Nissan nedávno zväčšil kapacitu batérií úspešného modelu Leaf, ktorá narástla na 30 kWh. Práve preto sme sa rozhodli preveriť jeho schopnosti v mestskej premávke. Zaujímalo nás hlavne to, ako obstojí v porovnaní s bežnými kompaktmi. Naplánovali sme si trasu s dĺžkou približne 100 kilometrov. Je dôležité podotknúť, že sme celý čas jazdili len v rámci mesta.

Naša modelová trasa mala čo najvernejšie zohľadňovať bežné cesty vodiča, ktorý sa pohybuje predovšetkým v meste. Samozrejme, nie každý deň šoféri v uliciach prejdú stovku kilometrov, avšak túto vzdialenosť sme chceli naplniť pre objektivitu porovnania.

Prvé reakcie ľudí na dizajn tohto elektromobilu sú zväčša rozpačité. Kontroverzným prvkom sú najmä vystúpené predné svetlá. Tie však svoju úlohu plnia perfektne, Nissan svieti na výbornú. Podľa samotnej karosérie by laik nespoznal, že ide práve o elektromobil. Konštrukcia pôsobí robustne, na šírku má vrátane spätných zrkadiel bezmála dva metre.

Po motorickej stránke Leaf nezaostáva za bežnými automobilmi. Nie je síce žiadny pretekár, avšak na bežné jazdenie má výkonu viac ako dosť. Jeho synchrónny motor fungujúci na striedavý prúd dosahuje maximálny výkon na úrovni 80 kW (109 k) a to v rozpätí od 3008 do 10 000 ot./min. Vysoký krútiaci moment 245 Nm dostupný od nulových otáčok prispieva k dostatočnej agilite auta, predovšetkým pri mestských rýchlostiach.

Tento elektromobil akceleruje z 0 na 100 km/h za 11,5 sekundy. Maximálna rýchlosť sa pohybuje okolo hodnoty 145 km/h. Leaf je pri jazde veľmi pohodlný, prispieva k tomu najmä komfortne naladený podvozok a mäkké riadenie. Na diskoch s priemerom 17 palcov ponúka elektrický Nissan vysokú mieru pohodlia. Neznamená to však, že si s ním nemožno užiť aj štipku zábavy, aj keď rátať treba s veľkými náklonmi karosérie.

V interiéri Leaf prekvapí bohatým priestorom. Na predných sedadlách je na úrovni ramien dostatok miesta aj pre dvoch statných mužov. Neurazí ani priestor pre vodičove nohy, ktorý je hlavne v oblasti kolien dostatočne široký. Vzadu si pasažieri užívajú dobrý výhľad vpred, pretože zadné sedadlá Leafu sú pre batérie umiestnené vyššie, než je zvyčajné. Leaf ponúka štedrý priestor aj na zadných sedadlách. Vodič s výškou 185 cm si za seba sadne s veľkou rezervou.

Technologické vybavenie auta je na dobrej úrovni. Multimediálny systém funguje bez problémov, ťažkosti nerobí ani pripojenie mobilného telefónu. Jedna vec je však v Leafe sklamaním: rozpoznávanie hlasu v angličtine nefunguje pri menu nastavenom v slovenčine.

Interiér by mohol poskytovať lepšie možnosti pre odloženie mobilného telefónu. K dispozícii je len jedna priehradka na stredovom paneli. V nej však jedno zariadenie lieta a dva priemerne veľké sa do nej nezmestia. Priestorov na odloženie tekutín bol dostatok. Umiestnenie batérii pod sedadlá umožnilo zachovať slušný objem kufra, ktorý dosahuje 370 l.

Z dôvodu objektivite porovnania sme sa v Leafe vôbec neobmedzovali, mali sme zapnutú klimatizáciu, spárovaný telefón i stierače. Počas testu sme taktiež využívali rôzne funkcie multimediálneho systému. V elektromobile si vodič môže zapnúť aj režim ECO, ktorý tlmí reakciu plynového pedálu a tým šetrí energiu, počas testu sme však tento režim nevyužívali. Testovacia jazda sa totiž mala čo najviac podobať jazde v automobile s konvenčným pohonom.

Auto sme nabíjali v domácom prostredí. Nabíjanie doma vás vo väčšine prípadov vyjde lacnejšie než použitie nabíjacej stanice, z ktorých je medzičasom už veľká časť spoplatnená. Leaf sa cez noc stihne dobiť do plna takmer vždy. V závislosti od toho, ako veľmi je batéria vybitá, na to potrebuje najviac 15 hodín. Ak však človek dobíja priebežne počas dňa, tak na plné nabitie nebude určite treba viac než 10.

Jazda do práce je v Leafe príjemná, človek si veľmi rýchlo navykne na dokonalé ticho a pokoj v kabíne. K výhodám tohto automobilu patrí tiež fakt, že počas nabíjania je možné na diaľku si nastaviť čas začiatku kúrenia/chladenia kabíny, takže vás vždy privíta príjemná teplota. Ticho, ktoré panuje v kabíne, dá dobre vyniknúť sústave reproduktorov značky Bose.

Po príjazde do práce sme síce v našom prípade vozidlo nedali nabíjať, ale mnohí zamestnávatelia už myslia na elektromobilitu a niektoré garáže, resp. parkovacie miesta, sú vybavené elektrickou prípojkou určenou pre takéto modely. Z práce sme sa potrebovali dostať na stretnutie, ktoré sa malo odohrať na bratislavskej Kolibe.

Boli sme zvedaví, ako na prudký kopec zareaguje akumulátor. Stalo sa presne to, čo sme čakali. Na trase dlhej dva kilometre nám dojazd klesol o celých 10 km. Úmyselne sme sa však vracali tou istou trasou, aby sme zistili, ako efektívne funguje rekuperácia energie.

