Aktuálna doba praje zvýšeným podvozkom. SUV všetkých rozmerov a tvarov predajne prudko rastú, často na úkor iných segmentov. Najčastejšie preberajú rolu rodinného ideálu po rôznych MPV či kombíkov. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214652/seat-arona-male-suv-vam-prirastie-k-srdcu/">Druhý prípad platí pre Seat Arona</a>, ktorý v portfóliu nahradil model Ibiza s batohom. S malým hatchbackom ho však okrem hierarchického zaradenia spája aj mnoho ďalšieho.

Dvojica vychádza z rovnakej platformy MQB A0 a využíva kopec spoločných komponentov na poli techniky i interiérových dielcov. No vizuálne sa od seba autá odlišujú. Napriek spoločnému dizajnovému jazyku hrá Arona viac na štýl, čo okrem mohutnejšej karosérie dokumentuje dostupnosť množstva dvojfarebných kombinácii. Vďaka týmto aspektom má vlastnú identitu. V teste silnejšieho litrového variantu s vybavením Xcellence doplneným o niekoľko príplatkových prvkov sme zisťovali, aké je toto trendové vozidlo v praxi.

Nafúknutá karoséria s veľkým priestorom

Vzhľadu novinky sme sa už venovali, trendové vozidlo navrhnuté po španielsky sa podľa nás vydarilo. Genetický materiál spriazneného hatchbacku pritom úplne neskrylo. Spoločné sú napríklad spätné zrkadlá či celé svetlomety, ktoré môžu byť na želanie kompletne diódové. No inak sú prakticky všetky panely karosérie odlišné. Dynamický akcent si vozidlo čiastočne ponechalo, za čo môžu napríklad viaceré výrazné hrany v bočnej časti. Pekným detailom je koncový stĺpik označený písmenom X. V našom prípade oddeľoval červenú metalízu od sivej strechy, čo dalo zovňajšku SUV spolu s viacerými striebornými detailmi hodnotný nádych. No chýbať nemôžu ani tmavé ochranné dielce z nelakovaného plastu.

Dôležitou súčasťou štýlového vzhľadu sú kolesá, ktoré mali v našom prípade sedemnásť palcov. Arona má na nich sebavedomý postoj. Oproti príbuznému pôsobí omnoho robustnejšie a nejde len o fígeľ dizajnérov. Proporcie prešli viacerými zásadnými úpravami. Rozmermi sa vozidlo radí presne medzi svojho technického súrodenca Ibiza a služobne staršieho príbuzného zo segmentu, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211915/test-seat-ateca-spaniel-suci-do-boja/">ktorým je o číslo väčší typ Ateca</a>.

Nafúknutie karosérie umožnilo konštruktérom vyčarovať prekvapujúci vnútorný priestor, ktorý v segmente B-SUV patrí k najštedrejším. Cítiť akurát menšiu šírku. Inak majú pasažieri dostatok priestoru v pozdĺžnom smere a vďaka vyššej stavbe nemajú problém ani s hlavami. Platí to pre oba rady sedadiel. Páčilo sa nám tiež slušné presklenie, ktoré v kabíne umocňuje pocit vzdušnosti.

Pridávanie centimetrov ovplyvnilo aj batožinový priestor. Štandardne poskytuje rovných 400 litrov, čo je na danú kategóriu nadpriemerné číslo. Arona ním dokonca prekonáva aj Leon spadajúci do segmentu C. V našom prípade mal kufor dvojité dno, vďaka ktorému nevznikol po sklopení zadných sedadiel schod. Operadlá však s podlahou zvierajú mierny uhol. Celkový objem v tejto konfigurácii nepoznáme, španielska automobilka ho netradične v technických parametroch neudáva.

