Nová 911 GT3 RS je vážna zbraň! S výkonom 368 kW (500 k), rýchlosťou 310 km/h a zrýchlením z pokoja na 200 km/h za 10,9 sekundy. Ale žiadne obavy, dá sa s ňou jazdiť aj bez zbrojného pasu. Aj na super Porsche stačí obyčajný vodičský preukaz, akurát, že je permanentne v akútnom ohrození, pretože s týmto autom je človek neprestajne jednoducho príliš rýchly.

Pred niekoľkými dňami sa nám podarilo novú „super-deväťstojedenástku“ popreháňať po cestách a náš prvý záver je jasný: Bravo! Naozaj nečakajte, že by 911 GT3 RS niekedy zaváhala, alebo povolila. Nie, je stále špičková. A ak sa hneď aj v nejakej zákrute neubránite pocitu, že to bude tesné, kupé ju isto prejde precíznym oblúkom.

Vďaka riadeniu všetkých kolies sa s ním človek cíti rovnako šikovný ako s akumulátorovým skrutkovačom, no dosahované hodnoty priečneho zrýchlenia naozaj dobre zamávajú obsahom žalúdka. Ešte skôr ako poriadny digestív však bude vodič tohto auta potrebovať niečo iné – vyzretú osobnosť. Inak sa môže nadlho rozlúčiť s vodičským preukazom.

Pri GT3 RS sa všetko točí okolo ľahkej stavby, takže má, aj napriek širokej karosérii z modelu 911 Turbo, pohotovostnú hmotnosť iba 1420 kg. Strážcovia hmotnosti z Weissachu na to z klobúka vytiahli svoje najúčinnejšie triky - predok je zhotovený z plastu, predné blatníky a kapota batožinového priestoru sú z uhlíkového kompozitu, dvere z hliníka a strechu tvorí milimeter hrubý plát horčíka, čo ušetrilo celý kilogram.

Tým sa však odtučňovacia kúra nekončí - zadné okno a obe zadné postranné okná sú vyrobené z polykarbonátu, ktorý je o dobú tretinu ľahší než bežne používané sklo a rozmerné, v troch stupňoch nastaviteľné krídlo na kapote motora je z uhlíkového laminátu. Z toho istého materiálu, a samozrejme aj trošky kože a peny, sú vyrobené aj obe škrupinové sedadlá.

Novinkou v rade 911 sú i pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 Ultra-High-Performance rozmeru 265/35 ZR20 vpredu a 325/30 ZR21 vzadu, obuté na diskoch matnej antracitovej farby, upevnených centrálnou maticou. RS má vďaka nim v porovnaní so štandardným modelom GT3 väčšiu stykovú plochu s asfaltom, na prednej náprave vzrástla o 20 a na zadnej o 18 percent.

Dôsledné odtučnenie predpísali konštruktéri aj technike. Tak napríklad koncový tlmič výfuku je vyrobený z titánovej zliatiny a z rovnakého ľahkého, no pevného kovu sú zhotovené aj ojnice vodou chladeného štvorlitrového šesťvalca. Aj vďaka nim ide päťstokoňový boxer do otáčok ako turbína, no samozrejme, nepotrebuje k tomu žiadne turbodúchadlo, je to čistá atmosféra.

Červené pole otáčkomera začína až pri 8800 ot/min, no to, čo sa deje na ceste k nim je neuveriteľné. Jazdná dynamika je prosto neskutočná, veď táto strela s dvojspojkovou sedemstupňovou prevodovkou dokáže pokoriť stovku za 3,3 sekundy a o ďalších 7,6 sekúnd neskôr už ručička rýchlomera míňa číslicu 200. Pritom je Porsche „pricucnuté“ k ceste tak pevne, ako je k akváriu prilepený prísavník, tá zvláštna ryba, ktorá čistí jeho steny.

Zrýchlenie má samozrejme aj patričnú zvukovú kulisu – ak by existovala Nobelova cena za akustiku, asi by si ju zaslúžili vo Weissachu. GT3 s nárastom otáčok fučí, lapá po dychu a chrčí tak, až sa ušný bubienok trasie od radosti. A to pritom ešte stále nemáme otvorené klapky vo výfuku. Stačí jedno stlačenie gombíka a môžete očakávať niečo ako aerodynamický tresk. To čo nasleduje, je skutočné akustické inferno, pripomínajúce erupcie sopky.

Stručne a jasne - nové Super-Porsche za trošku viac ako nejakých 180-tisíc eur je pretekárske auto na 911 percent. A okrem toho je to zbraň!

To musí byť láska: V Porsche GT3 RS sa vám štandardne potia dlane, trasú kolená a búši vám srdce. Jeho talent patrí na okruh, na to je postavený. No aj napriek tomu si s ním bez problémov môžete ísť ráno kúpiť čerstvé rožky.

Prvá jazda s úžasným Porsche 911 GT3 RS

Výber pre vás

Prvá jazda s úžasným Porsche 911 GT3 RS

Súvisiace články

Audi TT Clubsport Turbo: Toto je ťah!

Audi TT Clubsport Turbo: Toto je ťah!

Test Ford Focus 1.6 TDCi: Akčná ponuka

Test Ford Focus 1.6 TDCi: Akčná ponuka

Jazdený Renault Mégane: Stojí za hriech?

Jazdený Renault Mégane: Stojí za hriech?

Vyskúšali sme Brabus 850

Vyskúšali sme Brabus 850

Aký motor sa oplatí, benzínový či naftový?

Aký motor sa oplatí, benzínový či naftový?

Výber pre vás