Opel Astra je stálica nižšej strednej triedy a zároveň jedným z najdôležitejších, ak nie vôbec najdôležitejším typom značky. Dlhodobo totiž tvorí približne tretinu z jej predajov. Aj preto si dali na jej štvrtej generácii poriadne záležať. Oproti predchodcovi, ktorý úspechom zaostal za očakávaniami, tak dostala atraktívnejšie tvarovanú karosériu a tiež na svoju kategóriu priam veľkorysé rozmery.

Astra číslo štyri, všeobecne známa pod písmenom J, debutovala na jeseň roku 2009 vo Frankfurte. Zrejmú disproporciu medzi označením a poradovým číslom generácie je pritom možno vysvetliť úplne jednoducho. Prvý typ tohto mena bol totiž označený až ako F a predchádzajúce litery patria predchodcovi, pomenovanému Kadett. I pritom bolo vylúčené, keďže si ho možno zameniť s rímskym číslom 1.

Ako je v tomto segmente obvyklé, základným karosárskym variantom bol päťdverový hatchback, ktorý o rok neskôr doplnilo kombi. To už ale nemalo pre značku tradičné meno Caravan, no dostalo nový názov Sports Tourer. V lete 2011 pribudla ešte trojdverová verzia označená GTC, s výraznejšie prepracovanou karosériou, prednou nápravou v podstate prevzatou z modelu Insignia OPC a o 10 mm dlhším rázvorom.

Už krátko po uvedení na trh sa Astra podrobila skúške bezpečnosti v organizácii Euro NCAP a získala najvyššie, päťhviezdičkové hodnotenie. S podobným výsledkom, teda piatimi hviezdičkami, sa o čosi neskôr, v roku 2011, skončila aj previerka modelu GTC s tromi dverami. Úspechom bolo aj tretie miesto v ankete Auto roka pre sezónu 2010.

Astra prišla na trh so širokou ponukou motorov. Pri zážihových bolo na výber z atmosferickej trojice 1.4 Ecoflex (64 kW/87 k), 1.4 16V (74 kW/100 k) a 1.6 16V (88 kW/120 k), ktorú doplnila prepĺňaná dvojica 1.4 Turbo (103 kW/140 k) s odlišnou konštrukciou než má atmosferický motor s rovnakým objemom a 1,6 Turbo (132 kW/180 k). Vznetové agregáty zastupovali štvorvalce 1,3 CDTi (70 kW/95 k), 1,7 CDTi (81 kW/110 k, resp. 92 kW/125 k) a 2,0 CDTi (118 kW/160 k).

Všetky motory sa kombinovali s päť-, alebo šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Jediná alternatíva s automatickým radením mala šesť stupňov a bola dostupná len pre oba prepĺňané zážihové agregáty a najväčší vznetový. Vo všetkých verziách boli poháňané kolesá prednej nápravy.

Koncom roku 2010 doplnil ponuku štvorvalec 1.4 Turbo v slabšom prevedení (88 kW/120 k) a úsporný model 1.3 CDTi EcoFlex. Okrem oného bol vybavený aj systémom štart/stop, ktorý sa postupne dostal aj do ostatných verzií. O rok na to pribudol k línii EcoFlex aj väčší agregát 1.7 CRDi (96 kW/131 k) a najväčší dvojliter sa posilnil na 121 kW (165 k).

V júni 2012 sa ukázala Astra v omladenom prevedení, týkajúcom sa hatchbacku i kombi. Od pôvodnej verzie sa vizuálne odlišovala novým predným nárazníkom, aj reštylizovanou prednou maskou, zmenám sa podrobila aj zadná časť s novo tvarovaným nárazníkom, doplneným chrómovou lištou. Drobné zmeny vzhľadu a materiálov sa dotkli aj interiéru.

Zároveň s faceliftom dostala Astra nový špičkový model OPC. Poháňal ho dvojlitrový zážihový štvorvalec, ktorý s podporou turbodúchadla dosahoval výkon 206 kW (280 k). Silný agregát pochopiteľne doplnili zmeny na podvozku a tiež nevyhnutné vzhľadové úpravy, vďaka ktorým bolo možné vrchol radu identifikovať na prvý pohľad.

Okrem toho sa rozšírila aj ponuka motorov, kde pribudol vznetový 2.0 CDTI BiTurbo (143 kW/192 k). Krátko po ňom, začiatkom roku 2013 prišiel tiež zážihový SIDI Ecotec s objemom 1,6 litra, vstrekovaním priamo do valca a výkonom 125 kW (170 k), ktorý z katalógu vytlačil pôvodný štvorvalec 1.6 Turbo. Poslednou novinkou pod kapotou bol agregát 1.6 CDTi, postupne nahrádzajúci starší a väčší 1.7 CDTi.

Pretože Astra tretej generácie (H), nesplnila očakávania, pri štvorke už nechceli konštruktéri nič nechať na náhodu. Výsledkom solídnejšej stavby auta sú však aj kilogramy navyše, takže pohotovostná hmotnosť dosahuje v závislosti od modelu 1,4 až 1,7 tony. Vysporiadať sa s ňou musia aj motory, čo je náročná úloha hlavne pre prepĺňané verzie. Všetky z nich navyše trpia citeľným turboefektom, takže na pohyb plynového pedálu reagujú s citeľným oneskorením.

