<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200087/peugeot-208-najuspornejsi-bez-elektriny">Jednou z premiér</a> tohtoročného ženevského autosalóna bol francúzsky hatchback Peugeot 208 po facelifte. Automobil vyrábaný okrem domácich končín aj v slovenskej fabrike prešiel len decentnými úpravami vzhľadu, ktoré sú pre oko laika takmer neviditeľné. Skrýva sa v ňom viac?

Odpoveď na túto otázku sme sa vydali hľadať na medzinárodnú prezentáciu. V úvodnej jazde s omladeným Trnavčanom sme sa pozreli na reálny rozsah jeho zmien a vyskúšali sme si technické novinky. Na ich čele stojí prepĺňaný trojvalec, ktorý možno kombinovať s automatom.

Úpravy dizajnu zatienil textúrovaný lak

Vizuálne zmeny malého Trnavčana neboli veľmi výrazné a na tomto fakte nič nezmenila ani blízka osobná skúsenosť. Snáď najvýraznejším poznávacím znakom sú zadné svetlá s trojicou „pazúrov“, ktoré vyzerajú naozaj pekne. K tomu si možno prirátať masku chladiča s trojrozmerným efektom a zopár ďalších detailov ako sú disky kolies či oranžová farba.

Interiér prešiel obligátnymi zmenami: objavilo sa v ňom niekoľko nových materiálov, farieb či druhov čalúnenia.  Navyše je tu však aj vylepšený multimediálny systém podporujúci technológie MirrorLink i Carplay, ktorého sedempalcový displej môže odteraz zobrazovať aj signál z parkovacej kamery. Okrem nej sa vo vybavení objavil aj protikolízny systém Active City Brake funkčný do 30 km/h.

Dizajnové úpravy v rámci faceliftu zatienila novinka menom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200542/matne-lakovanie-pre-peugeot-208">textúrované lakovanie</a>. Na prvý pohľad vyzerá ako klasická matná farba karosérie známa od iných výrobcov, no nie je to tak. Peugeot si tento prvok vyvinul vo vlastnej réžii a okrem zaujímavého vzhľadu mu dal dve hlavné špecifiká.

Kým bežné matné laky sú háklivé na údržbu i poškodenia, pri tomto textúrovanom povrchu je to naopak. Jeho odolnosť je vysoká a problém mu nerobí dokonca ani škrabanie kľúčom. Príplatok zaň navyše nie je taký krvavý ako pri iných značkách: od metalízy je drahší o 200 eur. V súčasnosti sú k dispozícii dva odtiene, pričom doplniť ich možno kontrastnými prvkami v žltozelenej či bielej farbe.

Prepĺňaný trojvalec i šesťstupňový automat

Technická stránka reflektuje dizajn: zmien bolo viac, no väčšina bola len detailná. Jednou z najvýznamnejších je uvedenie pohonnej jednotky s označením PureTech 110. Tento prepĺňaný trojvalec so zdvihovým objemom 1,2 litra už poznáme z väčšieho <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197354/test-peugeot-308-sw-1-2-puretech-ten-silnejsi">modelu Peugeot 308</a> s karosériou kombi. Pod jeho kapotou sme skúšali silnejšiu verziu naladenú na 96 kW (130 k), menší hatchback dostal motor s maximálnym výkonom 81 kW (110 k) a krútiacim momentom 205 Nm.

V praxi je tento agregát dobrou voľbou pre dvesto-osmičku. Francúzsky drobec  je relatívne ľahký a trojvalec ho dokáže svižne rozbehnúť. Prínos turbodúchadla je ozaj citeľný: v porovnaní s atmosférickým variantom sa trojvalec zobúdza v podstatne nižších otáčkach a ponúka mohutnejší krútiaci moment. K tomu pridáva charakteristický zvuk tancujúceho tria piestov.

PureTech 110 sme si vyskúšali v kombinácii s kódom EAT6, za ktorým sa skrýva automat klasickej konštrukcie. Šesťstupňová prevodovka s hydrodynamickým meničom pracuje pomerne hladko a bez veľkého váhania. Na najlepšie skrine svojho druhu síce nedočiahne, no v porovnaní s robotizovaným manuálom dostupným doteraz ide o veľký krok vpred. Bohužiaľ, ručne radená prevodovka trpiaca na gumovú a nepresnú kulisu pokračuje v živote aj po facelite.

