Ešte počas minulej dekády boli hybridy doménou zopár výrobcov, no technický pokrok spolu s tlakom na znižovanie emisií áut situáciu výrazne zmenil. Dnes je takýchto modelov celá plejáda. Trend neobišiel ani značku Kia, ktorá s kombináciou benzínu a elektriny experimentuje už nejaký čas. Svoje skúsenosti počas tohto roka skoncentrovala v krížencovi menom Niro.

Tento automobil vznikol od základu s tým, že bude využívať zmiešanú techniku. Žiadne konvenčne poháňané verzie pri ňom nečakajte. My sme sa s hybridným Kórejčanom zoznámili naživo už dvakrát: najprv <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210598/kia-niro-ake-je-hybridne-suv-nazivo">staticky pri európskej premiére</a> a následne sme s ním absolvovali pilotné kilometre <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211535/kia-niro-dokonaly-krizenec-z-korey">počas medzinárodnej prezentácie</a>. Nedávno prišla novinka do tuzemských obchodov. Preto sme sa rozhodli testom v slovenských podmienkach preveriť, čo skutočne dokáže.

Návrhári alternatívne poháňaných strojov sa často ich vzhľadom snažia ukázať, že nejde o obyčajný dopravný prostriedok. Stačí sa pozrieť na <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211615/test-toyota-prius-ostro-rezana-ekologia">aktuálny liftback Toyota Prius</a>. Kia sa však nenechala pri tvorbe typu Niro strhnúť prehnane extravagantnými prúdmi, crossoveru sa snažila v prvom rade vtlačiť dizajnový jazyk charakteristický pre všetky jej produkty.

Vozidlo stojace kdesi medzi typmi cee’d a Sportage dostalo charakteristickú masku chladiča doplnenú vysoko postavenými svetlometmi s nahnevaným vzhľadom. Ten dopĺňajú ostro rezané nárazníky. Zadný dielec obsahuje difúzor, pričom klesajúcu strechu zakončuje výrazný spojler. Spolu s osemnásťpalcovými kolesami to novinke dáva dynamický vzhľad. Ozvláštňujú ho kontrastné prvky i hranaté zadné svetlá susediace s oknom, čo vo finále tvorí pomerne výrazný dizajn aj v neutrálnej sivej farbe.

Napriek zaujímavému vzhľadu karosérie je kríženec vnútri konzervatívny. Palubovka má štandardnú horizontálnu koncepciu, z ktorej vystupuje displej multimediálneho systému. Ten dopĺňajú dva bloky tlačidiel. Medzi nimi nás upútala možnosť aktivovania ventilácie len pre vodiča, okrem nej sme si v interiéri všimli kovové pedále a tiež archaicky pôsobiacu nožnú parkovaciu brzdu.

Ako sme si už pri hybridných automobiloch zvykli, prístrojová doska má svoje špecifiká. Otáčkomer na nej nenájdete. Namiesto neho obsahuje panel v ľavej časti analógový ukazovateľ aktuálneho režimu jazdy, ktorý okrem prostrednej ekologickej pozície hovorí o dobíjaní akumulátora či veľkom využití výkonu. Prístrojovka obsahuje dva samostatné displeje.  V noci nám robilo trochu problém jej silné viacfarebné podsvietenie. Našťastie, jeho intenzitu možno regulovať.

Slušný priestor s dobrým odhlučnením

Svojimi proporciami je Niro kdesi medzi hatchbackom a SUV kompaktnej kategórie, čomu zodpovedá vnútorný priestor. Jeho ponuka ja na auto tejto veľkosti dobrá. Vodič s výškou asi 180 centimetrov nemá problém v žiadnom smere, vyšším postavám môže pri pravom kolene zavadzať akurát širšia stredová konzola. Priestor nad hlavou nie je problémom. Vzadu sa dospelí pasažieri síce nebudú rozvaľovať, no konfekčné veľkosti sa tam zmestia bez nejakých ťažkostí.

Pri návrhu interiéru tohto hybridu sa nezabudlo na odkladacie priestory. Kia má ideálne miesto na veľký smartfón pred voličom prevodovky (s možnosťou bezdrôtového dobíjania), niekoľko miest na drobnosti obsahuje centrálny tunel a chýbať nemôžu slušné priečinky v predných dverách. Viac ako litrovú zásobáreň tekutín však do nich nezmestíte.

