Pred dvomi týždňami absolvovalo <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215388/bmw-x4-oficialne-predviedlo-svoje-krivky/">premiéru BMW X4 druhej generácie</a>. Rovnako ako pôvodný nositeľ tohto označenia prichádza s dynamicky tvarovaným zadkom, no prednou časťou prevzatou spolu s väčšinou pohyblivých vnútorností a interiérových dielcov od typu X3. Tento konvenčný súrodenec prešiel výmenou stráží ešte v polovici minulého roka.

Tretie vydanie kompaktného bavorského <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213844/bmw-x3-tretia-generacia-rube-vysoko/">SUV prezentovalo pri vlaňajšej premiére</a> veľké ambície. Do vienka dostalo množstvo technológií, ale tiež moderné vyhotovenie interiéru čerpajúce z genofondu pôvodne uvedeného vlajkovou loďou. Okrem toho narástlo. Výsledok zmien sme skúmali v teste, ktorému sme podrobili bohato vybavený model s naftovým šesťvalcom.

Osviežený automobil zabalili dizajnéri do prepracovaného kabáta, ktorý má oproti predchodcovi väčší počet oblých tvarov. Pri pohľade spredu mu dominuje maska chladiča tvorená ľadvinami natiahnutými do výšky. Napriek jasnej príslušnosti k mníchovskej rodine X má vozidlo vlastnú identitu, k čomu prispievajú špecifické LED svetlá na oboch koncoch, tvary nárazníkov i ďalšie detaily.

BMW X3 pôsobí dosť robustne a nejde len o ilúziu šikovného dizajnu. Evolúcia sa totiž opäť niesla v znamení zväčšovania sa. Tretia generácia SUV dokonca svojimi proporciami prerastá originálne X5, jedinou výnimkou je výška. Tá dosahuje 1 676 mm. Karoséria meria na dĺžku 4 708 mm, v ramenách má 1 891 mm a stojí na rázvore náprav s dĺžkou 2 864 mm. Nie je to teda žiaden drobček.

Aj spoza volantu vyzerá Bavor akosi napuchnuto, kapota akoby nemala konca-kraja. Dojem podporuje štedrý vnútorný priestor. Vyniká najmä svojou šírkou, ale nesklame ani v pozdĺžnom smere. Kvarteto pasažierov konfekčnej veľkosti nájde v kabíne dostatok miesta vo všetkých partiách. Pochváliť musíme výborné predné sedadlá, ktoré kombinujú pohodlie s dostatočnou bočnou oporou. Z tých zadných sme naopak zostali trochu sklamaní. Nečakali sme síce hviezdnu kultúru sedenia, napriek tomu nám prišla lavica príliš plochá. Najmä v kontraste s kreslami vodiča a spolujazdca.

Palec hore dávame odkladacím priestorom. Väčšiu fľašu zhltnú všetky štyri dvere, slušný objem sa nachádza pod lakťovou opierkou a nechýbajú ani miesta na odloženie drobností. Kufor tiež nesklame. Štandardne poskytuje kubických 550 litrov, po sklopení zadných operadiel má objem 1 600 l a takmer úplne rovnú podlahu bez schodov. Potešia aj početné praktické riešenia. Prekvapilo nás dvojité dno na plynovej vzpere, pod ktorým sa skrýva ďalší kus miesta a najmä pozícia na uloženie krycej rolety.

Pod vtieravý pocit, že sedíme vo väčšom súrodencovi označenom päťkou, sa okrem veľkosti interiéru SUV podpísalo aj jeho vyhotovenie. Na danú kategóriu je nečakane luxusné. V našom prípade bolo béžové čalúnenie z fajnovej kože doplnené nelakovanými drevenými panelmi, ktoré dopĺňali čierne lesklé dielce a množstvo strieborných dekorov. Nechýbali ani plasty. No s výnimkou spodných odkladacích priečinkov v dverách mali všetky mäkký povrch a nepôsobili vôbec lacno.

Honosnou atmosférou nás typ X3 prekvapil a drahšieho súrodenca X5 podľa nás v tomto smere porazil. Môže za to aj použitie viacerých modernejšie vyzerajúcich komponentov. Náš dojem umocňovali detaily ako napríklad pekne integrované náladové osvetlenie či reliéf písmena X, ktorý sa objaví na predných dverách po ich otvorení. Inak ho skrýva bočná stena palubnej dosky.

