Popularita športovo-úžitkových áut dosahuje v ostatných rokoch hviezdne výšiny. Na trendovej vlne sa spolu s nimi vezú aj rôzne terénne štylizované verzie bežných typov, pričom tento recept sa nepoužíva výhradne pri kombíkoch. Dobrý príklad nájdeme v stajni Volkswagen. Táto značka už niekoľko rokov buduje rodinu Alltrack, <strong><a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203463/do-rodiny-alltrack-sa-pridava-caddy/">ktorej súčasťou sa stal aj typ Caddy</a>.</strong>

Pre vozidlo dodávkového typu stojace na hranici osobného a úžitkového segmentu nejde o prvé rande s nespevnenými cestami, Wolfsburg ho v minulosti ponúkal vo vyhotovení Cross. S aktuálnou generáciou však trochu zmenil tón. Auto profiluje ako alternatívu k bežným SUV a my sme opodstatnenosť tohto tvrdenia preverili v teste špičkovej verzie.

Dodávka, ktorá prešla civilizačným procesom

Vany majú zriedkavo príťažlivý vzhľad, no hranatý štylistický jazyk VW zaradil Caddy štvrtej generácie k tým krajším zástupcom segmentu. V danom variante to platí dvojnásobne. Na pomery svojej triedy má atraktívny dizajn, za čo vďačí tmavému plastovému brneniu, viacerým prvkom imitujúcim kov i štýlovým sedemnásťpalcovým kolesám. Svoju rolu zohrali aj diódové svetlá.

Pôdorysom sa tento automobil radí ku kompaktom, zo štandardu sa však vymyká výškou prekonávajúcou šírku. Podľa dostupných informácií sa vo verzii Alltrack svetlosť nezvyšovala. No s pohonom 4Motion má Volkswagen slušný odstup od vozovky, najmä na nezaťaženej zadnej náprave. V porovnaní s SUV boduje vnútorným priestorom. Vďaka vysoko postavenej streche pokojne odvezie aj posádku vyše dvojmetrových dlháňov, s miestom na hlavu nie je najmenší problém.

Podobne ako pri mnohých pick-upoch prebehol aj v prípade áut dodávkového typu civilizačný proces. Ich kabína už nie je len o odolnosti a jednoduchých možnostiach údržby. Vo vnútri testovaného vozidla to bolo evidentné: lakovaný plast či veľký dotykový displej boli ešte donedávna v autách tejto kategórie tabu. Dnes tu nemusí chýbať navigácia, parkovací asistent ani Wi-Fi.

Vďaka vybaveniu pôsobí Caddy Alltrack zvnútra hodnotnejšie než je zvykom, aj keď prím hrajú naďalej robustné tvrdé materiály. Praktická stránka sa nezmenila. Interiér tak ponúka nielen nadštandardne veľké odkladacie priestory, ale tiež veľmi štedré miesto pre batožinu. So základom 750 litrov nemá veľa konkurentov. Pri zložení zadných sedadiel sa dostupný objem zväčší na vyše tri tisícky, o čom môžu snívať aj veľké SUV. Sťahovanie nábytku či prevoz športového náradia nie je problém.

Hodnoty porovnateľné s osobnými autami

Testované vozidlo skrývalo pod kapotou malé prekvapenie: našli sme tam kompletne odhalenú strojovňu namiesto anonymného plastového krytu s logom značky, ktorý je za príplatok. To sa dnes často nevidí. Inak však šlo o štandardný motor 2.0 TDI, konkrétne jeho rozšírené naladenie s výkonom 110 kW (150 k). Pre typ Caddy ide o špičkový motor.

V našom prípade bol turbodiesel doplnený najdrahšou kombináciou pohonného reťazca: dvojspojkovou prevodovkou a systémom 4Motion. Ide o zohratú kombináciu. DSG sa síce občas nevyhne váhaniu, no inak pracuje táto technika dobre. Volkswagen s ňou dokáže byť celkom svižný. Mnohé SUV by ho napriek tomu zdolali, ani vrcholná technika neprináša hviezdne parametre.

Caddy Alltrack zrýchľuje v špičkovej verzii na stovku za 10,2 sekundy a dosiahne najvyššie tempo 189 km/h. To sú hodnoty porovnateľné s klasickými osobnými autami. Ani subjektívne v dynamike nezaostáva, no pri tlačení na plynový pedál vystupuje do popredia slabšia izolácia. Vznetový motor je pomerne hlučný. Akustickú pohodu vnútri narúša aj aerodynamika, ktorá je daná tvarom karosérie a veľkými spätnými zrkadlami. Vo vyšších rýchlostiach je prúdenie vzduchu jasne počuť.