Úskalím spojeným s niektorými hybridmi býva batožinový priestor. V tomto prípade praktickosť nedostala žiadnu ranu v podobe skromného kufra ochudobneného o možnosť sklopenia sedadiel. Batéria je šikovne integrovaná mimo základných priestorov interiéru. Vďaka tomu môžete do crossoveru nabaliť 427 litrov, prípade až 1 425 litrov pri dvojmiestnom usporiadaní.

V našom prípade sa v kufri nachádzal aj dobre integrovaný subwoofer, ktorý neobmedzoval jeho objem. Bol súčasťou sústavy reproduktorov JBL. Tá hrá vcelku pekne, pričom v prejave jej pomáha dobré odhlučnenie interiéru. Izolácia tvorí spolu s tichým pohonom na palube akustickú pohodu. Z celku trochu vyčnievajú pneumatiky, na horších povrchoch je ich odvaľovanie výraznejšie počuť.

Niro má pod kapotou 1,6-litrový atmosférický motor z rodiny Kappa. Nejde však o agregát dobre známy z mnohých modelov koncernu Hyundai-Kia, pre aplikáciu v novinke bol špecificky vyladený. Štvorvalec pracuje v Atkinsonovom cykle. Má štandardný výkon 77 kW (105 k) a krútiaci moment 147 Nm, pričom mu sekunduje elektromotor charakterizovaný hodnotami 32 kW (43 k) a 170 Nm.

Druhotná pohonná jednotka je integrovaná v dvojspojkovej prevodovke, čím sa Niro odlišuje od väčšiny hybridov využívajúcich typ CVT. Toto riešenie sa prejavilo na jazdnom prejave. Crossover pôsobí vďaka reálnemu preraďovaniu pri akcelerácii prirodzenejšie než „vysávače“ s bezstupňovou skriňou, čo sme si uvedomili už počas prvej jazdy. Zároveň sme si vtedy všimli občasné váhanie s preradením nahor. Auto testované v domácich podmienkach sa tým vyznačovalo taktiež, občas akoby sa dvojspojke nechcelo a spaľovaciu jednotku necháva čakať na koniec svojej prestávky.

Podľa oficiálnych údajov dosahuje tento Kórejčan kombinované špičkové parametre 104 kW (141 k) a 265 Nm, čo neznie vôbec zle. Vďaka instantnému krútiacemu momentu elektromotora má Niro naozaj slušný odpich z miesta. No postupne začínajú jeho svaly uvädať a vo vyšších rýchlostiach je jeho dynamika vlažná. Nie je to však problém. Crossover sa nepasuje za žiadneho šprintéra, jeho doménou sú ulice a práve tam dokáže dobre využiť danosti svojho zmiešaného pohonu.

Po opustení mesta sa však táto Kia nemení na obyčajné benzínové auto zaťažené extra technikou. Bez použitia spaľovacieho motora zvládne aj vyššie rýchlosti, napríklad ustálené tempo 80 km/h. Elektromotor sa dokonca dostáva neraz k slovu aj na diaľnici. Tam však už benzínový štvorvalec nezhasína, pričom k slovu prichádza aj v kopcoch či počas prudšieho zrýchľovania.

Palubná batéria tohto vozidla obsiahne 1,56 kWh, čo nevyzerá na papieri ako veľa. Pohon však s jej kapacitou inteligentne pracuje. V bežnej prevádzke sa väčšinou ručička na prístrojoch hýbe okolo polovice, pričom elektrická energia „kecá“ do roztáčania predných kolies naozaj často. Pri spomaľovaní z vyšších rýchlostí sa akumulátor rýchlo dobíja pomocou rekuperácie.

Kia v prípade novinky otvorene priznáva veľký vplyv obutia na spotrebu paliva. Pri základných šestnástkach hovorí o priemere iba 3,8 l/100 km, no s nami skúšanými osemnásťpalcovými diskami to má byť o celých šesť deci viac. Dá sa s nimi mestská spotreba 4,4 litra dosiahnuť?

Kým pri teste štandardných automobilov sme si zvykli na prekračovanie oficiálnych údajov o nejaký ten liter, tentokrát je papierový apetít prekvapujúco reálny. Našu prevádzku sme zakončili presne s udávaným výsledkom. Mimo ulíc to už neplatilo: na vidieku si Niro pýtalo priemerne 4,8 litra paliva a pri presunoch po autostráde ešte o rovný liter viac. Na crossover vybavený motorom spaľujúcim benzín však diaľničné resumé 5,8 l/100 km možno označiť za veľmi slušný výsledok.

