bez vešteckého nadania vysloviť prognózu o dobrom predaji tohto vozidla. Druhým dôvodom je, že ide o produkt „našej domácej“ značky. Navyše, Škoda Fabia Combi nemá práve veľa konkurentov, v segmente preplnenom hatchbackmi je praktickejší variant kombi skôr výnimkou. To je tretí predpoklad úspechu.

Škoda Fabia Combi: Najväčší kufor

Výber pre vás

Škoda Fabia Combi: Najväčší kufor

Súvisiace články

Preskúmali sme Škodu Fabia Combi

Škoda Fabia Combi: Prvé oficiálne údaje a fotky

Test Škoda Fabia 1.4 TDI: Pólo po česky

Výber pre vás