Dlhodobý test I Miláčik vodičov Hyundai i30 N je po 100 000 kilometroch stále zábavné delo

Hyundai i30 N Performance po 100 000 kilometroch: Výsledky testu príjemne prekvapili!

 Test odolnosti Hyundai i30 N Performance: Ako obstál výkonný model? Má nejaké "ale"?

Redakcia Auto Bild

Toto nie je obyčajný i30 N s výkonom 250 koní, ale o výkonný model, ktorý z 2,0-litrového turbobenzínového motora s priamym vstrekovaním generuje neuveriteľných 280 koní. Radenie prebieha cez šesťstupňovú prevodovku, ktorá funguje úplne hladko až do červených otáčok a pretláča na prednú nápravu maximálny krútiaci moment 392 Newtonmetrov. Samotná spojka je naozaj citlivá, takže začínajúci vodič sa môže cítiť pri rozbiehaní zúfalo, pretože pri takom protitlaku treba dostatok skúseností na to, aby vám motor jednoducho "neskapal". 

N v skratke i30 znamená dve miesta. Na jednej strane je to odkaz na Namyang v Kórei, kde bol tento šikovný hothatch koncipovaný, a na druhej strane sa nachádza odkaz na Nürburgring, kde musel počas vývojovej fázy absolvovať viac ako 480 kôl, kým ho testovací jazdci a inžinieri uznali za dobrý. A už podľa tohto popisu vám zrejme doplo, že N-ko nemá iba prázdne sľuby o radosti z jazdy. Auto sa vie vyšantiť aj v serpentínach, no keď príde na rodinný výlet na opačný koniec republiky, tiež sa to dá zvládnuť. 

Výkonnostný model splnil takmer všetky nároky testovacích jazdcov, no ako to už býva, našli sa nejaké tie "ALE". auto má síce dostatočný komfort, no problémy nastávajú až na zlých cestách a výmoľoch. Športový Kórejec sa v interiéri vo vysokých rýchlostiach poriadne ozýva. Navonok je možné zvuk prispôsobiť individuálnym preferenciám prostredníctvom športového výfukového systému s variabilným ovládaním klapiek. Zvuk sa môže stupňovať od tupého bľabotania až po hlasité prskanie.

Samotný športový podvozok, ktorého adaptívne tlmiče sú ovládané cez elektromagnetický ventil, pracuje v spojení s elektronicky riadenou uzávierkou diferenciálu pre viac zábavy v zákrutách. Výkon dopĺňajú aj 360 milimetrové brzdové kotúče vpredu a 314 mm vzadu. A v teste odolnosti mali ozaj plné ruky práce. Ak musíte brzdiť z 270 na 100 km/h, dáte brzdovému systému poriadne zabrať a pocítite, ako sa i30 N Performance vzadu odľahčí a začne neisto kolísať (veľmi jemne). Auto bolo totiž testované aj na nemeckých diaľniciach, takže našim testerom sa žiadne limity nekládli. 

Pri takomto využívaní nebolo žiadnym prekvapením, že predné dorazy museli byť vymenené po približne 50 000 kilometroch. Asi o 15 000 kilometrov neskôr si vyžiadala pozornosť zadná brzda. Okrem bŕzd, ktoré zneškodnili nejednu nepeknú situáciu, si zas zaslúži pochvalu aj posilňovač riadenia. 

V tejto chvíli však nechajme prehovoriť niekoľko hlasov z knihy jázd i30 N Performance: "Je to čisté potešenie - znova a znova. A všetko bez akéhokoľvek dunenia a drnčania - okrem výfuku," hovorí kolega Mario Pukšec. „Špičkový motor, prevody, zdvih pedálov, poloha sedenia, všetko je skvelé,“ hovorí ďalší zdroj. Objavilo sa tu dokonca prosté: "Milujem toto vozidlo." Samozrejme, nájdu sa aj kritické poznámky.

