Downsizing neobišiel takmer žiadnu automobilku. K znižovaniu zdvihového objemu a adoptovaniu turbodúchadiel pristúpili aj exkluzívne značky ako napríklad britský Aston Martin, ktorý nahradil svoju tradičnú 5,9-litrovú strojovňu V12 o sedem deci <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210672/aston-martin-db11-otvara-uplne-novu-kapitolu/">menším agregátom s párom slimákov</a>. Jednoznačne najvýraznejším predstaviteľom trendu je však prepĺňaný litrový trojvalec.

Pohonnú jednotku tejto koncepcie samostatne vyvinulo množstvo svetových výrobcov, výnimkou v tomto smere nie je ani skupina Volkswagen. Nemecký gigant svoj motor 1.0 TSI aktuálne montuje do množstva koncernových vozidiel. Jeho prevzatiu sa nevyhla ani Škoda: najprv ho nasadila <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213016/test-octavia-1-0-tsi-downsizing-moze-uspiet/">do populárneho kompaktu Octavia</a>, nedávno dostali „litrák“ naraz menšie typy Fabia a Rapid.

V prípade spomínanej dvojice si slovenský importér pripravil veľkú marketingovú kampaň, v ktorej nový agregát označil za očakávaný. Tieto slová vyvolali nejeden úškrn. Veľká časť verejnosti totiž stále trojvalcom veľmi nedôveruje, k čomu pri českej značke prispeli modely Fabia HTP. Za nie práve hviezdne vlastnosti si vyslúžili mnoho nelichotivých vysvetlení svojej skratky. No doba pokročila a dnes v portfóliu tohto auta párny počet piestov nenájdete. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213072/skoda-fabia-odteraz-len-s-trojvalcami/">Dokonca ani v prípade úplnej výkonovej špičky</a>.

Vrcholom ponuky je silnejšia verzia spomínaného litrového motora, ktorá nahradila predchodcu nesúceho štítok 1.2 TSI. Oplatilo sa na ňu čakať? Alebo bolo lepšie sa poponáhľať a uchmatnúť si posledné kusy štvorvalca? Tieto otázky sme sa snažili zodpovedať testom.

Redakčnej previerke sme podrobili hatchback vo verzii Monte Carlo vyznačujúci sa výraznou grafikou pripomínajúcou rely špeciál R5. Tretiu generáciu českého reprezentanta segmentu B netreba nikomu predstavovať, po našich cestách ich jazdí množstvo. Ani skúšaný variant vyznačujúci sa najmä športovejším dizajnom nie je výnimočným zjavom. Z tohto dôvodu sme sa zamerali na techniku.

Mladá Boleslav ponúka prepĺňaný benzínový trojvalec s dvomi naladeniami. Dostupnejšie disponuje maximálnym výkonom 70 kW (95 k) a krútiacim momentom 160 Nm, pričom sa kombinuje výhradne s päťstupňovým manuálom. Za príplatok má pohonná jednotka parametre 81 kW (110 k) a 200 Nm. V tomto prípade spolupracuje so šesťstupňovou mechanikou, alternatívou je DSG so siedmimi stupňami. My sme skúšali exemplár s klasickým ručným radením.

Podľa technických údajov zvláda takáto Fabia 1.0 TSI šprint na stovku za 9,5 sekundy a dosiahne najvyššie tempo 196 km/h. To nevyzerá najhoršie. Ani prax nie je zlá, od dýchavičnej atmosféry HTP je tento agregát na míle vzdialený. Akcelerácia mu nerobí žiaden problém. Litrová pohonná jednotka s turbom dobre reaguje na plyn a najmä v strednom pásme otáčkomera slušne zaberá. V rámci automobilov segmentu B je dynamika tohto českého hatchbacku viac než dostatočná.

