Duster si za sedem rokov existencie stihol získať meno, ktoré mu môžu závidieť aj podstatne renomovanejšie a tradičnejšie modely. Rumunský recept na dostupné SUV zákazníkom zachutil, preto sa nemožno diviť tomu, že príchod druhej generácie je tak ostro sledovaný. Od novej športovo-úžitkovej Dacie sme mali vysoké očakávania aj my.

Už oficiálne fotografie a prvé kusé informácie naznačovali, že automobil prešiel veľkými zmenami na miestach, kde to nie je vidieť na prvý pohľad. Svoj typický dizajn si viac-menej zachoval, bez zmeny zostal aj robustný podvozok. Inak ale nezostal kameň na kameni. O koľko lepšia je nová generácia od tej predchádzajúcej?

Pri prvých náčrtoch možného vzhľadu ďalšej generácie Dustera sme sa obávali, že automobil zovšednie a stratí svoj charakteristický dizajn. Naše očakávania sa ale našťastie nenaplnili a dizajnéri len naďalej rozvíjajú vzhľad, vďaka ktorému Duster na ceste spozná takmer každý. Možno to tak na prvý pohľad nevyzerá, no aj na karosérii sa odohralo množstvo zmien.

Predná maska opticky prepojená so svetlami je teraz širšia, má zvýrazniť mohutný a robustný postoj vozidla. Predné reflektory majú stále podobnú architektúru, teraz však vôbec po prvýkrat dostal diódovú trubicu, ktorá sa stará o svietenie počas dňa.

Odlišný je aj sklon čelného skla, jeho základňa bola posunutá dopredu a vďaka tomu pôsobí kabína o niečo športovejšie. Medzi novinky sa ďalej zaraďujú napríklad 17” disky kolies či prepracované strešné nosiče. Tie (našťastie) stále nesú názov modelu, nápis je len o niečo elegantnejší a sofistikovanejší.

<p>Najväčšia a okamžite rozpoznateľná zmena sa odohrala v zadnej časti. Koncové svetlá sú kompletne zmenené a po vzore modelu Sandero nesú podpis značky Dacia - štyri červené štvorce. Opäť tu došlo aj k miernemu rozšíreniu Dustera. To všetko preto, aby pôsobil ešte robustnejšie.

V každom prípade, dizajnová evolúcia sa podarila a Rumunovi dodala eleganciu. Možno to tak nevyzerá, no podľa slov Laurensa van den Ackera, šéfdizajnéra značky, sa zmenila každá jedna časť karosérie. Pri modeli s tak ikonickým vzhľadom je pritom akákoľvek modernizácia riskantná. Tentokrát však vyšla na výbornú.

Po nastúpení do Dustera druhej generácie dostanú ľudia s predsudkami či mylnými názormi o rumunskom SUV poriadnu “facku” na prebudenie. Všetko tu vyzerá x-krát lepšie než v minulosti - nič nezostalo na svojom pôvodnom mieste a kvalita kabíny je na úplne inej úrovni.

Nový multifunknčný volant potiahnutý kožou možno nastavovať vo všetkých štandardných smeroch, nielen výškovo, ale aj hĺbkovo. Okrem toho, že padne výborne do ruky, si ho teda bude môcť každý vodič prispôsobiť presne svojmu gustu. S ním priamo súvisia aj odlišné sedadlá, ktoré sú teraz širšie, pohodlnejšie a dostali dokonca napríklad aj bedrovú opierku. Rozsah ich nastavenia je taktiež širší, než tomu bolo doteraz.

Hneď po nájdení ideálnej pozície za volantom vám oči spadnú na nový prístrojový panel. Ten je, rovnako ako celý interiér, v porovnaní s predchodcom prinajmenšom o dekádu modernejší. Má prehľadný dizajn a medzi budíkmi sa usídlil klasický monochromatický displej. Ten okrem iných údajov ako je napríklad priemerná či okamžitá spotreba zobrazuje aj digitálnu rýchlosť. Aj v tomto ohľade Duster napredoval míľovými krokmi.