Rekuperácia sa v elektromobile stará o spätné dobíjanie batérie počas jazdy. V okamihu, keď dáte nohu dole z plynu, začne automobil pocitovo brzdiť elektromotorom a dobíjať batériu. Efekt sa zvyšuje použitím brzdového pedála. Funguje to výborne: keď sme sa vracali z Koliby z kopca nadol, všetky „stratené“ kilometre sa nám dobili späť.

Po práci sme s Nissanom absolvovali ešte niekoľko jázd, či už za športom, na letisko, prípadne do kina. Kino sme si schválne vybrali ako poslednú zastávku našej cesty. Obchodné a zábavné centrá sú totiž v súčasnosti vybavené nabíjačkami pre elektromobily a je celkom reálne, že počas filmu sa vám auto dobije na plných 100%.

Jazda na Leafe môže byť v jednom ohľade predsa len stresujúca. Šofér má neustále tendenciu sledovať momentálny dojazd, ktorý postupne klesá v závislosti od štýlu jazdy. Vodič automobilu so spaľovacím motorom takúto situácie zažije málokedy, pretože čerpacie stanice sú dnes v podstate na každom kroku. Elektromobil si však len tak ľahko nedobijete.

Pri plánovaní zastávok na dobíjanie treba myslieť na fakt, že na Slovensku je viacero prevádzkovateľov rýchlonabíjačiek. Každý má odlišné pravidlá používania nabíjačiek, či už ide o spoplatnenie, alebo identifikáciu. Väčšinou treba mať vybavenú kartu, ktorú priložíte k nabíjaciemu stojanu a ten sa vám odomkne. V dnešnej dobe nájdete málo rýchlonabíjačiek, ktoré nie sú chránené prinajmenšom PIN-om.

Leaf sa jednoznačne hodí najviac do mestskej premávky. Má veľmi komfortný podvozok a dobré zrýchlenie, ktoré práve v meste často príde vhod. Podľa nášho názoru sa však ešte viac uplatní pri dochádzaní zo satelitnej oblasti väčšieho mesta. Dôvod je jednoduchý: nedá sa totiž očakávať, že ľudia bývajúci v mestských častiach s núdzou o parkovacie miesta, nieto ešte o garáže, si budú mať elektromobil kde pohodlne nabíjať.

Dlhé trasy momentálne nie sú doménou Leafu. Niežeby nebol pohodlný. Problémom je ešte stále relatívne obmedzený dojazd. Ak si totiž chcete nechať zapnutý multimediálny systém, spojenie s telefónom, prípadne klimatizáciu, prejde Leaf na jedno nabitie maximálne 200 kilometrov. V prípade, že by ste chceli ísť rýchlosťou 130 km/h, sa akčný rádius ešte zmenší. Postupné zvyšovanie dojazdu je však len otázkou času.

V súčasnosti odrádza od kúpy elektromobilu hlavne vyššia vstupná investícia. Za rovnako vybavený Leaf, ako sme mali k dispozícii my, zaplatí záujemca 36 160 eur. V porovnaní s bežnými kompaktmi je cena elektromobilu podstatne vyššia. Rovnako vybavený diesel kúpite v priemere o 12 246 eur lacnejšie, zatiaľ čo v prípade benzínu ušetríte až 13 457 eur.

V praxi znamená tento cenový rozdiel asi toľko, že z finančného hľadiska začnete naftový automobil v porovnaní s Leafom preplácať až po najazdení 217 688 km. Benzínové vozidlo preplatíte skôr, a síce po najazdení 147 136 km. Samozrejme, tento výpočet platí pri súčasnej cene palív. Leaf však pre veľký cenový rozdiel netreba zatracovať.

Pomocnú ruku by totiž mohol podať aj štát. Napríklad v Nemecku môžu záujemcovia o elektromobil po novom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211165/na-elektromobil-bude-v-nemecku-dotacia-4000">získať dotáciu až 4 000 eur.</a> V prípade, že by sa aj naši vodiči dočkali takejto podpory štátu, by sa cenový rozdiel podstatne znížil a benzínový motor by ste začali preplácať oveľa skôr, po najazdení 103 400 kilometrov. Diesel v aute by ste za podmienok, ktoré sú v Nemecku, preplatili už po 146 583 kilometroch.

Jazdou na elektromobile však človek šetrí neustále. Nabitie batérie na plnú kapacitu v domácich podmienkach vás bude stáť približne 1,70 eura. Tento fakt platí pri cene za kWh, ktorá je očistená od rôznych paušálnych poplatkov. Túto metodiku sme zvolili z toho dôvodu, že každá domácnosť využíva elektrickú sieť aj na prevádzku iných spotrebičov. Preto by nebolo fér, ak by sa náklady na nabíjanie elektromobilu počítali zo súhrnnej ceny.

Rozdiely v nákladoch medzi elektrickým a konvenčným pohonom sú v bežnej prevádzke markantné. Na trase 100 kilometrov v meste vás jazda naftovým automobilom bude stáť o 4,61 eura viac, za benzín zaplatíte o 8,13 eura viac. Elektromobil vás teda pri kúpe bude stáť  viac, avšak odvďačí sa každodennou úspornosťou a šetrnosťou.

Nissan Leaf: Výhodnejší než bežné auto?

Výber pre vás

Nissan Leaf: Výhodnejší než bežné auto?

Súvisiace články

Sedem jazdených áut, ktoré sa oplatia

Sedem jazdených áut, ktoré sa oplatia

Jazdený Mercedes GLK: SUV podľa starej školy

Test Škoda Fabia ScoutLine: Len pre oči

Výber pre vás