Tesne pred oficiálnym prechodom pod francúzsku skupiny PSA vypustil Opel do sveta druhú generáciu svojej vlajkovej lode. Insignia okamžite upútala dizajnom i prepracovanou technikou. Liftback <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212490/opel-predstavil-svoju-novu-vlajkovu-lod/">pokrstený prívlastkom Grand Sport</a> nasledoval po dvoch mesiacoch objemnejší variant, ktorý zdedil označenie <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212907/opel-insignia-st-je-objemnejsi-a-lahsi/">Sports Tourer po svojom predchodcovi</a>.

Za volantom prvého menovaného vyhotovenia <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213248/opel-insignia-dotahuje-sa-na-premiu/">sme vlani prešli prvé kilometre</a>, následne sme ho podrobili <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215091/test-opel-insignia-dieta-dokaze-zazraky/">testu v slovenských podmienkach</a>. Do našich rúk sa dostal slušne vybavený exemplár so silnejšou verziou 1,5-litrového benzínu a mechanickou prevodovkou. Nemec nás okrem svojho dizajnu potešil priestorom či jazdnými vlastnosťami, ktoré profitujú z výraznej odtučňovacej kúry.

Nedávno prešiel našimi redakčnými rukami aj kombík známy pod skratkou ST. Zážihové srdce vymenil za väčší vznetový agregát, opäť v kombinácii s manuálom. K slovu prišlo aj bohatšie vybavenie obsahujúce okrem iného adaptívne tlmiče. Dané rozdiely sa však výrazne odrazili na cene, ktorá stúpla o nezanedbateľné tisíce. Dokáže ju toto vozidlo obhájiť?

Viac priestoru pre pasažierov aj ich batožinu

Už v prvej generácii oslovil Opel Insignia svojím atraktívnym dizajnom a vlani uvedený nástupca na to dobre nadväzuje. Neplatí to pritom len pre východiskový variant. Sports Tourer vyzerá taktiež veľmi dobre, dizajnéri sa snažili nenarušiť štíhly vzhľad karosérie. Zásadnú rolu v tom zohrala pochrómovaná linka na vrchnej strane bočných okien zakončená až v zadnom svetle.

Úlohou tohto originálneho riešenia bolo opticky zvýrazniť klesanie strechy zakončenej veľkým spojlerom, v skutočnosti totiž smerom dozadu nijak strmo nepadá. Profituje z toho priestor na zadných sedadlách. Liftback ponúka kráľovské miesto na nohy, ale v oblasti hlavy je to slabšie. Kombi situáciu vďaka centimetrom navyše dobre rieši. Ani vyšší pasažieri sa nemusia báť o frizúru, zmestia sa bez problémov.

Citeľne väčší je tiež batožinový priestor, ktorý už na rozdiel od predchodcu nechránia gigantické vráta kryjúce druhotné svetlá. Okrem toho dostal k dobru dvadsať litrov. So základným objemom 560 l postačí aj na rodinnú dovolenku, pričom nesklame ani praktickými riešeniami. K dispozícii sú štyri háčiky na zachytenie nákupu i tiahla sklápajúce trojdielne zadné sedadlá. Ich operadlá tvoria s dvojitým dnom kufra takmer stopercentnú rovinu. Nakladacia hrana je pomerne nízko, čo je ďalšie plus pre každodenné užívanie.

Od predtým skúšaného sedanu sa kombi odlišovalo aj bohatším vybavením. Textilné čalúnenie nahradila perforovaná koža, zadnú kameru doplnili tri ďalšie elektronické oči a v lakťovej opierke pribudol priečinok, v ktorom si možno bezdrôtovo nabíjať telefón. S funkčnosťou tohto systému sme mali opäť problémy. Inak nemôžeme vyhotoveniu interiéru nič zásadné vyčítať, to sme však veľmi nemohli ani v predchádzajúcom teste. Vybavenie hodnotnú atmosféru nejako zásadne neposunulo.

Turbodiesel poteší apetítom mimo mesta

Pod kapotou testovaného modelu Sports Tourer pracoval vznetový dvojliter dosahujúci výkon 125 kW (170 k), ktorý spracúvala šesťstupňová manuálna prevodovka. V porovnaní s benzínovým motorom je turbodiesel omnoho hlučnejší. Nejde o jeho chybu, ale enormne tichú prevádzku zážihovej alternatívy. Svojou kultivovanosťou patrí vznetový štvorvalec k triednemu štandardu.

Hlavným dôvodom na odpustenie horšej akustiky je spotreba paliva. Na papieri vyzerajú čísla sľubne, v realite sú tradične vyššie. Mestský výsledok presahujúci osemlitrovú hranicu nie je žiaden zázrak. Rozdiel oproti benzínu nie je ani liter, mimo mesta je odstup väčší. Diaľničné tempo vyústilo v pekný výsledok 5,8 l/100 km. Pri okresnej prevádzke klesol apetít ešte o liter, čo nie je na takéto veľké auto vôbec na zahodenie. Nejaké decilitre pritom nepochybne pridalo zimné obutie.