Centrálny panel má uhľadenejší dizajn a displej (nezmeneného) infotainmentu sa dostal podstatne vyššie, vďaka čomu sa už kvôli údajom navigácie nebudeme musieť zohýbať až ku radiacej páke. Trojica výduchov ladí s novým panelom klimatizácie, ktorý pôsobí podstatne hodnotnejšie. ovládate ho kolieskami so zabudovanými displejmi - na túto kategóriu veľmi štýlové riešenie. Mimochodom, vôbec po prvýkrát môže Duster mať automatickú klimatizáciu.

Stvárnenie palubnej dosky sa nám páči, povedali by sme, že naživo vyzerá omnoho lepšie než na fotografiách. Nielenže je krajšia než v minulosti, zachováva si aj vysokú mieru praktickosti. Napríklad pred spolujazdcom sa nachádza priehradka, kde sa vedľa seba pohodlne zmestia aj dva mobilné telefóny s rozmerom presahujúcim 5”. Rozumné odkladacie priestory okolo seba nájde aj vodič či cestujúci na zadných sedadlách.

Priestor v druhom rade je stále rovnako štedrý, vodič vysoký približne 185 cm si sám za seba sadne bez problémov a ešte mu v oblasti kolien zostane aj rezerva. Na šírku už to také skvelé nie je - traja dospelí sa na zadných sedadlách odvezú len na kratšie trasy. Batožinový priestor s objemom 445 l je o niekoľko percent menší, no nejde o žiadnu tragédiu. Opticky by ste rozdiel spoznali len ťažko.

Úbytok miesta v kufri sa pritom dá logicky vysvetliť a odôvodniť. Nový Duster je v porovnaní s prvou generáciou neporovnateľne tichší a zvuková izolácia si svoju daň okrem iných miest vybrala práve v batožinovom priestore. Objem o niečo znížili aj kvalitnejšie materiály použité na obloženie interiéru. My sme však presvedčení o tom, že nejde o žiadnu tragédiu a obeť padla na úrodnú pôdu.

Duster je teraz totiž až neuveriteľne tichý. Rozdiel cítiť nielen s benzínovými, ale i s naftovými agregátmi pod kapotou. Zážihové jednotky nepočuť takmer vôbec a vznetové len v špecifických situáciach. Dacia tvrdí, že hluk v kabíne sa podarilo znížiť o polovicu. Ak by sme si mali vybrať jeden z najvýraznejších rozdielov medzi aktuálnym a predchádzajúcim Dusterom, bol by to rozhodne zvýšený zvukový komfort. Ten nás doslova šokoval.

V porovnaní s minulosťou sa Duster príliš nezmenil čo sa rozmerov týka. Rozdiely sú len milimetrové a tvorí ich najmä inak tvarovaná karoséria. Stále platí, že Rumun je približne 4,3 metra dlhý a 1,8 metra široký, pričom jeho svetlá výška dosahuje hodnotu 210 mm. Predný i zadný nájazdový uhol sa v závislosti od verzie pohybuje medzi 30° - 34°.

Stále platí, že kompaktné rumunské SUV stojí na platforme B0, ktorú čiastočne zdieľa napríklad s Renaultom Captur či ďalšími Daciami. Na rovnakom podvozku jazdí aj ruská Lada Xray. Jazdné vlastnosti sa preto medzigeneračne nijak výrazne nemenili. Toto rozhodnutie by sme však rozhodne nekritizovali, Duster už v minulosti jazdil (najmä na nespevnených cestách) obstojne a teraz to len potvrdzuje.

Najmä na 17” kolesách je o niečo lepší aj na ceste, je tuhší a menej sa nakláňa. Šoférskemu zážitku za volantom pridá aj prechod z hydraulického na elektronický posilňovač riadenia. Elektrina je v tomto prípade komunikatívnejšia a zároveň univerzálnejšia. Vďaka premenlivému odporu riadenia totiž zaparkujete doslova jedným prstom, no na diaľnici volant príjemne stvrdne.