Jazdnými vlastnosťami sa Astra J radí k lepšiemu priemeru svojho segmentu. Podobne ako väčšina konkurentov síce využíva obvyklú konštrukciu podvozku s nápravou McPherson vpredu a vlečenými ramenami, spojenými torznou priečkou vzadu, tie sú však bočne vedené Wattovým mechanizmom (priamovodom), čo citeľne redukuje negatívnu zmenu geometrie pri prepružení. Na želanie bol k dispozícii aj podvozok s adaptívnymi tlmičmi.

Po usadení sa dovnútra sa však prejaví zopár konštrukčných nedostatkov, napríklad mimoriadne mätúci kokpit, vybavený prebytkom malých tlačidiel. Interiér navyše pôsobí pomerne malý, čo zvlášť vyniká v porovnaní s výraznými vonkajšími rozmermi. Zvlášť na zadných sedadlách je ponuka miesta takmer na úrovni menšieho typu Corsa. Tu to konštruktérom napriek všetkým vylepšeniam až tak nevyšlo.

Ako prezrádzajú štatistiky TÜV, v nadpriemernom počte prípadov máva Astra problémy v oblasti podvozku, najmä s tlmičmi pruženia a brzdami zadných kolies. Ako prvé sa obvykle opotrebia tyčky stabilizátora, čo dajú najavo svojim klepotaním. Z pohľadu opravy je drobným nedostatkom konštrukcia prednej nápravy, kde je pri opotrebení guľového čapu potrebné meniť celé rameno.

Okrem toho zvykne majiteľov veľmi často hnevať aj strata oleja z pohonného agregátu. Starosti môže spôsobovať aj nefunkčná klimatizácia. V takom prípade bude najčastejšie dôvodom netesný kondenzátor, cez ktorý uniká chladivo.

Pri prepĺňaných zážihových motoroch s objemom 1,4 a 1,6 litra sa občas objavujú problémy s ich zadrhávaním. Obvykle možno chybu odstrániť aktualizáciou softwareu, niekedy však býva spôsobená aj zalepenými ventilmi recirkulácie spalín. Vo zvýšenom počte prípadov sa objavili aj problémy s veľmi krátkou životnosťou šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Ešte predtým, než definitívne vypovie poslušnosť sa však prejavuje podozrivými zvukmi.

Ako ukázal vytrvalostný test, Astra je spracovaná z kvalitných materiálov, vďaka čomu napríklad sedadlá ponúkajú komfort a oporu aj po najazdení 80 000 kilometrov. Na rozdiel od predchodcov sa pri tejto generácii nevyskytujú ani problémy s hrdzou. Pri podrobnej prehliadke sa ukázalo, že dutiny sú spoľahlivo konzervované voskom, čo naznačuje, že fabrika sa poučila z problémov minulosti.

Astra štvrtej generácie sa dva krát dostala do servisov aj v rámci zvolávacích akcií výrobcu. Tá prvá prebehla v roku 2011 a týkala sa rizika uvoľnenia skrutiek sedadla, druhá prišla na rad v roku 2015 a jej cieľom boli modely so zážihovým motorm, ktorým hrozili problémy s chladiacim systémom.

Počas testu sme preverili Opel Astra 1.4 Turbo Sport. Auto bolo vyrobené v roku 2010 a podľa počítadla prejdenej vzdialenosti doteraz najazdilo 93 000 kilometrov. Jeho cena je 7 800 eur. Ako vyzerá pri pohľade zblízka?

<strong>Korózia zadných brzdových strmeňov</strong>

Zvlášť pri vozidlách, ktoré jazdia menej, sa veľmi často vyskytuje problém s koróziou zadných brzdových strmeňov. Tie sa potom v prevádzke môžu pridierať.

Astra J sa ukázala ako celkom poctivo spravené auto. Má síce zopár slabín, no napríklad ochrana proti korózii je naozaj špičková. Pozor si treba dať najmä pri kúpe modelov s karosériou kombi. Tie sa zvyknú hojne používať ako firemné vozidlá a za krátky čas môžu najazdiť veľké množstvo kilometrov. S ohľadom na pomerne veľkú hmotnosť tiež treba zvážiť výber vhodného motora.

Chceli by ste hatchback nižšej strednej triedy, no Opel Astra už dlhšie neviete nájsť v takom prevedení, ako by sa vám páčilo, alebo to jednoducho nie je auto podľa vášho gusta? Pozrite sa na tieto tipy na alternatívy rovnakej kategórie, z toho istého obdobia.

Prvým tipom je Ford Focus, päťročný sa dá kúpiť už pod 8-tisíc eur. Radíme model 1.0 EcoBoost z roku 2012, za asi 9-tisíc eur. Druhou možnosťou je Mazda3, šesťročné sa predávajú za menej než 8-tisíc. Odporúčame model 2.0 MZR DISI, vyrobený v roku 2011, dostupný asi za 10-tisíc eur. Ako tretí tip dávame do pozornosti VW Golf VI, ktorý sa dá ako šesťročný kúpiť už okolo 6-tisíc eur. Zvolili by sme model 1.4 TSI, r.v. 2011 ktorý môže byť už od nejakých 8 500 eur.

Jazdený Opel Astra J: Lepší než predchodca

Výber pre vás

Jazdený Opel Astra J: Lepší než predchodca

Súvisiace články

Jazdený VW Golf VI TDI: Nič nové pod slnkom

Jazdený Peugeot 308: Poteší vás, či zarmúti?

Jazdený Renault Mégane: Stojí za hriech?

Výber pre vás