Detailné porovnanie jednoduchých áut do 15 000 eur: Ktoré je TOP? Sú to naozaj cenové trháky?

Ktoré malé auto do 15 000 € je najlepšie? Odborníci z ADAC-u urobili podrobné porovnanie

Malé autá zdraželi o 35 percent! Ktorý model ešte stojí za to? ADAC má víťaza pod 15 000 eur

Redakcia Auto Bild

V nových autách pribúdajú technológie, mnoho výrobcov sa rozhodlo ísť cestou elektrifikácie a tak sa nemôžeme čudovať tomu, že cena áut stúpa. Zvyšovanie sa nevyhlo ani segmentu malých áut, ktoré medzi rokmi 2017 a 2023 zdraželi o 35 percent. 

Aj preto v aktuálnej ponuke na trhu pod cenovkou 15 000 eur nájdete iba málo modelov. ADAC sa pozrel na štyri z nich - Citroën C3, Dacia Sandero, Fiat Panda a Mitsubishi Space Star. Kým v roku 2019 by ste dali za nové Sandero necelých 7 000 eur, dnes je najlacnejší variant za 11 450 eur. To zodpovedá nárastu o 62 percent. Podobne išla cena hore aj pri Pande a Space Star, no Citroën u stúpla cena o niečo miernejšie.

A ak si chcete zaobstarať nové auto a máte rozpočet stanovený na maximálne 15 000 eur, nemáte veľmi na výber. Ktoré malé auto však odporúčajú odborníci z ADAC-u?

Fiat Panda je s dĺžkou 3,65 metra rozhodne najkratším autom v porovnaní, čo sa náramne hodí pri parkovaní. Na opačnej strane máme Daciu s dĺžkou 4,09 metra, ktorá je dokonca dlhšia ako Volkswagen Golf III.

Aj keď Sandero nemôže získať žiadne významné bonusové body z hľadiska priestoru, jednoznačne prevyšuje svojich konkurentov v batožinovom priestore, pretože viac vonkajších centimetrov sa premietajú do väčšieho kufra. 

V tomto ohľade je na tom najhoršie Mitsubishi, pretože s nameranými 160 litrami ponúka naozaj málo. Do Fiatu sa vám zas bude nakladať najpohodlnejšie, konkurencia má príliš vysokú nakladaciu hranu a tak vzniká veľký skok medzi hranou a podlahou. 

Aj keď malé autá väčšina ľudí nevyužíva ako "ťažné stroje", mali by sme byť schopní namontovať na ne aspoň nosič bicyklov alebo odtiahnuť menší príves. Do úvahy ale prichádza len Sadnero so zaťažením prívesu 1,1 tony a s privretými očami niečo zvládne aj C3 so skromným 450 kilovým prívesným vozíkom. Space Star ponúka až smiešnu záťaž 25 kilogramov a pri väčšine nosičov na bicykle bude pravdepodobne z veľkej časti vyčerpaná. 

Čo sa týka spracovania, je to také, ako by ste čakali za 15 000 eur (alebo menej). Najlepšie je na tom určite Citroën, jeho karoséria je spracovaná solídne a interiér najlepší dojem. Dacia Sandero je na tom veľmi podobne, no Panda A Space Star pôsobia veľmi lacno.

Ak vám ale nevadí kvalita spracovania, užijete si tu zmysluplnú ovládateľnosť. Jednoduché kokpity sa naozaj ľahko používajú. Základné funkcie ovládate pomocou tlačidiel. Všetky štyri modely majú samostatnú riadiacu jednotku klimatizácie, takže teplotu a ventilátor je možné nastaviť bez rušenia. Pomocou dotykových obrazoviek nastavíte len niekoľko funkcií, štruktúra menu je prehľadná a každý sa tu tým pádom zorientuje v krátkom čase. 

Výrazné rozdiely prichádzajú až v konektivite. Najlepšie je na tom Dacia a Citroën, ktoré môžu byť vybavené vstavaným navigačným systémom. Rovnako je to tak aj v prípade Pandy, kde si za príplatok viete integrovať smartfón cez Apple CarPlay či Android Auto. Space Star si v základnej verzii ponechal iba to nutné - v cenníku nenájdete rádio s bluetooth handsfree, ale má aspoň USB port. 

Fiat a Mitsubishi nemajú možnosť pozdĺžneho nastavenia volantu, takže nie každý vodič si vie nájsť vhodnú polohu sedenia. Sedadlo spolujazdca nie je ani v jednom aute výškovo nastaviteľné a komfort znižujú tvrdé lakťové opierky vo dverách. Chýba aj nastavenie výšky bezpečnostného pásu.

Vo všeobecnosti nie je otázka komfortu pre tieto štyri autá prvoradá. Izolačný materiál sa používal len striedmo, preto sú najmä pri vyšších rýchlostiach hlučné. Viesť konverzáciu je najťažšie vo Fiate a Mitsubishi, ktoré majú hladinu akustického hluku 73,3 dB(A) (pri rýchlosti 130 km/h). Sandero tiež nie je tiché s nameranými 70,1 dB(A), no oveľa príjemnejšie je cestovanie na dlhšie vzdialenosti.