Svojho väčšieho brata však testovaný Bavor prekonáva vo viacerých prvkoch, nejde len o subjektívny pocit luxusu. Navrch má svojím technologickým vybavením. Disponuje napríklad aktuálnejším multimediálnym systémom s krajším displejom a rozšírenými on-line funkciami, kvalitnejším kamerovým systémom či digitálnym kľúčom s vlastnou obrazovkou.

BMW X3 teda napriek nižšej pozícii v portfóliu dostalo množstvo moderných systémov, s ktorými pomerne nedávno prišla vlajková loď značky. Väčší súrodenec nimi bude pravdepodobne disponovať až po facelifte. Aktuálne má tak typ X3 navrch, čo sa nestáva veľmi často.

Pod kapotu benzínových modelov s označením 30i začali Bavori nedávno montovať vyladené dvojlitrové štvorvalce, pri nafte však tridsiatka stále znamená šesť piestov a zdvihový objem tri litre. V prípade typu X3 ide o najnovšiu evolúciu tejto konfigurácie. BMW dostalo kompletne prepracovaný motor, ktorý má svojho predchodcu zatieniť vo všetkých ohľadoch. Na papieri to deklaruje maximálnym výkonom 195 kW (265 k) a krútiacim momentom dosahujúcim veľmi slušných 620 Nm.

Uvedené čísla jasne hovoria, že o dynamiku nebude núdza. Problémom nie je ani pohotovostná hmotnosť dosahujúca s vodičom takmer 1,9 tony. Mohutný turbodiesel dokáže túto masu rozhýbať bez najmenších ťažkostí, aj vďaka prepracovanému systému xDrive. Kvarteto poháňaných kolies katapultuje SUV na stovku v priebehu 5,8 sekundy. Motor ponúka solídny ťah prakticky v celom rozsahu otáčkomera, zbiera sa veľmi skoro a výrazne nevädne ani neďaleko červeného pásma. Pod plynom má pritom zdravý zvuk. No inak je dobre odhlučnený, žiadne traktorové natriasanie sa netreba čakať.

Výborný motor spolupracuje s nemenej dobrou osemstupňovou automatickou prevodovkou od ZF, ktorú určite netreba predstavovať. Ešte stále ju radíme na úplnú špičku kategórie. V športovom režime poteší rýchlosťou reakcií, štandardne zasa hladkosťou chodu i možnosťou dobre brzdiť motorom. Je to kombinácia prakticky neschopná sklamať vodiča.

Menšie znamienko mínus sme si napísali pri spotrebe, najmä v prípade mestského režimu. O oficiálne udávanom čísle 6,6 l/100 km sme v realite ani nesnívali. Namiesto toho sme najprv balansovali na hranici dvojciferného teritória a časom sme sa dopracovali k 9,2-litrovému priemeru. SUV tým v uliciach reálne prekonalo dokonca aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213629/test-bmw-750d-zabudnite-na-biturbo/">turbami ovenčenú limuzínu 750d</a>. Oproti nej bolo s výsledkom 7,5 litra smädnejšie tiež na diaľnici, pri jazde okresnými cestami mu stačilo 6,2 l/100 km. Dané čísla nie sú nízke, no vzhľadom na ponúkanú silu ich možno omilostiť. Pri letnom obutí by pritom mohli byť o niečo prijateľnejšie.

V priamom smere jazdí model X3 xDrive30d ako lokomotíva, no hrozí jej vykoľajenie už pri náznaku zákruty? Ani náhodou. BMW si na dobrých jazdných vlastnostiach zakladá a preto podvozkovú plošinu svojho SUV ďalej vylepšilo. Okrem iného mu dalo do vienka vylepšené adaptívne tlmiče i rozloženie hmotnosti na nápravy blízke ideálnemu pomeru 50:50.

Jazdným vlastnostiam mníchovského automobilu možno vyčítať máločo. Snáď jediným detailom je, že od riadenia s variabilným účinkom posilňovača by sme očakávali lepšiu spätnú väzbu. K jeho presnosti nemáme výhrady. Spokojní sme boli tiež s reakciami na pohyby volantu, na auto s danou hmotnosťou sa iks-trojka správa prekvapujúco agilne a aj vo vyššom tempe si zachováva neutrálnu tvár. Dynamické nasadenie jej nie je cudzie. Preto poteší, že brzdy dokážu masu spoľahlivo zastaviť.

