Volám sa Peter a som študentom vysokej školy. Môj vodičský preukaz je síce ešte horúci ako čerstvý chlieb, no vďaka úsporám z brigádneho muklovania a pôžičke od rodičov už hľadám svoje vlastné štyri kolesá. Ako väčšina chalanov v mojom veku by som chcel niečo štýlové. Srdce mi piští po superšporte z Apeninského polostrova, no ten mám zatiaľ len v mierke 1:43. Pri formáte 1:1 uvažujem nad trojvalcovým Peugeotom 208 a svoje rozprávkové ideály o kúpe prvého auta som konfrontoval s realitou v jeho teste.

Pekný kompakt z Trnavy pre slovenského študenta

Rodeného Slováka menom 208 dobre poznám, čítal som o ňom <a href="https://www.automoto.sk/article/188115/velky-test-peugeot-208-1-6-e-hdi-generacna-revolucia">veľký test modelu 1.6 e-HDi</a> aj <a href="https://www.automoto.sk/article/189260/test-peugeot-208-1-4-vti-verzus-1-6-e-hdi-bitka-skratiek">porovnanie benzínu a nafty</a>. Navyše, čoraz viac sa ich objavuje aj v uliciach. Malý Peugeot ma okrem ceny oslovil svojím atraktívnym výzorom a kompaktnými rozmermi. Som začínajúci vodič a preto siahnem radšej po drobcovi, než neohrabanej lodi na kolesách.

Otázku výberu auta som teda počas posledných mesiacov vyriešil, bezsenné noci som strávil najmä pri uvažovaní nad jeho motorizáciou. Okrem vstupnej investície je pre mňa dôležitá aj spotreba, keďže živiť okrem môjho smädného hrdla aj nenásytný automobil by som nezvládol. Vďaka pomoci rodičov by som si mohol dovoliť aj úsporný naftiak, no o niečo dostupnejšou voľbou sú benzínové trojvalce. Skúsil som siahnuť po verzii 1.2 VTi.

Keďže páni z AutoMoto.sk už dvestoosmičku rozobrali od usmiatej tváre po chutný zadoček, nebudem sa venovať mláteniu prázdnej slamy. K ich postrehom preto dodám iba to, že Peugeot sa mi páči zvonku i zvnútra a interiér jeho päťdverovej verzie pokojne vystačí pre mňa i mojich kamošov. Poďme teda k novinke, ktorou je trojvalcový pohonný agregát.

Tri hrnce neznejú najlepšie, no funkciu splnia

Motor 1.2 VTi je výkonnejší zástupca dvojice ponúkaných trojhrncov. Nejde však o žiadneho siláka, jeho osemdesiatdva plnokrvníkov patrí k priemeru. Mne to však stačí, neplánujem s mojimi amatérskymi schopnosťami riskovať a kdesi svojmu novému autu rozbiť jeho leviu papuľku. Zároveň sa ale nechcem po cestách plaziť slimačím tempom. Tieto moje želania Peugeot splnil. Keď som mu trošku šliapol na krk, celkom svižne sa rozhýbal, ani pri plnom plyne mi však hneď nehrozila strata čerstvého vodičského preukazu.

Pri úvahách o trojvalci sa moje hlavné obavy vzťahovali k jeho kultúre chodu. Čiastočne sa naplnili, motor svoju nevyváženosť neskrýva a na voľnobehu mi pripomínal až diesel. Dúfam, že mi z toho jedného dňa nešibne a nenatankujem mu namiesto benzínu naftu. Agregát síce nie je odhlučnený vyslovene zle, no treba počítať s občasným dunením pri nízkych otáčkach i súvisiacimi vibráciami v interiéri.