Vnútri je príbuzenský vzťah s hatchbackom neodškriepiteľný. Automobily majú na milimeter zhodnú šírku, Seat sa preto rozhodol recyklovať palubnú dosku. Tá je prevzatá z typu Ibiza. V prvom rade to znamená jednoduché geometrické tvary, ktoré možno oživiť kontrastným centrálnym dielcom. Z hľadiska materiálov to nie je ktovieaká sláva. Volant je síce kožený a sedadlá pokrýva spolu s časťami dverí kvalitný textil, ale inak hrajú prím tvrdé plasty. No ich dielenské spracovanie nemožno kritizovať. Kabína je zostavená dobre, bez nejakých postrehnuteľných nedostatkov.

Z hľadiska vnútorných povrchov sú niektorí súperi z triedy B-SUV na tom lepšie, ale vybavením španielsky automobil nezaostáva. Objednať si do neho možno veľa rôznych prvkov. Diódové svetlá, adaptívny tempomat, parkovací robot, stačí len povedať. Pochváliť musíme osempalcový displej multimediálneho systému. Dobre sa s ním pracuje a okrem dotykových ovládačov obsahuje aj dva mechanické. V digitálnej dobe je to vítaný "retro" prvok.

Zákutia počítača obsahujú množstvo všemožných funkcií a podporujú rozhranie Full Link. Preto tu nemôže chýbať priečinok určený pre smartfón. V ňom sa môže usídli indukčné nabíjane, v našom prípade bola táto opcia na palube. Ide o veľmi šikovné riešenie. No nepáči sa nám jeho blízkosť s USB portmi: pri siahaní po telefóne možno ľahko zavadiť o pripojený kľuč a hrozí jeho vytiahnutie či dokonca poškodenie. Ostatné odkladacie priestory sú viac-menej štandardné.

SUV s litrovým trojvalcom je slovné spojenie, z ktorého mnohých oblieva studený pot. Napriek tomu môže fungovať. Arona totiž nie je žiadne dvojtonové monštrum, vďaka platforme typu Ibiza váži menej než niektoré kompaktné hatchbacky. Preto je pre ňu zážihový turbomotor 1.0 TSI vhodnou voľbou. Najmä v prípade silnejšej verzie, ktorú sme mali k dispozícii my.

Prepĺňaný benzín dosahuje výkon 85 kW (115 k) a krútiaci moment 200 Nm, čo je akurátna porcia. V prípade šesťstupňovej ručne radenej prevodovky zvláda Seat stovku pod desať sekúnd. Subjektívne je dynamika úplne postačujúca, v najčastejšie využívanom rozsahu otáčok reaguje agregát veľmi pružne. Vyššie mu postupne dochádza dych. Hnať ho po obmedzovač teda nemá zmysel, zázraky tým z neho nevytlačíte. Viac úžitku urobí vhodná práca s presnou kulisou manuálu.

Nadmerné žmýkanie motora viac počuť než cítiť na akcelerácii. Pod väčšou záťažou sa o slovo hlási prítomnosť nepárneho počtu valcov, ktorá inak nie je ktovieako zjavná. Akustická izolácia pohonnej jednotky je na vysokej úrovni. Ani vibrácie nie sú zásadným problémom, od hlučných hrkálok známych z minulosti prešli trojvalce veľký kus cesty.

Arona 1.0 TSI by podľa papiera nemala žrať výrazne než Ibiza s rovnakým srdcom, rozdiely sú len pár decilitrov. No prax hovorí čosi iné. V meste sme skončili s výsledkom 6,6 l/100 km a na diaľnici sme dosiahli ešte o liter viac. To už je pomerne dosť. Hatchback zvláda autostrády výrazne úspornejšie, naplno sa tu preukázala aerodynamická nevýhoda vyššej stavby karosérie. SUV však tento neduh obíde len ťažko. Najmenší rozdiel vykázal trojvalec na okresných cestách, kde mu stačilo v priemere 4,6 litra benzínu.

Na spotrebe sa teda vplyv robustnejšieho postoja prejavil, ale čo jazdné vlastnosti? Nenarušila úprava koncepcie dobrý charakter typu Ibiza? Našťastie veľmi nie, v čom má prsty pomerne nízky hmotnostný prírastok. V prípade testovanej verzie dosahuje 47 kilogramov. Vďaka tomu vodič nemá pocit, že by so sebou nosil množstvo extra plechového tuku.