Vyladenie podvozka vybaveného elektronicky riadenými tlmičmi je na špičke triedy nielen vďaka držaniu stopy, ale tiež filtrovaniu nerovností. Komfort dosahuje na 19-palcových kolesách úroveň mnohých áut vyšších tried. Ani slovenské cesty nedokážu pruženie často rozhodiť, zvládne to len naozaj veľký výtlk. Okrem mechanickej stránky je izolácia dobrá aj akusticky. Pri jazde je Bavor príjemne tichý, v našom prípade to trochu narúšali akurát hlučnejšie sezónne pneumatiky.

BMW X3 teda na ceste nesklame, ale hanbiť sa nemusí ani mimo nej. Okrem iného za to môže svetlá výška presahujúca 20 centimetrov. Na klasické použitie úplne stačí, v kombinácii s rýchlo reagujúcim pohonom všetkých kolies ide o dobrý predpoklad na priechodnosť mimo asfaltu. Prax nám to potvrdila. SUV zvládlo šmykľavú lúku, rozbahnené koľaje i veľkými kameňmi posiatu lesnú cestu, všetko s prehľadom. Nejaký drsný terén v jeho hľadáčiku beztak nie je.

Testovanému vozidlu teda nemožno veľa vyčítať, no koľko si za neho BMW pýta? Najnižšou cenou 46 150 eur tretia generácia typu X3 nijak nevybočuje zo stáda. V prípade naftového šesťvalca je štartovacia priečka vyššia, ide o 57 600 eur. No hovoríme len o základe. Mníchov ponúka obrovské množstvo príplatkov a z ich zoznamu môže potenciálneho záujemca oblievať studený pot.

Nami skúšaný exemplár mal toho zaškrtnutého naozaj veľa, aby ním mohol Mníchov demonštrovať všetky schopnosti svojho produktu. No odrazilo sa to na cene. Vinou jedenástich štvorciferných položiek a mnohých ďalších lacnejších sa na konci účtu objavila suma až 84 449 eur. Na stredne veľké SUV ide o naozaj vysokú cifru. V tejto hladine možno bez problémov zohnať typ X5, aj keď nie s rovnako bohatým vybavením. Spomínanú sumu napriek tomu menší brat obháji len ťažko. Racionálnou selekciou prvkov by sa ale dali ušetriť nemalé tisíce, čím by rovnica dostala aspoň trochu priaznivejší výsledok.

BMW X3 je bezpochyby automobil, na ktorý môžu byť jeho autori pyšní. V rámci oficiálneho zaradenia patrí k úplnej elite svojej kategórie. Disponuje dostatočným vnútorným priestorom, luxusne vyhotoveným interiérom i výborným podvozkom, ktorý v prípade adaptívnych tlmičov perfektne kombinuje agilnosť so svedomitým filtrovaním nerovností. Pri testovanej verzii sa k tomu pridáva silný turbodiesel so stále prijateľnou spotrebou.

Napriek tomu má novinka jeden problém, bežný formát kompaktného SUV totiž prerastá. Nejde pritom len o exteriérové rozmery. Do vyšších sfér zabŕda tiež množstvom vybavenia či svojimi cenami: v prípade veľkého zoznamu opcií sa dostáva do teritória, v ktorom sa pohybujú mnohé slušne vybavené exempláre BMW X5. Takmer 85-tisíc a naozaj je to len trojka z rodiny X?

Túto otázku si vieme predstaviť na perách mnohých záujemcov, no na vec sa dá pozrieť aj z druhej strany. Potrebuje vôbec niekto objemnejšiu päťku? Z racionálneho hľadiska nie, tretia generácia typu X3 dokáže splniť valnú väčšinu bežných požiadaviek rovnako dobre. Úlohu svojho drahšieho brata vďaka komplexnej evolúcii bez akýchkoľvek problémov zastúpi.

Test BMW X3: Naozaj je to len trojka?

Výber pre vás

Test BMW X3: Naozaj je to len trojka?

Súvisiace články

Test Mazda6 Wagon: Stále má čo ponúknuť

Test Škoda Octavia RS 245: Zákruty jej chutia

Test Citroën C3 Aircross: Radšej benzín

Výber pre vás