Pozitívnou stránkou verzie 1.2 VTi je odľahčenie prednej nápravy. Nie som špecialista, no po pár rýchlejších prejazdoch zákrut sa mi zdal trojvalcový Peugeot príjemne agilný a neutrálny. Podvozok ma však zaskočil, keď na nerovnosti v zákrute odskočil. Na zlých cestách treba dvestoosmičku často korigovať, od kolies sa navyše ozýva značný buchot. Do budúcnosti to budem musieť asi vyriešiť veľkým subwooferom, nech mi dajú podvozkové pazvuky pokoj.

Okrem spomínaných neduhov profíci kritizovali ľahké riadenie a pedále s odporom masla. Pre mňa ako amatéra sú tieto veci skôr výhodou, s pežotíkom sa mi dobre manévruje a motor mi zdochýňa čoraz menej. Nezmieril som sa však s prevodovkou, páka v nepresnej kulise pláva jedna radosť a moje miešanie touto varechou často neprináša želaný pokrm.

Ako som už spomínal, úspornosť patrila k prioritám pri mojom výbere. Radšej si priplatím za prvky vybavenia než peniaze vyhadzovať von výfukom. Pre model 208 1.2 VTi udáva výrobca výborné hodnoty: mesto za päť a pol, mimo mesta dokonca len 3,9 l/100 km a v kombinovanom režime 4,5 litra benzínu. Reálne čísla však až také optimistické nie sú.

Jazdou v meste som papierové číslo preliezol o rovný liter. Podobne sa to skončilo aj pri výlete po slovenskom vidieku, kde si motor k piatim litrom vypýtal ešte dve deci oktánovice. Najvyšší apetít mal na diaľnici, kde pri domácom limite sal z nádrže palivo rýchlosťou 6,8 l/100 km a pri plne obsadenom aute sa spotreba zvýšila až na 7,5 l/100 km. Môj výsledný priemer 5,8 l/100 km nie je zlý, no nedá sa označiť ani za rozprávkový zázrak.

Pri cene splnil Francúz moje predstavy, charakterizované finančným stropom pätnásťtisíc eur. Keď som si trojvalcový Peugeot vybavil všetkými možnými serepetičkami, tak som ju prekročil o zanedbateľných dvadsaťpäť zlatiek. Za 15 025 eur som si tak poskladal pekný hatchback s dvojzónovu klimatizáciou, panoramatickou strechou, parkovacími senzormi vzadu, vyhrievaním sedadiel i navigáciou s dotykovým displejom.

Samozrejme, pri kúpe som mohol ešte ušetriť výberom slabšieho trojvalca. Ten je však v ponuke len so základnou výbavou a tá mi nevonia. Technologické novinky sú mojou vášňou, bez niektorých prvkov by som sa v aute jednoducho necítil tak dobre. Navyše, mám obavy z dynamického prejavu litrovej verzie, štrnásť sekúnd na stovku je už naozaj dosť.

Popoluške črievička sadla, ale nie dokonalo

Peugeot 208 1.2 VTi sa mi síce sprvoti zdal ako ideálne auto pre mňa, nakoniec mi však nesadol až tak dobre ako známa črievička na nohu Popolušky. Vozidlo má pár všeobecných neduhov, pre trojvalcovú verziu platí priemerná dynamika a spotreba, ktorá nie celkom napĺňa predstavy o trojvalcovom zázraku. Napriek tomu si francúzsko-slovenská Popoluška s tromi valčekmi vystačí, a preto som jej nakoniec povedal áno. Ale nie naveky.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189668/test-peugeot-208-1-2-vti-tri-valceky-pre-popolusku/1910"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Peugeot 208 1.2 VTi: Tri valčeky pre Popolušku

Výber pre vás

Peugeot 208 1.2 VTi: Tri valčeky pre Popolušku

Súvisiace články

Test Peugeot 208 1.4 Vti verzus 1.6 e-HDi: Bitka skratiek

Test Opel Insignia ST 2.0 CDTI BiTurbo: Stádo hrabe prednými

Test Ford B-Max 1.0 EcoBoost: Konečne niečo iné

Veľký test VW Golf 2.0 TDI: Od Tatier k Dunaju...

Výber pre vás