suverénne dorazil na náš trh na začiatku roku a záujem o neho dával tušiť, že Tiguan sa zrejme stane najpredávanejším SUV u nás. Ale od leta má malý poloterénny Volkswagen vážneho konkurenta, Ford Kuga.

Ford Kuga sa tvári sebavedomo a v priamom porovnaní s Tiguanom sa nás snaží presvedčiť, že mieri o triedu vyššie. Nie je to tak. Rozmery aj celková koncepcia vozidla hovoria jasne. Vonkajšími rozmermi Ford o pár centimetrov víťazí, ale dôležité je nahliadnuť dovnútra.

Kto má lepší štýl? je pre mňa veľmi príjemným prekvapením. Vlani vo Frankfurte pri svetovej premiére som nad dizajnom trochu ohŕňal nos, ale za pár mesiacov som "volkswagenovskému" štýlu prišiel na chuť a dnes karosériu Tiguanu hodnotím ako nadčasovú. Podobným okom vidím aj ostatné modely značky s logom VW na maske.

Dizajnéri Fordu boli, zdá sa, nápaditejší. Karosériu zatraktívnili rôznymi prelismi (napr. na kapote), chrómom a za príplatok tiež originálnymi 18-palcovými kolesami. Imidž drsného auta sa cení, a preto je Ford Kuga ozdobený ešte napodobeninou krytu podvozka. Efektné sú dve koncovky výfuku.

Osobne som viac naklonený nadčasovému dizajnu Volkswagenu, ale uznávam, že ktokoľvek z vás to môže vidieť inak.

Ale možno sa mýlim a času bude dlhšie odolávať kabát Kugy. Opakovala by sa tak história s Fordom Focus prvej generácie, ktorý by niektoré hatchbacky nižšej strednej triedy strčil hravo do kapsy ešte aj dnes.

A je po nadvláde Dlhé roky v kategórii menších SUV vládli japonské a juhokórejské značky. Vďaka nim sme si zvykli na všeličo. Zákazník v podstate nemal veľmi na výber, a ak nechcel utrácať za BMW X3 či Land Rover Freelander, musel počítať s tým, že jeho "poloteréne" auto bude mať interiér z tvrdého plastu, ideálnu pozíciu za volantom nájde ťažko a ak meria cca 180 cm a viac, určite si všimne krátke miesta na sedenie a operadlá.

Nič podobné u testovaných áut nehrozí. Za ich volantmi som sa cítil rovnako dobre ako v limuzínach typu Ford Mondeo alebo VW Passat.

Kvalita rozmaznáva

VW Tiguan ani Ford Kuga nemôžu rozmaznaného európskeho zákazníka uraziť.

Kvalitné materiály, vynikajúce spracovanie a skvelá ergonómia odstavia väčšinu konkurentov. Dojem z interiéru závisí na príplatkovej výbave, ale ani tie najlacnejšie modely sa nemajú za čo hanbiť.

Napríklad v dvoch osách nastaviteľný volant majú v základe, čo by mohlo byť v tomto segmente celkom bežné.

Ford má radiacu páku na prístrojovej doske. Je teda lepšie po ruke, ale daňou za túto vymoženosť je veľmi široký stredový tunel a výrazne obmedzený priestor pre vodičovú pravú nohu.

Vzadu je pomerne málo miesta. To platí pre obe testované vozidlá! Je vidieť, že vzadu jazdia v týchto autách hlavne deti. Alebo si to aspoň konštruktéri myslia.

Ping-pong v kufri Ostro sledovanou hodnotou býva objem batožinového priestoru, tak tu je. Ford Kuga má v päťmiestnom usporiadaní kufor s objemom 410 litrov, ponúkne o 60 litrov viac.

Nemá ale plnohodnotnú rezervu a podlaha kufra nie je po sklopení zadných sedadiel rovná. Aby to Ford trochu vylepšil, dajú sa piate dvere Kugy otvárať dvoma spôsobmi, celé alebo len samotné okno. Na preplnených parkoviskách, kde je potrebný každý centimeter, sa to hodí.

Súboj TDCi a TDI

Pod kapotou boli dva porovnateľné agregáty, dvojlitrové turbodieselové motory. Ford Kuga iný motor neponúka a u Volkswagenu ide o slabší variant dvojlitrového TDI. TDCi pod kapotou Fordu má výkon rovných 100 kW, TDI vo Volkswagene 103 kW.