Zo subjektívneho hľadiska sa motor nemá za čo hanbiť. Už na úrovni 1 750 otáčok ponúka maximum krútiaceho momentu 400 Nm, vďaka ktorému pôsobí dosť silno. No v skutočnosti ponúka iba priemernú dynamiku. Objektívne je pomalší než benzín, v čom má prsty hmotnosť. Nejde pritom o samotnú karosériu. Zmena z liftbacku na kombi pridala nejakých 50 kilogramov, no zhruba ďalších 150 kg pribudlo vinou výbavy a najmä naftového motora. To je poriadna porcia. Vo výsledku tak testované kombi vážilo o dva metráky viac než benzínový sedan, čo sme nemohli prehliadnuť.

Insignia od nás dostala v minulosti pochvalu za nečakanú agilitu, no tá sa vo vznetovej verzii ST vo veľkej miere vytratila. Jej podstatne ťažší nos mení smer menej ochotne. Opel sa viac nakláňa a skôr sa začína správať nedotáčavo, čo nedokážu vyriešiť ani príplatkové tlmiče FlexRide.

Adaptívny podvozok ponúka v režime Sport istejšie vedenie stopy pri zachovaní obstojného komfortu. Jeho protipól Tour nám prišiel trochu rozhojdaný, zlatá stredná cesta v podobe štandardného módu sa nám páčila najviac. Na osemnásťpalcových kolesách ponúka veľkú porciu komfortu. V porovnaní s klasickou verziou však nejde o taký zásadný rozdiel, aký tvorí pri niektorých súperoch.

Cena vo finále prekročila 40-tisícovú hranicu

Po odrátaní celoplošnej a evidentne dlhodobej zľavy 3 500 eur stojí Opel Insignia v tuzemských obchodoch čosi vyše 20-tisíc, pričom za objemnejšiu karosériu sa dopláca rovná tisícka. V tejto cene je 1,5-litrový benzín a základné vybavenie. Naftový dvojliter skombinovaný s úrovňou Innovation stojí viac, danú kombináciu možno kúpiť od 29 140 eur.

Príplatkové vybavenie obsahovalo plejádu ďalších prvkov, ktoré cenu vyhnali ešte o hodný kus vyššie. Vo finále prekročila aj po odrátaní spomínaného bonusu 40-tisícovú hranicu. Extra financie si vyžiadali 18-palcové kolesá, adaptívne tlmiče či LED Matrix svetlomety, ale tiež navigácia, kožené čalúnenie a vyhrievanie sedadiel s volantom. Nezanedbateľnú položku tvorili balíky obsahujúce okrem iného head-up displej, masážne sedadlo vodiča alebo 360-stupňovú sústavu kamier.

Menej priaznivá hmotnosť i finančná stránka

Opel Insignia Sports Tourer možno označiť za ideál na dlhé cesty. Tento automobil ponúka veľa priestoru pre pasažierov aj ich batožinu, pričom ich zvezie veľmi pohodlne. S naftovým motorom dosahuje priemernú dynamiku. Turbodiesel nie je v meste zázračne hospodárny, ale mimo neho dokáže svojou spotrebou potešiť. Vďaka týmto vlastnostiam je výborným hltačom kilometrov.

No skúšaná konfigurácia má aj svoje negatíva. V prvom rade prináša výrazne vyššiu hmotnosť, ktorá negatívne ovplyvňuje jazdné vlastnosti a nedokážu ju eliminovať ani adaptívne tlmiče. K tomu pripája daný model aj menej priaznivú finančnú stránku. Sumu okolo 40-tisíc síce ako-tak obháji, ale v danej hladine sa do výberu natíska viacero obdobne kvalitných konkurentov. Cenu však možno ľahko znížiť. Osobne by sme si pokojne odpustili kožené sedačky a pár ďalších detailov, čím sa dajú ušetriť nemalé peniaze. A pre svoje potreby by sme asi preferovali lacnejší tichučký benzín.

Test Opel Insignia ST: Ideál na dlhé cesty

Výber pre vás

Test Opel Insignia ST: Ideál na dlhé cesty

Súvisiace články

Citroën C4 Cactus: Misia komfort splnená

Test Honda Civic Sedan: Nedá sa na ňu zabudnúť

Citroën C4 Cactus: Misia komfort splnená

Test Honda Civic Sedan: Nedá sa na ňu zabudnúť

Reálny test spotreby: Nafta vs. benzín vs. CNG

Reálny test spotreby: Nafta vs. benzín vs. CNG

Výber pre vás