Najčastejšie spomínanou je malá nádrž, ktorá pri 50 litroch vlastne nie je až taká malá. To, čo tu máme, je skôr znakom silného apetítu motora. V skutočnosti je vždy prekvapením, ako rýchlo sa dokáže nádrž vyprázdniť, keď vedome tlačíte otáčky na opačnú stranu budíkov. Mnohým kolegom tiež pripadajú neaktuálne krátke intervaly výmeny oleja 10 000 kilometrov, ktoré stoja od 200 do 300 eur.

Až na záver testu sa auto muselo podrobiť väčším opravám, ktoré potrebovali brzdy a chybné ovládanie škrtiacej klapky. Inak to bola taká "klasika" - počnúc škrabancami, ktoré sa zaryjú do laku, cez nevzhľadné škrabance na ráfikoch spôsobené obrubníkmi, až po nárazy vtáctva do prednej časti a chladiča. 

A predsa i30 N Performance najazdil viac ako 100 000 kilometrov po Európe so širokými úsmevmi svojich vodičov. Navštívil dokonca Baltské more, Rakúsko, Švajčiarsko, Francúzsko a Taliansko. Na konci svojho životného cyklu s redakciou môže dokonca opäť jazdiť na Nordschleife (aj tam zožal veľký potlesk pilota).

Presne po 100 029 kilometroch sa kórejské auto skutočne vydáva na svoju poslednú cestu. Ide do Hyundai, kde pod odborným dohľadom Marcusa Constantina (DEKRA) odstránia z i30 N každú skrutku, aby zistili, čo môže byť pod povrchom. Jedna výčitka smerovala na poťahy sedadla vodiča, ktoré už nevyzerajú úplne sviežo. Na opierkach sedadiel vľavo sú nevzhľadné vrásky a bočná opierka na tej istej strane je pekne zodretá. Rovnako je to aj na strane spolujazdca.

Okrem toho je koberček na strane vodiča miestami opotrebovaný. Interiér skutočne odráža intenzívne využívanie nášho vozového parku. Ale nie všetko, na čo sa Marcus Constantin a jeho kolegovia sťažujú, je spôsobené intenzívnou manipuláciou. Napríklad na kontaktnej ploche dverí batožinového priestoru sú stopy od odretia.

Navyše na viacerých miestach sú už prvotné známky korózie. Aby nevznikla panika, tu treba spomenúť, že žiadne z týchto miest nevyvoláva u inšpektorov vážne obavy. Všeobecnému opotrebovaniu sa pripisujú aj ryhy a stopy po chode na sacích vačkových hriadeľoch a povrchoch valcov, ako aj stopy po ťahu na ojničných ložiskách. Rovnako ako horúce miesta na dvojhmotovom zotrvačníku a prítlačnom tanieri spojky. Na valčekoch a ložiskových krúžkoch v prevodovke sú tiež stopy po aktivite. V prvom rade znak ambiciózneho, intenzívneho používania, ale opäť - žiadny poplašný signál.

Súhrn všetkých výsledkov nášho dlhodobého testu ukazuje, že okrem spomenutých bodov ohľadom nádrže nie je celkovému stavu Hyundai i30 N Performance „čo vytknúť“. Čo nám po 100 000 kilometroch tvrdého vytrvalostného behu stojí za známku B-. A málokedy je niečo tak zaujímavé. Hyundai i30 N Performance nám po viac ako 100 000 kilometroch vyčaroval úsmev na tvári a napriek veľkému zaťaženiu si počínal viac než slušne. 

Dlhodobý test I Miláčik vodičov Hyundai i30 N je po 100 000 kilometroch stále zábavné delo

Súvisiace články

Test I Hyundai Kona Hybrid 1,6 GDi 6DCT STYLE: Hurá na Kone!

10 športových áut so štvorvalcom, ktoré sú lepšie, než by ste čakali

Na čo bude limuzíne 1 510 Nm krútiaceho momentu? Nevieme, ale znie to neodolateľne

Výber pre vás