Ani vyššie položené ťažisko nejako veľmi necítiť. Arona má totiž tuhšie pruženie, ktoré efekt oboch základných neduhov vo veľkej miere eliminuje. V zákrutách sa preto nakláňa len o niečo viac než hatchback. No rovnako ťaží z pomerne presného riadenia, no to kladie trochu malý odpor. Pozitívnym prvkom sú aj dobre dávkovateľné brzdy. Seat má poháňané výhradne predné kolesá a pri dynamickom nasadení predvádza na limite konštrukčne danú nedotáčavosť. Jeho správanie sa je ľahko čitateľné.

Druhou stranou mince je pohodlie jazdy. Použitie tvrdších komponentov podvozka síce prinieslo v tomto smere mierne obmedzenia, ale stále ide o slušný kompromis. Na sedemnásťpalcových diskoch kolies je SUV dostatočne komfortné. S menšími defektmi asfaltu sa dobre vyrovnáva, tie väčšie už dá posádke pocítiť. Výrazné búchanie sa však ozve len pri naozaj veľkom výtlku či sérii nerovností.

Aj po odrátaní akciovej zľavy vyše 20-tisíc

Slovenský importér láka na typ Arona cenou tesne podliezajúcou 13-tisícovú hranicu, ktorá vychádza z aktuálnej celoplošnej zľavy vo výške poldruha tisíca. Štandardné základné číslo je 14 490 eur. V prípade voľby vybavenia Xcellence a silnejšej verzie litrového trojvalca ide o 18 660 eur, pričom k tejto cene možno doložiť ďalšie stovky za extra vybavenie.

V našom prípade bolo vybavenie naozaj bohaté. Na zozname extra prvkov sme našli 17-palcové dvojfarebné disky, metalický lak, LED svetlomety, bezkľúčové rozhranie, adaptívny tempomat, vyhrievané predné sedadlá, navigáciu či ozvučenie Beats. Celkovú cenu to značne zvýšilo. Konečná suma dosiahla 21 727 eur, resp. 20 227 eur po odrátaní spomínanej akciovej čiastky, čo stále nie je málo. No nie je problém si mnohé spomínané prvky odpustiť...

Mínusmi sú tvrdé plasty a diaľničná spotreba

Seat priniesol na trh automobil, ktorý môže vyhovovať mnohým ľudom túžiacim po trendovom SUV. Arona kladie na štýl väčší dôraz než Ibiza. Okrem toho ponúka aj viac priestoru, pochváliť možno najmä 400 litrov dostupných pre batožinu. Slabinou interiéru úzko vychádzajúceho z hatchbacku je prevaha tvrdých plastov. No z hľadiska vybavenia nijak nezaostáva, páčil sa nám najmä multimediálny systém s osempalcovým displejom a dvomi mechanickými ovládačmi.

So silnejším litrovým trojvalcom je vozidlo dostatočne svižné a problémom nie je ani akustická stránka. Nepáčila sa nám akurát spotreba na diaľnici. Jazdné vlastnosti vyššou stavbou karosérie veľmi neutrpeli, nakoľko Arona prehnane nepribrala a má tuhší podvozok. Stále však poskytuje dostatočný komfort. V skúšanom vyhotovení nie je módne SUV vôbec lacné, ale cenu možno znížiť vyškrtnutím niektorých príplatkových prvkov. Španielka tak môže byť atraktívnejšia aj finančne.

Test Seat Arona: Módne SUV po španielsky

Výber pre vás

Test Seat Arona: Módne SUV po španielsky

Súvisiace články

Test Citroën C3: Hodí sa mu automat EAT6?

Model X vs. Bentayga: Génius či šialenec?

Test Opel Insignia: Diéta dokáže zázraky

Výber pre vás