Mimochodom, okrem spomínaného trojvalca možno siahnuť aj po neprepĺňanej verzii s výkonom 60 kW (82 k) alebo litrovom základe dosahujúcom 50 kW (68 k). Paleta motorov ďalej obsahuje štvorvalec pokrstený 1.6 THP: buď v civilnom prevedení s parametrami 120 kW (165 k) a 240 Nm alebo ako športovo ladený model GTi so špičkou na úrovni 153 kW (208 k). Ten si možno objednať aj v trendovom prevedení s prívlastkom by Peugeot Sport, ktoré sa <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195861/peugeot-208-gti-dostal-viac-sily-a-samosvor">vyznačuje viacerými špecifikami</a> ako je samosvorný diferenciál, 18“ kolesá či dostupnosť dvojfarebného lakovania.

Okrem tohto turbobenzínu sme kilometre absolvovali aj na vylepšenom vznetovom motore so zdvihovým objemom 1,6 litra a prívlastkom BlueHDi. Trnavčanovi vybavenému týmto agregátom sa nedávno podarilo <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201188/peugeot-presiel-2-152-km-na-jednu-nadrz">stanoviť rekord</a> v spotrebe medzi sériovo vyrábanými autami bez hybridného pohonného ústrojenstva. My sme si skúsili dva silnejšie z dovedna troch ponúkaných variantov.

Naše kilometre viedli náročným terénom s množstvom zákrut, takže o nízkom konzume paliva sme nesnívali. Diesel nás však potešil príjemnou kultúrou chodu, pružnosťou i zladením s manuálnou prevodovkou. Platí to pritom pre oba naftové modely. V rukách sme mali prostredný dosahujúci výkon 73 kW (100 k) a krútiaci moment 254 Nm i silnejšie prevedenie s parametrami 88 kW (120 k)/285 Nm. Základná verzia tohto agregátu má hodnoty 55 kW (75 k)/230 Nm.

Počas jázd nás zaujal podvozok. Myslíme si, že je o niečo tichší a zároveň komfortnejší než si ho pamätáme z pôvodných exemplárov testovaných po uvedení dvesto-osmičky na trh. No predstavitelia automobilky popierajú akékoľvek zmeny v tejto oblasti. Táto záhada sa snáď vyrieši pri plnohodnotnej testovacej skúške po slovenských (ne)cestách.

Modernizácia francúzskeho drobca vyrábaného v Trnave sa vybrala umiernenou cestou, no po úvodnej skúsenosti môžeme povedať, že nejaké radikálne rezy nebolo treba. Peugeot 208 si zachoval svojský štýl a so sviežou novinkou v podobe textúrovaného laku vie skutočne vyniknúť. To patrí k jeho devízam a aj vďaka tomu sa počet vyrobených kusov blíži k jednému miliónu.

Po technickej stránke vítame uvedenie prepĺňaného trojvalca i vylepšenia vznetových motorov. Dobrou správou je tiež príchod klasického automatu, ktorý určite ocenia záujemcovia o samočinnú prevodovku. V minulosti sme mali pri tomto type výhrady k podvozkovým partiám, no ich prejav sa napriek absencii zmien záhadne zlepšil. Dvesto-osmička bude aj vďaka tomu lepšou partiou na každodenný život. Omladený model sa objaví v predaji od júna.

Peugeot 208: Matné turbo v praxi

Výber pre vás

Peugeot 208: Matné turbo v praxi

Súvisiace články

Prvá jazda s úžasným Porsche 911 GT3 RS

Prvá jazda s úžasným Porsche 911 GT3 RS

Matné lakovanie pre Peugeot 208

Audi TT Clubsport Turbo: Toto je ťah!

Audi TT Clubsport Turbo: Toto je ťah!

Test Ford Focus 1.6 TDCi: Akčná ponuka

Test Ford Focus 1.6 TDCi: Akčná ponuka

Jazdený Renault Mégane: Stojí za hriech?

Jazdený Renault Mégane: Stojí za hriech?

Výber pre vás