V priebehu roka 2012 vybalil koncern PSA postupne dva kompaktné automobily, ktoré okamžite zaujali svojou dostupnosťou. Jednoducho navrhnuté sedany sa dobre ujali na mnohých trhoch. Od ich uvedenia však už uplynul poriadne dlhý čas a facelift bol viac-menej nutnosťou. Vlani ho preto obaja súrodenci absolvovali: <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212334/citroen-c-elysee-sedan-je-po-facelifte/">najprv Citroën C-Elysée</a> a <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212392/peugeot-301-dostal-hodnotnejsi-vzhlad/">následne Peugeot 301</a>.

Dvojčatá prešli obdobným súborom zmien, s ktorým sme sa naživo zoznámili pri teste prvého spomínaného typu. Lacný francúzsky sedan sme si vyskúšali v trochu protichodnej verzii. Mala totiž základný motor, no vyššie vybavenie Shine doplnené takmer všetkými možnými opciami.

Hodnotnejšie pôsobí aj vďaka displeju

Ako sme mohli vidieť už pri vlaňajšej premiére, Citroën žiadne radikálne dizajnové rezy počas modernizácie nerobil. Vozidlo možno spoznať na prvý pohľad. V porovnaní s predchodcom pôsobí hodnotnejšie, v čom majú prsty upravené svetlomety s tmavým pozadím či nárazník obsahujúci LED pásiky olemované pochrómovaným dielcom. Prispeli tiež koncové svetlá s trojrozmernou architektúrou <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212597/test-citroen-c3-rydzo-francuzska-natura/">pripomínajúcou hatchback C3</a>.

O niečo lepší dojem v nás zanechal aj interiér C-Elysée. Jeho základné stavebné kamene síce zostali na svojom mieste a okná sa teda stále otvárajú na centrálnom tuneli, no zopár drobností sa zmenilo. Napríklad hlavové opierky vzadu. Namiesto dvojice zapustených kusov čalúnenia je nad sedadlami trojica samostatných dielcov. Sú pohodlnejšie a zároveň bezpečnejšie v prípade nárazu.

Najviditeľnejším prínosom faceliftu je sedempalcový centrálny displej, ktorý vybavenie Shine obsahuje štandardne. Skrýva sa za ním multimediálny systém známy z iných vozidiel značky. Ponúka všetky očakávané funkcie, na želanie možno jeho prostredníctvom ovládať aj navigačné rozhranie. V našom prípade absentovalo. No prítomná bola zadná kamera, ktorá doplnila ultrazvukové senzory v zadnej časti karosérie. Hviezdnu kvalitu obrazu však od nej očakávať netreba.

V ponuke vybavenia by sme ešte privítali predné parkovacie senzory, no inak v zozname nič zásadné nechýba. Na palube bolo aj vyhrievanie predných sedadiel. Testovaný model mal síce látkovo-kožené čalúnenie, no materiály napriek tomu prezrádzali príslušnosť k nižšej sorte automobilového trhu. Prekážala nám aj absencia odkladacieho priestoru vhodného na mobilný telefón.

Facelift nijak zásadne neovplyvnil technickú stránku. Pod kapotou testovaného vozidla pracoval dobre známy benzínový trojvalec, ktorý zastáva rolu základného motora. Jeho označenie PureTech 82 naznačuje zachovanie parametrov. Maximálny výkon 60 kW (82 k) a krútiaci moment 117 Nm spracúva výhradne päťstupňová mechanická prevodovka a posiela ich na predné kolesá.

Kompaktný sedan s týmto atmosférickým srdcom zrýchli na stovku za 12,9 sekundy a dosiahne najvyššie tempo 168 km/h. Nejde o žiadne hviezdne hodnoty. Pri väčšom zaťažení sa pohonná jednotka poľahky zadýcha a predbiehanie si pri nej treba dobre rozmyslieť. V prípade obsadenia iba vodičom je to lepšie. Elán motora síce krotia dlhé prevody, no v meste je akceptovateľný.

Počas hľadania maximálnej sily treba rátať s náležitým koncertom, v dnešnej dobe patrí tento agregát k tým hlučnejším. Pri ustálenej rýchlosti však jeho trojvalcový chod veľmi nepočuť. Na diaľnici síce pracuje až pri 4 000 otáčkach, no viac než motor sa ozýva aerodynamický hluk. Autostrády znamenajú aj najväčší apetít. S trojvalcom sme sa len tesne zmestili pod sedem litrov, na okresných cestách dosiahol rovných päť. Najviac sa nám páčila pekná mestská spotreba na úrovni 6,2 l/100 km.

Ani podvozok facelift nijak zásadne neovplyvnil. Jeho hlavnou devízou naďalej zostáva pohodlie, na šestnásťpalcových kolesách pekne filtruje väčšinu nerovností slovenských ciest. Jeho komfortný charakter rozhodí len búchanie na väčších defektoch asfaltu. Druhou stránkou sú jazdné vlastnosti, v tomto smere netreba od konštrukčne jednoduchého vozidla čakať žiadne zázraky.

Spomínané vylepšenia nijak zásadne neovplyvnili finančnú politiku francúzskeho výrobcu, C-Elysée možno naďalej označiť za lacný automobil. V tuzemských obchodoch je jeho uvádzacia cena magických 9 990 eur. Táto cifra platí pre benzínový trojvalec a vybavenie Feel, pričom je výsledkom celoplošnej zľavy vo výške troch stoviek. Nami skúšaná úroveň Shine stojí presne o tisícku viac.

K danej čiastke možno prihodiť ešte niekoľko príplatkov. Ich zoznam nie je dlhý a ceny nedosahujú závratnú výšku. Vďaka tomu stál testovaný Citroën stále rozumných 13 140 eur. Okrem navigácie mu pritom nechýbalo prakticky nič, spomedzi ponúkaných opcií mal zvolené šestnásťpalcové disky kolies, čalúnenie kombinujúce kožu s látkou, alarm, parkovaciu kameru či metalízu.

Citroën C-Elysée mnohých zákazníkov zaujal, čo dokumentujú predajné štatistiky. Napriek úspešnému trhovému pôsobeniu však bol vlani na jeho facelift najvyšší čas. Pre francúzsky sedan to bola viac-menej povinná jazda, ktorou dobieha trendy modernej doby. Napríklad farebný dotykový displej so slušným rozlíšením už totiž dnes nájdeme aj v automobiloch najnižších tried.

S ohľadom na kategóriu nemožno vybaveniu tohto vozidla nič zásadné vyčítať. Materiálmi síce stále prezrádza svoje zaradenie a napríklad absenciou miesta na telefón iste nepoteší, no aspoň zadné opierky hláv už spĺňajú dnešné štandardy. Základný motor je akceptovateľný. Ktovieaký elán nemá, no odvďačí sa peknou spotrebou. Pozitívom je tiež jeho obstarávacia cena. Ako ukazuje testované vozidlo, s týmto agregátom stojí aj pri takmer plnej výbave len 13-tisíc eur.

Test Citroën C-Elysée: Povinná jazda

Výber pre vás

Test Citroën C-Elysée: Povinná jazda

Súvisiace články

Test Suzuki Ignis: Zásah do čierneho

Test BMW i3: Predbehlo svoju dobu?

Mercedes-Benz S 560: Zabudnite na pedále

Test Mitsubishi Outlander: Stará škola SUV

Test Peugeot 3008 GT: Chcelo by to 4x4?

Výber pre vás