To isté platí aj o ponuke agregátov, ktorá by prinajmenšom zatiaľ mala kopírovať tú súčasnú. My sme si počas prvej jazdy mali možnosť vyskúšať agregáty TCe 125 (turbobenzín so zdvihovým objemom 1,2 litra naladený na 92 kW/125 k) a dCi 110 (turbodiesel so zdvihovým objemom 1,5 litra naladený na 85 kW/109 k) spriahnuté so šesťstupňovou manuálnou i dvojspojkovou samočinnou prevodovkou. Na ich dynamike sa generačná zmena neprejavila, jazdí sa s nimi úplne rovnako. Najväčším rozdielom je spomínané zníženie hlučnosti automobilu.

SUV Dacie sa nikdy nebálo terénu a na nespevnených cestách toho zvládlo až prekvapivo veľa. V tomto trende mieni pokračovať s vylepšeným arzenálom. V krátkom fotopríbehu predstavujeme všetky novinky, ktoré sa pri jazde terénom hodia aj ostrieľanému šoférovi. Na druhú stranu, vďaka nim teraz Duster blatom prevedie aj úplný antitalent.

K výpočtu noviniek v Dusteri treba zaradiť aj keyless prístup a štartovanie tlačidlom či napríklad automatickú klimatizáciu. Ohromne nás zaujalo, keď jeden zo zástupcov Dacie zdôraznil, že značka na svojom SUV menila len to, čo si žiadali klienti. Chýbala automatická klíma? Je tam. Chýbalo viac kamier v teréne? Sú tam. Chýbal lepší volant? Nech sa páči.

Máme pocit, že v nastupujúcom Dusteri nič nie je naviac a všetko v ňom má svoj zmysel. Nedostal ambientné podsvietenie, voňavku do klimatizácie či napríklad volič piatich jazdných režimov. To ale ani nebolo cieľom. Cieľom bolo naplniť očakávania klientov a to sa Dacii podarilo.

Samozrejme, treba myslieť na to, že Rumun zostáva lacným autom a napriek tomu, že kvalita materiálov išla hore, v tomto ohľade za najnovšími modelmi bežných automobiliek stále zaostáva. Nájdu sa na ňom aj iné chybičky, napríklad absencia benzínového motora skombinovaného so samočinnou prevodovkou či automat spojený so štvorkolkou. Niektoré “choroby” lacného auta sa jednoducho nedajú odstrániť bez toho, aby sa výraznejšie zvýšila cena. My by sme však drobné zádrhely vzhľadom na úžitkovú hodnotu Dustera prekúsli.

<p>Duster by u nás mal do predaja vstúpiť už v priebehu budúceho týždňa, oficiálny cenník ešte nie je známy. Očakávame však, že so základnou cenou by sa hýbať nemalo. Naopak, v najvyššej výbave by sme Dusteru pokojne dopriali aj navýšenie o niekoľko stoviek. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou urobil obrovský skok dopredu.

Áno, stále je to “len” dostupné auto so svojimi chybami. Už ich ale má omnoho menej a bežným moderným automobilom s plnotučnou cenovkou sa priblížil na dohľad. Prispieva k tomu nielen priestrannosť či pohodlné jazdné vlastnosti, ale najmä podstatne vylepšený interiér s množstvom funkcií či nová plejáda asistenčných systémov vrátane sledovania mŕtveho uhla.

Hneď po nasadnutí do nového Dusteru je cítiť, že Dacia už vo svojej modernej histórii prešla kus cesty a vo výrobe lacných automobilov začína byť čoraz lepšia. Od áut, ktoré mali len veľmi slabú ochranu proti hrdzi a zastaralú výbavu sa dostala k modernému a príjemnému Dusteru, ktorý si kompletne celý prejde antikoróznym kúpeľom, ktorý má rozumnú a modernú výbavu a ktorý navyše napĺňa aj dnešné módne trendy. Máme pocit, že toto bude ďalší rumunský trhák. Je dosť možné, že dokonca ešte úspešnejší, než tomu bolo doteraz. Potenciál na to rozhodne má. Bravó Dacia, toto sa podarilo!

Nový Duster prekvapuje: Lepší v každom ohľade

Výber pre vás

Nový Duster prekvapuje: Lepší v každom ohľade

Súvisiace články

Test Dacia Duster: Rozlúčka s originálom

Dacia Duster: Druhá generácia predstavená

Frankfurt: Nový Duster prezradil tajomstvá

Výber pre vás