Výkonom teda Škoda nezaostáva, ale čo kultivovanosť chodu? Ani v tomto smere sa neprajníkmi avizovaná tragédia nekoná. Oproti predchádzajúcemu 1,2-litrovému modelu ide o krok späť, no nie je ktovieako výrazný. Trojvalec je odizolovaný veľmi dobre. Pod plynom síce má drsnejší zvuk prezrádzajúci nepárny počet piestov a občas cítiť aj vibrácie, no počas bežnej jazdy nejde o nejaké otravné javy. Navyše, pri ustálenej rýchlosti je motor veľmi tichý. Nejaké nervózneho klepania sa netreba obávať ani pri diaľničných tempách, v tomto smere si Mladá Boleslav dala evidentne záležať.

Dynamicky teda nie je silnejší motor 1.0 TSI žiadna katastrofa a to isté možno povedať o jeho kultivovanosti. Ale čo spotreba? Podarilo sa naplniť papierové sľuby v oblasti, ktorá bola hlavným motívom celého downsizingu? V tomto prípade môžeme odpovedať kladne. Litrový motor síce v praxi nedosahuje oficiálne hodnoty, ale v porovnaní s objemnejším predchodcom je hospodárnejší.

V uliciach metropoly sa trojvalec dokázal svojím apetítom tesne zmestiť pod šesť litrov, čo je na benzín slušné číslo. Ani mimo mesta nemal nejaký besný smäd. Okresné cesty zvládol s konečným priemerom 4,4 l/100 km a počas diaľničného presunu vykázal 6,3-litrový výsledok.

Za silnejší trojvalec minimálne 11 310 eur

V tuzemských obchodoch sa Škoda Fabia štandardne predáva od 9 110 eur. Záujemcovia o prepĺňaný trojvalec s výkonom 81 kW (110 k) si musia pripraviť minimálne 11 310 eur, v prípade imidžového modelu Monte Carlo cena tesne prekračuje hranicu 14-tisíc. Môže za to špecifické vybavenie i exteriérové doplnky dávajúce hatchbacku športovejší vzhľad.

Nami skúšaný exemplár disponoval výraznou grafikou na karosérii, ten však Škoda bežne neponúka. No niekoľko príplatkov na palube bolo. Hlavnou položkou bol balík Plus, ktorý obsahuje zadné parkovacie senzory, automatickú klimatizáciu, rádio Bolero so 6,5-palcovou dotykovou obrazovkou, rozhranie Bluetooth, lakťovú opierku a lepšie ozvučenie. Extra financie si vyžiadalo aj vyhrievanie predných sedadiel, bezkľúčové štartovanie či tempomat. Cena tak dosiahla 15 745 eur.

Plnohodnotný nástupca väčšieho motora

Ako sme sa presvedčili v teste, agregát 1.0 TSI je v prípade hatchbacku Fabia plnohodnotným nástupcom väčšieho štvorvalca. Litrového motora sa v silnejšom naladení netreba báť. Českému autu dáva dostatočnú dynamiku a kultivovanosťou určite neurazí. Oproti predchodcovi je navyše úspornejší. No bola táto verzia ozaj očakávaná, ako to v reklame naznačuje slovenský importér? Podľa nás nie.

Trojvalce stále sprevádza kontroverzia a mnohí motoristi ich principiálne odmietajú. Škoda nie je žiadnou výnimkou. Už pri uvedení litrovej verzie bola Fabia terčom posmeškov a nepochybujeme o tom, že napriek nášmu hodnoteniu budú mnohí naďalej tvrdohlavo hovoriť o záhradnej kosačke či motorčeku určenému do stieračov. No podobné slová skutočne nie sú na mieste.

Test Škoda Fabia 1.0 TSI: Ozaj očakávaná?

Výber pre vás

Test Škoda Fabia 1.0 TSI: Ozaj očakávaná?

Súvisiace články

Seat Arona: Malé SUV vám prirastie k srdcu

Test BMW 440i Gran Coupé: Sláva šesťvalcu

Test Toyota Yaris: Kašle na trojvalce aj turbo

Výber pre vás