EQS proti i7: Porovnávací test odvekých rivalov má jasného víťaza

Absolútny vrchol elektromobilov: BMW i7 vs. Mercedes-AMG EQS

BMW i7 M70 verzus Mercedes-AMG EQS 53: Máme víťaza!

Redakcia Auto Bild

Je takmer obscénne, keď do porovnávacieho testu prídu dve autá, z ktorých každé má hodnotu menšieho rodinného domu. No ak chceme získať odpoveď na otázku "aký je ultimátny luxusný elektrický sedan", musíme proti sebe postaviť vrcholné verzie modelov BMW i7 a Mercedes EQS.

Reč je konkrétne o modeloch Mercedes-AMG EQS 53 s balíkom Dynamic Plus (155 000 eur) a BMW i7 M70 xDrive (181 800 eur). Ide však aj o dva elektromobily v absolútne najvyššej triede s hodnotami výkonov, za ktoré by sa nemusel hanbiť ani monopost Formuly 1. Trojcípa hviezda z Afalterbacher poskytuje výkon 761 koní a maximálny krútiaci moment 1020 Newtonmetrov. Po jeho boku stojí bavorák upravený divíziou M, ktorý nie je s výkonom 659 koní a krútiacim momentom 1015 Nm o nič horší.

V oboch prípadoch sa o pohon starajú dva elektromotory na prednej a zadnej náprave, ktoré sa navyše poskytujú aj systém launch control presne tak, ako pretekárske autá s podobným výkonom. BMW katapultuje svojich takmer 2,8 tony z pokoja na 100 km/h za 3,6 sekundy, Mercedes to zvládne takmer identicky za 3,5 sekundy s váhou o takmer 100 kilogramov menej. Remíza nastáva aj pri výslednej maximálnej rýchlosti, ktorá je udávaná ako 250 km/h.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/eqs-proti-i7-porovnavaci-test-odvekych-rivalov-ma-jasneho-vitaza" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

A čo kapacita batérie? i7 M70 xDrive má 101,7 kW (netto) a EQS 53 má 107,8 kW (netto). BMW pri svojom luxusnom aute udáva maximálny dojazd 560 kilometrov, Mercedes hovorí o 586 kilometroch. Merania AutoBildu pri teplote mínus 7 stupňov Celzia ale ukázali niečo iné. Počas testovacej jazdy s dĺžkou 155 kilometrov, ktorá bola rozdelená na mestskú, vidiecku a diaľničnú časť, ukázalo BMW reálny dojazd 372 kilometrov a Mercedes 383 kilometrov.

Našťastie obe vozidlá disponujú výbornými navigačnými systémami, ktoré nielen strážia dojazd, ale plánujú trasu aj s nabíjacími zastávkami s prihliadnutím na to, či sú stanice práve obsadené alebo voľné. Systémy dokonca dokážu vypočítať náklady na nabíjanie pre príslušnú nabíjaciu stanicu. Čo sa týka dĺžky nabíjania, v tomto smere by ani jedno z áut nemalo spôsobovať problémy s nabíjacími rýchlosťami do 195 kW (BMW), respektíve 200 kW (Mercedes). S batériou predhriatou na 45 stupňov dosiahne bavorák teoreticky 80 percent za 34 minút, čo by čisto matematicky predstavovalo dojazd 448 kilometrov. EQS by malo rovnakú úroveň nabitia dosiahnuť za 31 minút. 

V zime ide v oboch prípadoch o šedú zónu teórie. Pri teplotách pod nulou by ste na dosiahnutie maximálnej rýchlosti nabíjania museli prejsť niekoľko kilometrov na plný plyn, aby sa batéria optimálne zahriala. V opačnom prípade – a to sa stalo v teste – elektronika vozidla výrazne znižuje dodávku energie, aby ochránila batériu.

Celková spotreba BMW v teste bola 30,8 kWh, Mercedes vyšiel na 34,5 kWh. Aj v tomto prípade teda môžeme s čistým svedomím vyhlásiť remízu. Existujú však aj jasné rozdiely. Zatiaľ čo BMW stavia všetky varianty pohonu svojho radu 7 na jednu platformu, EQS je v podstate oproti tradičnej triede S úplne iné auto vybavený vlastnou platformou ktorá umožňuje len zástavbu elektrického pohonu.

Bohužiaľ sa to neodráža na veľkosti, ktorú kráľovské S v názve sľubuje. Mercedes počas uvedenia na trh ohlásil EQS ako elektrický náprotivok triedy S. No športová, výkonná elektrická trojcípa hviezda nezdedila po svojom luxusnom bratovi so spaľovacím motorom z hľadiska priestoru nič. Nástup na zadné sedadlá je prekvapivo úzky a vyžaduje si predklon aj pre menších pasažierov.