Veľká čelná plocha sa trochu odrazila na spotrebe, kompaktný van si počas diaľničnej skúšky vypýtal v priemere 7,5 litra nafty na sto kilometrov. Identický výsledok sme dosiahli aj v uliciach mesta. Na vidieku bol smäd pohonnej jednotky nižší, palubný počítač vykázal rovnú šestku.

Uvedené čísla sú akceptovateľné, obzvlášť ak do rovnice pridáme zimné obutie a pohon všetkých štyroch kolies. Ten sa zíde najmä pri výletoch mimo cesty. Na drsný terén sme si síce s modelom Alltrack netrúfli, ale bežné expedície na víkendovú chatu či lyžiarsky svah podľa nás zvládne s prehľadom. O rozdelenie krútiaceho momentu sa stará preverený systém Haldex piatej generácie.

V prípade použitia systému 4Motion je svetlá výška dodávkového vozidla väčšia než pri pohone predných kolies. Odstupom od povrchu prekonáva nejedno SUV. Aj vďaka tomu sa Caddy nemusí za svoje schopnosti hanbiť a pokojne znesie porovnanie s trendovými modelmi.

Vzhľadom na celkové proporcie vozidla sme sa báli, že v zákrutách sa bude správať ako rozkývané želé. Nie je to však pravda. Volkswagen nás potešil vhodne vyladeným podvozkom, ktorý udržiava náklony vysokej karosérie na uzde. Zázračné jazdné vlastnosti tu čakať nemožno. Nastavenie techniky však z tohto modelu robia stroj, ktorého šoférovanie nebude vodiča ničím rozčuľovať.

Nastavenie techniky je kompromisom, do prehnane tvrdých komponentov konštruktéri nešli. Aj na slovenských cestách je komfort automobilu so sedemnástkami na slušnej úrovni. No ani Wolfsburg nevyriešil neduh, ktorý je spoločný pre mnohé autá na hranici úžitkového a osobného segmentu. Na mysli máme poskakovanie zadnej nápravy po nerovnostiach pri nezaťaženom vozidle.

Špička stojí bez príplatkov 34-tisíc eur

Dno cenníka tvorí v prípade typu Caddy skriňový model 1.2 TSI, za ktorý zaplatia záujemcovia 15 720 eur. Osobná verzia vozidla však stojí o sedemtisíc viac. Keďže nami testované vyhotovenie je úplnou špičkou ponuky, podstatne vyššia cena v jeho prípade neprekvapí. Bez príplatkov stojí zhruba 34-tisíc. V sérii obsahuje vybavenie, v ktorom nájdeme viacero komfortných prvkov.

V našom prípade zvýšili konečnú čiastku ešte bi-xenónové svetlomety, adaptívny tempomat, dvojzónová klimatizácia, navigačný systém či aktívny parkovací asistent. Tieto veci štandardne v reprezentantoch danej kategórie ani náhodou nenájdete. Finálna cena to však odráža, takto naložený kompaktný van stojí presne 38 484 eur. Ktovieako lacný teda nie je.

Nie každý potrebuje jaskyňu na kolesách

Volkswagen Caddy Alltrack je výrobcom profilovaný ako alternatíva k SUV, no je vo všeobecnosti lepší než zástupcovia  trendovej kategórie? Záleží od uhla pohľadu. Kompaktný nemecký van má navrch najmä z hľadiska vnútorného priestoru a hanbiť sa nemusí ani za schopnosti mimo cesty. Vo všeobecnosti ide o skutočne univerzálne vozidlo. No má aj svoje neduhy, okrem poskakovania nezaťaženej zadnej nápravy je to aerodynamický hluk či izolácia motora.

V rámci automobilov dodávkového typu boduje tento model vo vrcholnom vyhotovení dizajnom i vybavením. No odráža to cena. Nad hranicou milióna bývalých slovenských korún nájdeme okrem neho aj viacero športovo-úžitkových áut, ktoré dokážu poskytnúť lepšie jazdné vlastnosti či silnejšie motory. Nie každý totiž potrebuje objemnú jaskyňu na kolesách. Ak nepatríte k basketbalovej rodine a nevozíte so sebou často bicykle či nábytok, pokojne vám postačí aj čosi menšie.

Test VW Caddy Alltrack: Lepší než SUV?

Výber pre vás

Test VW Caddy Alltrack: Lepší než SUV?

Súvisiace články

Jazdené SUV: Ktoré sa oplatí a ktoré radšej nie?

Otestovali sme 12 držiakov na mobily.

Test Mercedes GLC Coupé: Imidž predáva

Test Honda CR-V: Zbohom, atmosféra!

Výber pre vás