Ešte dva! A ešte jeden! Digitálny ukazovateľ stavu kilometrov zobrazuje číslo 999 999 a o chvíľu musí preskočiť na jeden milión. Už, už, každú chvíľu... Ale nie, nič sa nedeje. Len denné počítadlo funguje ďalej. Sklamaní sa oprieme o operadlo a fotoaparát položíme vedľa seba. Naším extrémistom je BMW 525 TDS z roku 1997. S najazdenými 991 000 kilometrami a za symbolické jedno euro k nám prišlo z Holandska.

Bolo nutné odpovedať na niektoré dôležité otázky. Na úvod jedna zásadná, či tento bežec na dlhé trate bude ešte jazdiť. A ak áno, tak ako. Už počas prevozu vyzerá auto pomerne živo a čulo, svojimi vlastnosťami rozmaznáva nášho fotografa aj redaktora. Pod kapotou si pradie šesťvalec a „päťka“ poskytuje solídny komfort. Zatiaľ to ide prekvapivo dobre.

Po odkúpení sa naše BMW radu 5 stáva učebnou pomôckou. Žiakom odborných škôl sme dali zistiť, či sa vôbec oplatí jazdiť s vozidlom tak dlho a či by kúpa nového nebola lepšou voľbou.  Po chvíľach počítania a úvah je to jasné. Áno, predchádzajúci majiteľ skutočne ušetril. Ale to len preto, že sa nič významné nepokazilo a že ho vôbec netrápil vzhľad auta. Škaredé hrdzavé fľaky, hlboké škrabance, chýbajúce emblémy, pokazená kľučka dverí spolujazdca – to však predchádzajúcim vodičom nerobilo ťažkú hlavu, hlavne že ich pracovný nástroj fungoval ako celok.

Keďže sme si nechceli obliekať pred každou jazdou montérky, tankovali sme len správnu naftu. Až do najazdenia 1 005 777,6 kilometrov zostáva auto naším verným spoločníkom. Následne sa porúčalo chladenie serva, 2 000 kilometrov pred koncom testu zasa skončila životnosť jedného z ložísk. A spotreba oleja starého nafťáka? Zanedbateľných 0,1 litra na 1 000 km.

Technická kontrola by stála veľa peňazí

„A prečo sa vám neoplatí ďalej pokračovať?“ pýtajú sa nás viacerí študenti. Vieme svoje a rozobratie auta nám dáva za pravdu.  Pohľad na hrdzavé fľaky na prahoch dverí alebo v priestore na akumulátor má pre nás dostatočnú informačnú hodnotu  – experti z Dekry môžu pokojne nechať svoj endoskop doma. Pneumatiky, brzdy a spoje by sa museli vymeniť, opravu si pýta aj elektronika a tak ďalej... Výstupnú známku technickej kontroly by auto získalo len v prípade rozsiahlej renovácie, ktorá by vyšla na 4 000 €. To je vzhľadom na aktuálnu hodnotu BMW príliš veľa.

Hlavnými vinníkmi sú opotrebenie a nedbanlivá údržba. Je to však predovšetkým hrdza, ktorá rozhodla o  osude vozidla. Naše BMW radu 5 strávilo 17 rokov v slanom podnebí Severného mora.  Miernejšia klíma by pravdepodobne pomohla predísť mnohým škodám.

<a href="https://autobild.cas.sk/galeria/18078/ako-vyzera-auto-ktore-najazdilo-milion-km?foto=0">Ďalšie fotografie nájdete v galérii &gt;&gt;&gt;</a>

To, že auto trpelo nedostatkom náklonnosti, ukazuje aj chladič plniaceho vzduchu. Nikdy nebol čistený a vyzerá ako sitko kompostu. Starý Bavor má krátky dych a dymí ako náruživí fajčiari stojaci v rade pred hokejovým štadiónom. Motor jednoducho nedostáva potrebný vzduch.  Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá nekonečných 17 sekúnd. Ako nový ho pritom rad 5 zvládol za solídnych 11.

Motor a prevodovka by vydržali ďalších 200 000 km

Aj napriek všetkému je to pre auto tak trochu škoda, pretože kompletné rozobratie ukazuje, že motor a prevodovka by bez problémov zvládli ďalších 200 000 kilometrov. K tomu sa už ale nedostaneme. Cesta k miliónu kilometrov je pre vozidlo poslednou. Viac detailov vyplývajúcich z rozobratia auta a našu záverečnú inšpekciu <a href="https://autobild.cas.sk/galeria/18078/ako-vyzera-auto-ktore-najazdilo-milion-km?foto=0">nájdete vo fotogalérii</a>.

Ako vyzerá auto, ktoré najazdilo milión km?

Výber pre vás