Oba motory spolupracovali so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Dynamické vlastnosti sú takmer totožné a nijako zázračné. Na 100 km/h sa Ford dostane za 10,7, Volkswagen za 10,5 sekundy. Maximálnu rýchlosť uvádza Ford 180 a Volkswagen 186 km/h. Vývojári konečne pochopili, že vodič ani jeho spolujazdci nepotrebujú byť ohromení mohutným ťahom. Skôr chcú motor s plochou krivkou krútiaceho momentu a tzv. turboefekt už dnes nikoho nezaujíma.

Na cestách je plno a ceny pohonných hmôt sú vysoké. Preto si u áut na každodenné jazdenie skôr cením plynulý ťah a nízku spotrebu. Aj to druhé ma u testovaných vozidiel potešilo. Ford Kuga počas týždenného testu jazdil za 7,2 a za 7,4 l/100 km.

Výrobca uvádza hodnoty o trochu nižšie (Kuga 6,4, Tiguan 7,2 l/100 km), ale aj tak som s nameranými hodnotami spokojný. Konkurenti jazdia väčšinou za cca 9 l/100 km, niektorí nemajú problém ísť ďaleko za desaťlitrovú hranicu.

Užiť si asfalt v SUV?!?

Pred pol rokom som za volantom Tiguanu chválil podvozok. Tešil som sa z toho, že konečne niekto vyrobil SUV, s ktorým sa dá jazdiť ako s osobným autom. Do zákrut sa veľmi nenakláňa a bez protestov a pískania pneumatík sa drží zvolenej stopy.

Ford ide ešte ďalej. Na ceste sedí ako prikovaný. Niekoľkokrát som sa pristihol, že si jazdu s ním priamo užívam. Niečo podobné som zažil len za volantom BMW X3.

V teréne excelujú iní, Tiguan ani Kuga nie sú pre náročné podmienky dostatočne vybavení. Ale zamierili sme aj mimo cesty. Keby to bolo nutné, dajú sa testované autá používať aj v teréne, ale veľmi dlho by v tomto prostredí asi nevydržali. Ich majitelia ale potrebujú maximálne vyjsť na chodník alebo bez problémov zdolať spomaľovací prah. S tým by nemali mať problémy. 4 × 4

Pohon všetkých kolies obstaráva v oboch prípadoch medzinápravová spojka Haldex. Ďalším SUV, ktoré používa rovnaký systém je Volvo XC60, na našom trhu ho privítame za pár mesiacov.

Ford sa do terénu nehrnie, ale vďaka pohonu všetkých kolies a krátkym previsom by mohol mnohých prekvapiť. VW Tiguan vo výbave Track&Field off-roadu rozumie lepšie. Vzhľadom k tomu, že pohon všetkých kolies je totožný, dá sa predpokladať, že VW ponúka niečo navyše. Sériová výbava všetkých verzií Tiguanu zahŕňa ovládač off-roadového režimu, ktorého jediné stlačenie aktivuje celý súbor podporných zariadení, ktoré pomáhajú pri jazde v ťažšom teréne.

Stlačením tlačidla sa aktivujú tieto zariadenia: pomocník pre jazdu z kopca (HDA - hill descent assistant), úprava charakteristiky plynového pedála (pre jemnejšie dávkovanie krútiaceho momentu), modifikácia EDS (už pri najmenšom prešmyku sa aktivujú elektronické uzávierky diferenciálu), modifikácia ABS (dokonalejšie brzdenie na nespevnenom povrchu) a pomocník pre rozbeh do kopca (HAA - hill ascent assistance).

A víťazom sa stáva... Ford Kuga ma vážne nadchol. Vadilo mi len pár drobností. Jazdné vlastnosti na ceste sú bezkonkurenčné a nebudem sa vôbec čudovať tomu, ak si vďaka nim niekto Kugu zamiluje. VW Tiguan som si zamiloval už pred niekoľkými mesiacmi a ani po viacerých testovaniach som na tomto aute neobjavil nič, čo by mi vadilo.

Celkový dojem u VW veľmi závisí na individuálnej výbave, Ford na to ide ináč a ponúka len dva stupne výbavy (Trend a Titanium). Aj keď stránka importéra zatiaľ ceny neuvádza, najlacnejšia Kuga bude o niečo drahšia ako najlacnejší Tiguan s dvojlitrovým turbodieselom, za ktorý zaplatíte 922 899 Sk.

Nech na to idem z akejkoľvek strany, vždy u mňa víťazí VW Tiguan.

Ford Kuga vs. Volkswagen Tiguan

Výber pre vás