Pokiaľ ide o komfort pruženia, Dacia a Citroën väčšinu nerovností na ceste neprenášajú až tak do kabíny cestujúcich, zatiaľ čo vo Fiate a najmä Mitsubishi ste o stave vozovky informovaní celkom jasne. S výnimkou Mitsubishi sú všetci kandidáti štandardne vybavení klimatizáciou, pre Sandero a Pandu je dokonca voliteľná automatická klimatizácia.

A ako fungujú tieto cenové trháky? Všetky majú pod kapotou trojvalcový benzínový motor, no stále tu nájdete citeľné rozdiely. Len motor Dacie je prepĺňaný turbodúchadlom, má najväčší krútiaci moment 160 Newtonmetrov a najvyšší výkon 67 kW/91 k. Nie je prekvapením, že Rumun je v jazdných prejavoch jednoznačne popredu. Pri šprinte z 80 na 120 km/h to trvá 9,8 sekundy a je teda o 5,2 sekundy rýchlejší ako Fiat Panda. Pri predbiehaní to trvá celú večnosť.

Spĺňajú autá v tejto cenovej kategórii aspoň nejaké bezpečnostné kritéria? To sa dočítate na ďalšej strane --&gt;

Do zákrut by sme sa s týmito autami nevrhali po hlave. Podvozok, ktorý je navrhnutý s ohľadom na bezpečnosť, poskytuje minimálnu radosť z jazdy. Autá s predným náhonom zvládli test ADAC bezpečne, no nijak zvlášť dynamicky. Priľnavosť úzkych pneumatík je na to príliš nízka.

V prípade Space Star je to o to horšie, pretože riadenie je úplne necitlivé a samo sa nevracia do stredovej polohy. Skutočnosť, že Japonci, vybavení celoročnými pneumatikami, poskytujú najhoršie brzdné hodnoty, bohužiaľ zapadá do obrazu. Už dávnejšie testovaný model na letných pneumatikách zaostával minimálne na úrovni svojich konkurentov.

Pokiaľ ide o bezpečnosť, pre Mitsubishi a Fiat to vyzerá biedne. Výbava aktívnej bezpečnosti na Space Star je obmedzená na ESP a systém monitorovania tlaku v pneumatikách - pretože sú zo zákona povinné. Systém núdzového brzdenia a asistent udržiavania v jazdnom pruhu je k dispozícii len v najvyššej výbave drahšej o 6 800 eur. Bezpečnosť by však nikdy nemala byť otázkou peňazí, Mitsubishi tu šetrí peniaze na úkor svojich zákazníkov, ale aspoň má 6 airbagov.

Fiat šetrí takisto. Panda má len dva predné a dva hlavové airbagy. Bočné airbagy a asistent núdzového brzdenia boli donedávna dostupné aspoň za príplatok a airbagy boli štandardom vo vyšších variantoch výbavy. Pre modelový rok 2023 Fiat obe zrušil. Zároveň sa výrazne zvýšili ceny. Fiat aj Mitsubishi majú v celkovom výsledku nižšie hodnotenie pre ich zlý výsledok v kapitole o bezpečnosti.

Citroënu a Dacii nie sú síce z tohto hľadiska dokonalé, no aspoň im to ide výrazne lepšie. Sandero je vybavené asistentom núdzového brzdenia a šiestimi airbagmi vo všetkých variantoch výbavy - aj v základnom modeli za bezkonkurenčnú cenu 11 450 eur. Rumuni dávajú dobrý príklad a ukazujú, že bezpečnosť nemusí byť otázkou peňazí. C3 má síce systém varovania pred opustením jazdného pruhu a zle fungujúce rozpoznávanie dopravných značiek, no systém núdzového brzdenia k dispozícii nie je.

O tom, koľko si výrobcovia pýtajú za jednotlivé autá a akú výbavu ponúkajú, sa dočítate na ďalšej strane --&gt;

Mitsubishi Space Star láka v základnej konfigurácii nízkou cenou 12 000 eur, čo je lákavá ponuka. Neponúka však klimatizáciu, centrálne zamykanie ani rádio. To všetko sú veci, ktoré považujeme za samozrejmosť, bez ktorých by sa dnes už len málokto chcel zaobísť a bez ktorých by sa auto len ťažko predávalo. 

Citroën predstavil líniu výbavy špeciálne pre C3, ktorá je zameraná na zákazníkov obzvlášť citlivých na cenu - YOU!. Vynechaním niektorých detailov výbavy dokázali Francúzi oproti ďalšiemu vyššiemu variantu znížiť základnú cenu na 13 990 eur (akciová cena je aktuálne 12 990 eur).

