Už samotný názov výrobcu Bayerische Motoren Werke jasne hovorí o tom, že sa chce definovať predovšetkým cez svoje pohonné agregáty. A v roku 2004 predstavený rad 1 podľa toho aj vyzerá: veľa motora, málo auta. Navyše, motor bol síce vpredu, ale uložený pozdĺžne a posunutý výrazne dozadu, čo spolu s pohonom zadných kolies prinieslo také mrštné jazdné vlastnosti ako u žiadneho iného modelu nižšej strednej triedy.

Veľká časť zákazníkov, až nejakých štyridsať percent, však jeho športový potenciál nemala šancu odhaliť, pretože si ho kúpila so základným benzínovým motorom 116i (vyrábal sa do augusta 2007). A ten bol skrátka na kvality jednotkového podvozka príliš slabý. Silnejšie benzíny prišli na pretras až po facelifte z roku 2007. Menšina, ktorej skutočne išlo o športovú jazdu, volila niektorý zo šesťvalcov, buď 125i, 130i alebo 135i. Jednu sto tridsiatku AUTO BILD preveril aj v dlhodobom teste a do žiackej knižky dostala jednotku s hviezdičkou.

Počnúc marcom 2007 začalo BMW dodávať všetky vozidlá so sériovým šetriacim technickým balíkom EfficientDynamics a všetky naftové motory vybavilo časticovým filtrom. V máji 2007 pridalo BMW do programu aj trojdverák a v novembri jednotkové kupé. V marci 2008 nasledoval kabriolet radu 1. Čerešničkou na šľahačke bolo iba čosi vyše roka (5/2011 až 6/2012) vyrábané M Coupé s výkonom 340 koní.

Silnou stránkou prvej jednotky rozhodne nebol vnútorný priestor. Hlavne vzadu v nej bolo menej miesta než v niektorých o triedu menších, teda malých autách. Za vodiča vysokého 180 cm sa zmestilo už len dieťa. Podstatne väčšiu zlosť však robili niektoré motory: preskočená rozvodová reťaz vo viacerých prípadoch spôsobila ich zničenie. Viac o tom píšeme v nasledujúcej kapitole. Tu ešte podotkneme, že šesťvalce boli spoľahlivejšie.

Pri BMW radu 1 prvej generácie (E87, 2004-2011) robili problémy predovšetkým dva konkrétne motory: o astronomické diery do rozpočtu sa vedeli postarať benzínový štvorvalec N45 (do augusta 2007) a naftový štvorvalec N47 (od marca 2007). Oba zvyšovali majiteľom adrenalín rozvodovou reťazou.

Pri 116i zvykala rozvodová reťaz v dôsledku chybného napináku preskočiť, čo v najhoršom prípade znamenalo kolíziu ventilov s piestmi a zničenie motora. Konkrétne sa to týkalo modelu 116i vyrábaného od marca 2004 do augusta 2007. Následne BMW modifikovalo napinák a u väčšiny už vyrobených exemplárov 116i ho vymenilo v rámci servisu, čo je dôvod, prečo ho z hľadiska jazdenky nemusíme okamžite diskvalifikovať.

V roku 2007 uvedený štvorvalcový diesel pre zmenu trpel na hlučnú rozvodovú reťaz, čoho príčinou bolo ozubené koleso s príliš ostrými hranami. Síce na prvý pohľad maličkosť, ale drahá, pretože pri oprave bolo nutné demontovať celý motor. A náklady sa šplhali až k sume 1800 eur. Dotknutými motormi boli 116d, 118d, 120d aj 123d.

Z ostatných neduhov sa zvykli vyskytovať vybité spojovacie tyče riadenia, s nákladmi na opravu asi 200 eur. Zlostila aj elektrika: po čase prestalo poslúchať elektronické zamykanie volantu a bolo nutné aktualizovať softvér. Pri trojdverovom modeli s bezrámovými dverami zvykol zamŕzať otvárací mechanizmus okien. Vyskytovali sa aj problémy s vybitými batériami, ktoré spôsoboval vysoký odber v pokoji.

Naším testovacím vozidlom je najpredávanejšie, najlacnejšie a najslabšie 116i. V roku 2006 stálo ako nové 24 120 eur. V tejto sume boli zahrnuté aj viaceré prvky príplatkovej výbavy, napríklad balík Advantage, ktorý obsahoval okrem iného klimatizáciu, hmlovky a rádio s CD, parkovacie senzory, 16-palcové hliníkové disky kolies a xenónové svetlá.

Osemročný Bavor má poctivo vyplnenú servisnú knižku a na konte 88400 najazdených kilometrov. Okrem stôp po nárazoch kamienkov na prednej časti, opravených korekčnou ceruzkou, vyzerá na pohľad bezchybne. Predajca si zaňho pýta 8800 eur.

Už pri nasadnutí si všimnete, že toto BMW vám sadne ako kvalitná športová obuv. Pozícia za volantom aj ovládanie sú bezchybné. A pripomenú sa vám aj dva primáty prvej jednotky: má bezkonkurenčne najagilnejšie jazdné vlastnosti a bezkonkurenčne najmenej miesta na zadných sedadlách medzi kompaktnými hatchbackmi.

Je čas na záverečnú sumarizáciu. Ak na to nie ste pripravení, motor 116i vás sklame. Je ozaj slabý a ešte aj veľa žerie. Ak mu to však odpustíte a uistíte sa, že má vyriešený problém s rozvodovou reťazou, nemusí to byť zlá kúpa. Ak nepotrebujete veľa miesta vzadu, odmenou vám budú jazdné vlastnosti zadného pohonu, aké iný kompakt neponúka.

Jazdené BMW 116i: Pre športovcov?

Výber pre vás

Jazdené BMW 116i: Pre športovcov?

Súvisiace články

Test BMW 535d xDrive: Luxusná lokomotíva

Výber pre vás