Citroën C3 je na trhu známou tvárou. A už aj omladenou tvárou, ktorú dostala druhá generácia zhruba pre pol druha rokom. Nepríjemné prekvapenia by sa teda nemali konať. Otázkou preto skôr zostáva, ako, čím, respektíve či vôbec, sa ešte dokáže takýto produkt presadiť v konkurenčnej záplave valiacich sa noviniek, vrátane najväčšieho adepta na slovenský trhový primát v segmente, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198591/test-skoda-fabia-1-4-tdi-polo-po-cesky">tretej generácie Škody Fabia</a>.

Jedným z argumentov v prospech starnúceho modelu by mohli byť napríklad modernejšie pohonné agregáty. A tieto ambície majú aj stále ešte pomerne čerstvé benzínové trojvalce PureTech, ktoré koncern PSA aplikuje do stále viacerých modelov. My sme pod kapotou aktuálnej cé trojky skúšali väčší z dvoch dostupných, teda jednadvojku s výkonom 60 kW (82 k).

Vnútorné hodnoty dožívajúcej hranatej bubliny

<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197600/jazdeny-citroen-c3-francuzstina-pre-zaciatocnikov">Prvá generácia typu C3</a>, ktorá pomáhala Citroënu rozbiehať nové storočie, si rozhodne našla svojich priaznivcov. Rozhodne áno, rovnomerne však nie. S jej milučkou okrúhlučkou karosériou mala väčšina väčšinovo orientovanej mužskej populácie prirodzený problém. Druhá generácia už priliala do zmesi o máličko <a href="https://www.macaperuanska.sk/ako-zvysit-hladinu-testosteronu/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">viac testosterónu</a>, stále sa jej však nedá ani zďaleka nalepiť etiketa „unisex“. A ani po spomínanom facelifte. S tým už však nič neurobíme, preto bude zaujímavejší pohľad na praktické veci, pod tým ukryté a s tým súvisiace.

Cé trojka patrí k tým malým autám, ktoré ešte nestihli prerásť pomyselnú štvormetrovú dĺžkovú hranicu. Možný dopad tohto faktu na priestor v pozdĺžnom smere sa preto snaží kompenzovať mierne nadštandardnou výškou. Pozitívny efekt to prinieslo na predných sedadlách, kde je miesta dosť, aj pre vyššie a mohutnejšie postavy. A tiež v kufri, ktorého objem 300 litrov patrí k lepším až najlepším hodnotám medzi hatchbackmi segmentu B.

Slabinou však ostalo miesto na zadných sedadlách. Tu zaúradoval hlavne krátky rázvor, ktorý „za seba“ nedovolí pohodlne usadiť dve osoby vyššie než cca 178-180 cm. Nami testovaných „2x185“ už má vážny problém, pre hlavu aj kolená. Záujemcovia o aktuálne C3 však už mali kopu času zistiť si, že toto auto nebudú môcť použiť ako plnohodnotne štvormiestne pre rovnako urastených jedincov. Takže to pripomínane už len pre istotu, tým posledným zábudlivcom.

Pre dobré správy z priestoru v interiéri sa ale ešte vrátime dopredu. Stále sme sa nenabažili príjemného pocitu zo šikovne tvarovanej palubnej dosky, ktorá pred kolenami spolujazdca výrazne ustupuje dopredu, a to napriek tomu, že ukrýva ozaj objemnú schránku. Toto sa ozaj podarilo.

Pohľad na kvalitatívne a ergonomické detaily prináša zmes plusových aj mínusových dojmov. K tým prvým patrí solídna akosť materiálov aj spracovania, trochu mäkké, i keď na krátke cesty dosť dobré predné sedadlá a slušný výhľad cez veľké presklené plochy vozidla. Do druhej skupiny radíme už ozaj veľmi archaické ovládanie audiosystému a monochromatický centrálny displej, ktorého dizajn a grafiku si pamätáme z koncernových produktov PSA už z hlbokých hĺbok predošlého desaťročia. A aj to multifunkčné ovládanie by sa už konečne mohlo začať presúvať spod volantu priamo na volant.

A dostávame sa k tomu, čo by z technického hľadiska malo byť na aktuálnej faceliftovanej druhej generácii Citroënu C3 najmodernejšie, teda k pohonnému reťazcu. Prečo podmieňovací spôsob v predošlej vete? No lebo pohonný reťazec nepozostáva iba z motora, ešte je tu aj prevodovka. Ale nepredbiehajme, pozrime sa najprv na samotný motor.

Testovaná trojvalcová jednadvojka s obchodným označením PureTech už nám nie je neznáma. Pár mesiacov dozadu nám predviedla, ako hravo dokáže premeniť o triedu menší <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199477/test-peugeot-108-1-2-svizna-kabelka">Peugeot 108</a> na svižnú mestskú šťuku. V aktuálnej cé trojke síce musí rozpohybovať nejaké tie desiatky kilogramov navyše, nemá s tým však takmer žiaden problém. Rozhodne tu cítiť pomoc variabilného časovania ventilov a fakt, že vrchol krútiaceho momentu je položený do sympaticky nízkeho pásma, na pomery atmosférického benzínového motora.