Panda je zo štvorice najmenšia, a to Fiatu nebráni v tom, aby si účtoval spomedzi ostatných výrobcov najnižšiu cenu 10 000 eur (akciová cena je aktuálne 9 650 eur). Panda má veľa fanúšikov, no nastal čas na nástupcu, najmä ak vezmeme do úvahy, že je na trhu od roku 2012 a využíva aj platformu predchádzajúceho modelu z roku 2003.

Celkové hodnotenie nájdete na ďalšej strane ---&gt;

Dacia Sandero TCe 90 vychádza z tohto porovnávacieho testu ako víťaz a jasné odporúčanie na kúpu. Má najviac priestoru, najsilnejší motor, má najrozsiahlejšie komfortné a bezpečnostné prvky a to všetko v bezkonkurenčnom pomere ceny a výkonu.

&lt;div class="flourish-embed flourish-table" data-src="visualisation/16305366"&gt;&lt;script src="<a rel="noopener" href="https://public.flourish.studio/resources/embed.js&quot;></script></div>">https://public.flourish.studio/resources/embed.js"&gt;&lt;/script&gt;&lt;/div&gt;</a>

&lt;div class="flourish-embed flourish-table" data-src="visualisation/16305377"&gt;&lt;script src="<a rel="noopener" href="https://public.flourish.studio/resources/embed.js&quot;></script></div>">https://public.flourish.studio/resources/embed.js"&gt;&lt;/script&gt;&lt;/div&gt;</a>

Na druhom mieste je Citroën C3 Pure Tech 83 You! ADAC ho odporúča a zaujme harmonickými jazdnými vlastnosťami, slušným priestorom a primeranou úrovňou bezpečnosti. 

&lt;div class="flourish-embed flourish-table" data-src="visualisation/16305333"&gt;&lt;script src="<a rel="noopener" href="https://public.flourish.studio/resources/embed.js&quot;></script></div>">https://public.flourish.studio/resources/embed.js"&gt;&lt;/script&gt;&lt;/div&gt;</a>

&lt;div class="flourish-embed flourish-table" data-src="visualisation/16305390"&gt;&lt;script src="<a rel="noopener" href="https://public.flourish.studio/resources/embed.js&quot;></script></div>">https://public.flourish.studio/resources/embed.js"&gt;&lt;/script&gt;&lt;/div&gt;</a>

Na tretie miesto sa napriek nízkej cene a nízkej spotrebe dostáva Mitsubishi Space Star 1.2, ktoré je po jedenástich rokoch výroby poriadne staré. Bez klimatizácie, rádia a centrálneho zamykania už komfortné prvky základného modelu nie sú aktuálne. A problém je aj s výbavou aktívnej bezpečnosti: Mitsubishi okrem zákonom stanoveného minima nemá žiadnych pomocníkov, a preto je hodnotiaca známka ADAC-u iba 4.1.

&lt;div class="flourish-embed flourish-table" data-src="visualisation/16305381"&gt;&lt;script src="<a rel="noopener" href="https://public.flourish.studio/resources/embed.js&quot;></script></div>">https://public.flourish.studio/resources/embed.js"&gt;&lt;/script&gt;&lt;/div&gt;</a>

&lt;div class="flourish-embed flourish-table" data-src="visualisation/16447192"&gt;&lt;script src="<a rel="noopener" href="https://public.flourish.studio/resources/embed.js&quot;></script></div>">https://public.flourish.studio/resources/embed.js"&gt;&lt;/script&gt;&lt;/div&gt;</a>

Panda nezískala ani jednu hviezdičku v hodnotení bezpečnosti Euro NCAP. Fiat pre modelový rok 2023 vypustil aj mestského núdzového brzdového asistenta a predné bočné airbagy. To znamená, že zodpovední šetria na vozidle a zároveň šetria na bezpečnosti zákazníkov. Preto ADAC znížil hodnotenie na 4.4.

&lt;div class="flourish-embed flourish-table" data-src="visualisation/16447169"&gt;&lt;script src="<a rel="noopener" href="https://public.flourish.studio/resources/embed.js&quot;></script></div>">https://public.flourish.studio/resources/embed.js"&gt;&lt;/script&gt;&lt;/div&gt;</a>

&lt;div class="flourish-embed flourish-table" data-src="visualisation/16447182"&gt;&lt;script src="<a rel="noopener" href="https://public.flourish.studio/resources/embed.js&quot;></script></div>">https://public.flourish.studio/resources/embed.js"&gt;&lt;/script&gt;&lt;/div&gt;</a>

Detailné porovnanie jednoduchých áut do 15 000 eur: Ktoré je TOP? Sú to naozaj cenové trháky?

Súvisiace články

Ani Dacia ani Citroën... Toto sú autá s najlacnejšou prevádzkou podľa reálnych majiteľov!

Toto sú najbezpečnejšie autá za rok 2023! Nájdete si tam aj to vaše?

DSG prevodovka: Je dvojitá spojka naozaj časovanou bombou alebo je to len mýtus?

Výber pre vás