Samozrejme, pri žmýkaní pohonného systému sa dá apetít vyhnať spaľovacieho motora aj omnoho vyššie. Niro však nejakým dynamickým orgiám nevyzýva. Dôvodom pritom nie je len vlažná dynamika pri tlačení plynu do podlahy, svoju rolu v tom zohráva aj mäkšie nastavené pruženie. Konštruktéri sa snažili dať pasažierom dostatočný komfort. Cieľ sa podarilo splniť, aj keď osemnásťpalcovým kolesám dávajú väčšie nerovnosti zabrať. Na menších ráfikoch bude pravdepodobne prejav ešte lepší.

Orientácia podvozka sa okamžite prejaví pri rýchlom prejazde zákrut, pri ktorom sa karoséria crossoveru citeľne nakláňa. Nejaké prehnane nedotáčavé správanie sa však nekoná. Zvolenú stopu zvládne v rámci možností podržať dobre, ale o nejakej zábave hovoriť nemožno. Prsty v tom má okrem pruženia aj ľahké riadenie. To dopĺňajú brzdy s nejasným prechodom medzi rekuperáciou a klasickým ústrojenstvom, čo je neduh známy z mnohých hybridných modelov.

Nestojí málo, ale mohlo to byť aj viac

<strong><a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211735/kia-niro-pozname-slovenske-ceny-novinky">Na slovenský trh vstúpila Kia Niro</a></strong> so základnou cenou 22 990 eur. To môže niekoho prekvapiť, keďže objemnejší Sportage štartuje nižšie. Je to však obraz techniky. Keďže k dispozícii je jediný pohonný reťazec, ktovieako špekulovať s financiami sa tu nedá. Zákazníci si môžu vyberať akurát vybavenie. V ponuke sú tri, nami skúšaná špička Platinum stojí oproti základu štyri tisícky navyše.

Jednoduchý cenník tohto kórejského SUV nekomplikuje ani nekonečný zoznam príplatkov. V našom prípade sa k štandardnej čiastke pridali osemnásťpalcové disky, modrý lak, kožené čalúnenie a bezpečnostný balík obsahujúci okrem iných prvkov adaptívny tempomat. Výsledkom bola cena 30 620 eur. Nie je to málo, ale vzhľadom na pohon a výbavu to mohlo byť pokojne aj viac. V zozname totiž bola napríklad ventilácia sedadiel, navigácia, parkovacia kamera či audiosústava JBL.

Niro je zaujímavým produktom. Kia ho postavila mimo tradičných mantinelov, vďaka jeho proporciám a technike v podstate nepozná žiadneho priameho konkurenta. Kríženec ponúka pri relatívne kompaktných rozmeroch akurátnu dávku vnútorného priestoru, slušné je miesto pre pasažierov i batožinu. Hybridný crossover sa kórejským konštruktérom podaril. Jeho pohon výrazne neobmedzil praktickú stránku, no vďaka nemu dokáže jazdiť naozaj úsporne.

Vozidlo zvláda splniť papierový sľub o 4,4-litrovom mestskom apetíte. Práve ulice sú jeho hlavným teritóriom: v premávke dokáže fungovať efektívne a zároveň dobre využiť dynamickú výhodu prítomnosti elektromotora. No technika nájde svoje využitie aj mimo mesta. Páčil sa nám prirodzenejší prejav vďaka dvojspojke i podvozok smerovaný skôr ku komfortu.

Ako celok funguje toto auto podľa nás na jednotku. Možno nie je vyladené až tak dôkladne ako líder segmentu Toyota Prius, no za ním stoja dve dekády vývoja. Niro je úplne prvým výhradne hybridným modelom značky Kia. Jeho tvorcovia si preto zaslúžia pochvalu a týmto crossoverom dávajú svetu ďalší dôkaz obrovského napredovania kórejských automobiliek.

Test Kia Niro: Funguje na jednotku

Výber pre vás

Test Kia Niro: Funguje na jednotku

Súvisiace články

Test Hyundai Elantra: O úroveň vyššie

Test Hyundai Elantra: O úroveň vyššie

Alfa Romeo 4C Spider: Na veľkosti nezáleží

Alfa Romeo 4C Spider: Na veľkosti nezáleží

Výber pre vás