V závislosti od nastavenia predného sedadla môžete máť relatívne málo priestoru na kolená a prebytok priestoru nemá kvôli presklenej streche tvaru kupé ani vaša hlava. V i7 je to ale úplne inak. Zadní pasažieri bez problémov vkĺznu dovnútra cez plne elektrické dvere a v tradičnej karosérii sedan si užijú dostatok miesta pre hlavu a nohy. Aj čalúnenie tu viac odkazuje na luxus ako v prípade EQS. AMG ide tvrdo v súlade so svojim športovým posolstvom. Rozdiely v jazdných programoch sú ale dosť malé.

Na druhej strane, Mercedes s riadením zadnej nápravy v štandarde pôsobí o niečo ľahšie ako i7. Plne variabilný pohon EQS plynule rozdeľuje výkon medzi prednú a zadnú nápravu v závislosti od jazdnej situácie a požiadaviek vodiča. A elektrický pohon zabezpečuje rýchlejšiu odozvu, než na akú sme zvyknutí v prípade mechanického pohonu všetkých kolies.

Krútiaci moment sa kontroluje 160-krát za sekundu a v prípade potreby sa upraví. Rozdelenie krútiaceho momentu navyše závisí od zvoleného jazdného programu. Vo verziách Sport alebo Sport Plus putuje väčšina sily na zadnú nápravu v prospech dynamiky. V tejto oblasti jednoznačne vyhráva AMG.

Divízis M sa však postarala aj o to, aby sa veľký bavorák dal v zákrutách viesť presne a rýchlo, tak, ako sme pri BMW zvyknutí. S dlažobnými kockami a výmoľmi si ale poradí oveľa citlivejšie ako AMG. A to aj napriek tomu, že Mercedes by mal byť so štandardným vzduchovým pružením oveľa komfortnejší.

Ak by ste si chceli zafilozofovať o tom, ktoré sedadlo je v týchto elektromobiloch to najlepšie, museli by ste uznať, že v BMW také jednoducho neexistuje. Tu si užijete jazdu vpredu rovnako ako vzadu, pretože znížené vzduchové odpruženie zaisťuje citeľné zníženie vibrácií na prednej a zadnej náprave. Tlmiče navyše disponujú špecifickou hydraulikou, ktorá sa postará o nerovnomerný terén a maskovanie neodpruženej hmoty.

V EQS je obľúbené miesto jednoznačne za volantom, za čo môže najmä verzia AMG orientovaná na vodiča. Príplatkové samostatné displeje pre zadných pasažierov na tom nič nemenia, pretože v i7 sa dá na želanie zo strechy sklopiť obrovská obrazovka, ktorá v spojení s ozvučením sprostredkuje skutočný pocit z kina. Mediálny ohňostroj sa ovláda pomocou doplnkových dotykových obrazoviek na vnútorných paneloch dverí. Toto je skutočná extra trieda.

EQS sa na druhej strane môže pochváliť väčším displejom na plaubnej doske, takzvaným hyperscreenom. Ten je však užitočný len pre vodiča a spolujazdca. V druhom rade nemáte z tohto digitálneho zázraku s vysokým rozlíšením vôbec nič. Tri displeje v prístrojovej doske takmer splývajú jeden do druhého a vytvárajú dojem kontinuálnej obrazovky, ktorá je široká viac ako 141 centimetrov.

Spolujazdec sa dokonca pozerá na OLED obrazovku s vysokým rozlíšením, ktorú možno ovládať len v prípade, že na sedadle niekto sedé. V opačnom prípade sa z nej stane digitálny dekoratívny obraz. Keďže Mercedes z EQS odstránil všetky manuálne ovládače, na centrálnej obrazovke a obrazovke spolujazdca boli na určitých miestach nainštalované digitálne tlačidlá, ktoré pri dotyku poskytujú haptickú odozvu. Tá má vyvolať dojem mechanického tlačidla. Podľa skúseností je späťná väzba užitočná, no mechanické ovládače nenahradí.

V i7 sú dva veľké displeje zamerané na vodiča. Aj tu sa dá centrálny displej ovládať dotykom, ale dá sa ovládať aj mechanickým ovládačom iDrive na stredovej konzole. A, samozrejme, oba ponúkajú špičkové jazykové systémy a kvalita spracovania a materiálu sú ďaleko vpred. To všetko má za následok premrštenú cenu, ktorú by väčšina ľudí radšej investovala do nehnuteľnosti.

V konečnom dôsledku sú to maličkosti ako priestor kufra, variabilita, funkčnosť či ťažná kapacita, ktoré prinášajú EQS na prvé miesto. Pokiaľ ide o čistý luxus, jednoznačnou voľbou je i7. Dôsledne napĺňa predstavu ultraluxusného elektrického sedanu, a to aj pokiaľ ide o cenu.

EQS proti i7: Porovnávací test odvekých rivalov má jasného víťaza

Súvisiace články

Svieti vám kontrolka motora? Neignorujte ju, môže vám hroziť viacero problémov!

Tieto veci by ste si nemali brať do auta. V prípade nehody hrozí vážne poranenie!

Najhoršie modely v teste na 100 000 km: V tomto Renault Clio zaostáva za Kórejcami a Nemcami

Výber pre vás