Čas na zmenu – pod takýmto heslom Renault uviedol koncom roka 2008 tretiu generáciu svojho kompaktu. Zmenil sa predovšetkým plechový obal, a to hlavne v zadných partiách, ktoré sa prispôsobili masovejšiemu vkusu a upustili od spornej originality generačného predchodcu. Nebolo to rozhodne na škodu. Vo Francúzsku patrí Mégane k najpredávanejším modelom nižšej strednej triedy.

Modelová paleta ponúka pre každého niečo. Okrem klasického päťdveráka prišiel v nasledujúcom roku svižný trojdverák a praktické kombi Grandtour. A ešte o rok neskôr pribudlo do ponuky aj kabrio kupé-kabrio so skladacou pevnou strechou. Neobišli sa ani milovníci stupňovitých zadných častí, pretože odvodený Fluence nie je napriek viacerým detailným rozdielom v podstate nič iné ako Mégane vo forme sedanu.

Vcelku bohatá je aj ponuka motorizácií, postupne narástla na výkonový rozsah od 74 do 162 kW (101 až 220 k) pri benzínových a od 63 kW do 120 kW (86 až 163 k) pri naftových agregátoch. Na trhu jazdených áut nevyzerajú ceny za kompaktného Francúza zle. Začínajú sa niekde okolo úrovne 4500-5000 eur.

Žiaľ, ani obľúbenému Francúzovi sa nevyhli problémy hromadnejšieho charakteru, naznačené zvolávacími akciami. Pri vozidlách, vyrobených medzi 10. a 15. júlom 2009, hrozilo uvoľnenie brzdového pedálu. Okrem to sa vyskytlo riziko výpadku elektrického posilňovača riadenia pre odierajúci sa káblový zväzok (autá vyrobené od 1.10.2009 do 12.3.2010). Tieto nedostatky však Renault podchytil.

Viacerí zákazníci sa sťažovali na stav laku už pri novom vozidle, či už na farebné odlišnosti jednotlivých dielov či dokonca stekance. Hnevať zvykne aj elektronika: keď vás pri benzínových motoroch vozidlo vyzve „skontrolovať vstrekovací systém“, často ide o chybný kontakt v káblovom zväzku. A výmena nie je lacná. Sem tam haprujú aj merače množstva nasávaného vzduchu.

Typickým neduhom pre Renault, ktorý trápi aj Mégane III, sú predčasne sa opotrebovávajúce brzdové kotúče. Pripravte sa tiež na to, že ventilátor klimatizácie možno odmietne pracovať vo vysokej vlhkosti, ako aj na to, že inteligentná bezkľúčová verzia karty od vozidla je citlivá na elektromagnetické rušenie, napríklad od mobilných telefónov.

Naším testovacím vozidlom je dobre udržiavaný benzínový hatchback Mégane 1.6 16V. Je šesť rokov starý a má nabehaných 82 300 kilometrov. Na cenovke má napísanú sumu 5900 eur. Ako nový stál 18450, napriek tomu, že pôvodný majiteľ pri objednávaní príplatkových doplnkov dosť šetril. Okrem metalízy tu toho veľa navyše nie je, našťastie, už sériová výbava verzie Expression bola bohatá: klíma, ESP, osem airbagov, elektrické okná, rádio s CD....

Dojem z jazdy je veľmi pokojný, všedný, vari až nudný. Plyšové, prehnane mäkké sedadlá a podobne ladený podvozok, už sú pri Mégane našťastie minulosťou. Pôsobí pevne, stabilne a sedadlá vás slušne podržia. A aj ovládanie sa už poučilo z nelogickosti uplynulej doby. Akurát kombinovaná analógovo digitálna prístrojovka tu ostala trochu nezvyčajná. Aspoň trochu originality sa teda zachovalo.

Technicky bolo testované vozidlo v poriadku, našli sme iba malé stopy po kamienkoch vpredu, mierne zvýšenú hlučnosť aretácie vodičových dverí a jednu prasknutú puklicu. S ohľadom na vek a stav je toto auto solídna kúpa. Aj preto, že za podobne zachovalý, vybavený a motorizovaný Golf si vypýtajú o 1000 až 2000 viac. A Mégane celkovo? Pre možné problémy s elektrikou a elektronikou radšej odporúčame kupovať od predajcov, ktorí vám poskytnú záruku na jazdenku. Inak nemáme námietky, je to solídny a dostupný kompakt.

<a href="https://autobild.cas.sk/galeria/21463/jazdeny-renault-megane-stoji-za-hriech?foto=0"><strong><span>Ďalšie informácie o jazdenom Renaulte Mégane nájdete vo fotogalérii &gt;&gt;</span></strong></a>

Jazdený Renault Mégane: Stojí za hriech?

Výber pre vás

Jazdený Renault Mégane: Stojí za hriech?

Súvisiace články

Jazdené Suzuki Swift: Lepšie MINI?

MINI Cooper JCW: Najdrsnejší drobec

Jazdené Suzuki Swift: Lepšie MINI?

MINI Cooper JCW: Najdrsnejší drobec

Audi TT Clubsport Turbo: Toto je ťah!

Audi TT Clubsport Turbo: Toto je ťah!

Test Ford Focus 1.6 TDCi: Akčná ponuka

Test Ford Focus 1.6 TDCi: Akčná ponuka

Vyskúšali sme Brabus 850

Vyskúšali sme Brabus 850

Aký motor sa oplatí, benzínový či naftový?

Aký motor sa oplatí, benzínový či naftový?

Výber pre vás