Mazda6 je výnimočný prípad v ríši strednej triedy. Najnovšia generácia svojim dizajnom jednoznačne dostala obecenstvo, ani po technickej stránke nezaostáva. Zaujímavé však je, akým spôsobom sa k takýmto výsledkom Mazda dostala. Japonci zatiaľ na rozdiel od konkurencie nepodľahli mánii prepĺňania a slimákov montujú iba na naftové motory.

My sme už chutnali z oboch tanierov. Testovali sme jeden z <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/190555/velky-test-mazda6-2-0-miss-japonsko">benzínových dvojlitrov</a> v sedane s manuálom, aj jednu z verzií <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/191479/test-mazda6-wagon-2-2d-at-silny-hrac-z-hirosimy">naftového motora 2.2 CD</a> v kombi s automatom. Skúsenosti so šestkou pokračujú na úplnom vrchole ponuky. Tam sídli atmosférický štvorvalec s čoraz zriedkavejšou kubatúrou 2,5 litra. Vyskúšali sme si ho v jedinej dostupnej verzii so šesťstupňovou automatickou prevodovkou.

Mazda6 s motorom 2.5i tvorí vrchol ponuky z hľadiska objemu valcov aj z hľadiska maximálneho výkonu, cenovo ho preskakuje jedine najsilnejší diesel. Štvorvalec Skyactiv-G s atmosférickým plnením a priamym vstrekovaním sa od svojich dvojlitrových súrodencov líši okrem parametrov aj tým, že má nižší kompresný pomer (13:1 vs. 14:1). Priebeh krivky krútiaceho momentu naznačuje dostatok sily už od nízkych otáčok aj bez fúkania. 256 Newtonmetrov nie je absolútne rekordná hodnota, ale vzhľadom na absenciu pretlakového dopingu klobúk dole.

Plnú paru má štvorvalec už pri 3 250 otáčkach, za čo mu patrí ďalší klobúk dole. Odraz tabuľkových hodnôt v realite nás núti sňať pokrývku hlavy po tretíkrát a už si ju radšej nenasadíme, lebo na zadné sedadlá sa s klobúkom ani nezmestíme. Kebyže máme kombi tak snáď. Vráťme sa však k motoru.

Dobre rozložený nástup ťahu robí z dva a polky superkomfortné a silné auto. Motor netreba nejako extrémne vytáčať, navyše ani hmotnostná kategória Mazdy6 si až takú drvivú silu nevyžaduje. Veď 4,9-metrový sedan s najväčším benzínom váži už aj s vodičom iba 1 360 kilogramov.

Keď však treba, tak viete, že máte k dispozícii lineárne rastúci prílev sily už od asi 2 500 otáčok. Dovtedy je to skôr o pohodovom gúľaní sa. Zábava sa začína na hranici 3 000 otáčok, skutočne tvrdá muzika nastupuje kdesi pri 4 500 otáčkach a užívať si môžete do 6 000. Myslíme tým užívať si ochotné reakcie motora, nie zvuk. Ten je pomerne utlmený a čokoľvek dramatické sa v jeho melódii hľadá ťažko.

Automatická prevodovka Skyactiv-Drive je u nás pri motore 2.5i jedinou voľbou. Paradoxne za oceánom sa ponúka obdobný agregát aj s manuálom. Ku kombinácii štvorvalca so šesťstupňovým automatom však nemáme žiadne výhrady. Prevodovka klasickej konštrukcie s hydrodynamickým meničom patrí k tomu lepšiemu, čo na trhu nájdeme. Radí rozumne, rýchlo a bez šklbania. Výbava Revolution zahŕňa aj páčky pod volantom, ktoré sú v nižších výbavách pri automate za príplatok.

Pri jazde v meste sme sa s vrcholnou Mazdou6 dostali na úroveň spotreby asi 8,5 litra, teda sa nám podarilo splniť tabuľkovú predpoveď výrobcu. Diaľnica znamená 2 500 otáčok a priemer pod osem litrov, na vidieckych cestách motor točí pri deväťdesiatke pod dvetisíc otáčok a meranie spotreby sa skončilo výsledkom 5,6 l/100 km. Celkový priemer výrobcu 6,3 litra sme v zmiešanom režime prekročili asi o liter. Čiže žiadna dráma.

Absenciu manuálnej prevodovky v kombinácii s najsilnejším benzínovým motorom nepovažujeme za chybu. Z funkčného hľadiska sa to dá bez problémov akceptovať. Škoda len, že špičkový benzín Mazda ponúka až v najvyššej výbave Revolution, čo vyháňa základnú cenu najsilnejšej verzie na 32 690 eur. Oproti úplnému základu s dvojlitrovým benzínom ide o príplatok asi 10 tisíc. Znie to hrozivo, no ak sa pozrieme na konkurenciu, tak zistíme, že ani inde sa veľmi ušetriť nedá.

Základným princípom pri zostavovaní tabuľky bolo nájsť v rámci daného modelu najlacnejšiu ponuku podobnej technickej konfigurácie ako testovaná Mazda6 (benzín, cca 200 k, automat). Kde to bolo potrebné, automatickú prevodovku sme „dokúpili“. Výbavu sme nedorovnávali, jednoducho treba počítať s tým, že Mazda6 2.5i sa dá kúpiť iba v plnke, pričom konkurencia ponúka podobné parametre aj v slabšej výbave za nižšie ceny.

Ak chce zákazník sedan strednej triedy s automatom a benzínovým motorom okolo 200 koní, navyše veľmi slušne vybavený, skoro vždy sa prehupne cez 30 tisíc. Ak však jednoznačne fandíte atmosfére, nemáte prakticky inú voľbu než Mazdu6.

Pri Hyundai i40 a rovnako pri Insignii sme museli dokúpiť automat. K štandardnej cenníkovej cene v prvom prípade pribudlo 1 800 eur, v druhom 2 300 eur. Passat má nevýhodu podobne ako Mazda6 v tom, že motor 2.0 TSI sa ponúka iba v najvyššej výbave, ktorá mimochodom neobsahuje napríklad xenóny.

Podľa toho, čo Mazda6 doteraz pri redakčných testoch predviedla, ju pasujeme medzi „bifľošov“ segmentu. Lenže tento talentovaný borec chytá čisté jednotky v inom predmete než jeho premúdretí kamaráti. Nepotrebuje ťahák (turbo), má ľahkú atletickú postavu (- 200 kg oproti normálu) a spolužiačky ho jednoducho žerú. Mazda6 transformuje bifľošstvo na univerzálnu atraktivitu. S motorom 2.5i jej to sekne, rozumie si aj s automatikou, škoda len, že sa ponúka iba v najvyššej výbave. Možno sa Mazda bála kanibalizácie dvojlitrov. Ak áno, tak oprávnene.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Mazda6 2.5i: Cool bifľoš

Výber pre vás

Test Mazda6 2.5i: Cool bifľoš

Súvisiace články

Test Mazda 3 1.5 Skyactiv: Nie downsizingu

Výber pre vás