Ak teda plánujete C3 prevádzkovať hlavne v meste, tento agregát vyzerá byť rozhodne rozumnejšou voľbou než štvorvalce, ktoré v prípade daného modelu poháňa výlučne nafta. Mimo mesta, presnejšie na diaľnici, už sa trochu prejaví relatívne krátke sprevodovanie: pri 130 km/h na päťke točí motor už dobrých 4000. Dobrou správou však je, že vďaka veľmi slušnému odhlučneniu ho ani v tomto režime takmer nepočuť, v danej rýchlosti už ho skoro celkom prehluší aerodynamika a odvaľovanie kolies. A veľmi dobre skultúrnený je aj v iných režimoch, dokonca aj na voľnobehu, na rozdiel od <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194529/nove-trojcata-z-kolina-kompletne">kolínskych trojčiat Aygo + C1 + 108</a>.

Ale späť k testovanému C3. Ďalšou pozitívnou stránkou motora je spotreba. Nie síce až tak pozitívnou, ako sľubuje papier, tomu však dnes už rozumný človek aj tak neverí. Reálnych šesť litrov v meste, šesť a pol na diaľnici a menej než päť na pohodovom vidieku hovoria o tom, že testovaný trojvalec sa ozaj s cé trojkou nijako extra netrápi. Samozrejme iba dovtedy, kým ju poriadne nezaťažíte a kým to nebudete robiť pravidelne a na dlhé trate, pretože vtedy už sa misky váh prirodzene nakláňajú viac na stranu skratky HDi.

Skoro sme zabudli.... nielen o motore, ale aj o prevodovke je pohonný reťazec. A asi najradšej by sme ozaj zabudli, pretože päťstupňový manuál koncernu PSA je ďalší kus techniky, spolu so spomínaným rozhraním audiosystému a palubného počítača, na ktorom už leží hrubá vrstva prachu. Možno ho priebežne modernizujú, ale je to jedno, stále je gumený, nepresný a konkurencia sa mu v tomto smere postupne vzďaľuje. Už aj tá domáca a dokonca aj v lacnej rumunskej subkultúre.

Ani jazdnými vlastnosťami už C3 celkom nestíha dobu. Sú síce stále dosť bezpečné, ale iba pre vodiča bez akýchkoľvek športových ambícií. Komfort pruženia je stále dosť dobrý, ale iba po mechanickej stránke. Hrboľatý podklad už dokáže podvozok nepríjemne rozbuchotať a zadnú časť málo zaťaženého vozidla pri pokuse o dynamickejší prejazd zákruty aj celkom citeľne rozhodiť. Nepomáha pritom ani riadenie s viac než troma otáčkami od dorazu po doraz a posilňovačom síce adaptívnym, celkovo však na náš vkus príliš mäkkým.

Pri pohľad do aktuálneho cenníka je každému jasné, že C3 sa nezapája do toho úplne najkrvavejšieho trhového boja rovno v prednej línii. Dôkazom toho je štandardný základ nad psychologickou hranicou 10 tisíc. Na druhej strane, nedá sa mu uprieť aspoň snaha, v podobe benefitov a bonusov, nefinančných, ale aj finančných.

Napríklad nami testovaný motor kúpite až od strednej z troch výbav, zvanej Best Collection. A síce to znamená cenníkovú cenu od 13840 eur, ale bonusovú už od 11790. Navyše, táto výbava je celkom pekne obsažná, v jej sériovom balíku je napríklad aj vyhrievanie sedadiel, denné LED svetlá, tempomat, zadné parkovacie senzory, automatická klimatizácia aj rádio s MP3-kompatibilným CD-prehrávačom, USB portom aj Bluetooth rozhraním. Zo všetkého, čo vidíte v tomto teste, bola za príplatok jedine metalíza.

Citroën C3 starne. O tom niet pochýb. Musíme však uznať, že sa ozaj veľmi snaží so svojím vekom bojovať. Najlepším dôkazom jeho snahy je testovaný trojvalec 1.2 PureTech, ktorý je na toto auto a jeho väčšinovú misiu dostatočne dynamický, v tejto konkrétnej aplikácii slušne odhlučnený a so zdravými reálnymi nárokmi na palivo.

Žiaľ, nie všetky vrásky sa darí rovnako zakryť. A tak tu vyskakujú vek naznačujúce ryhy ako archaické ovládače a displej, nepresná päťstupňová manuálna prevodovka či nie celkom presvedčivé jazdné vlastnosti, ktoré uspokoja iba komótneho vodiča. Ak vám ale stačia práve tie pozitíva, ktorými disponuje aktuálna cé trojka, dokážete celkom dobre obísť aj pri pomere toho, čo za ňu zaplatíte a čo za svoje peniaze dostanete v podobe výbavy.

Test Citroën C3 1.2: Srdcom proti veku

Výber pre vás

Test Citroën C3 1.2: Srdcom proti veku

Súvisiace články

Prvá jazda s úžasným Porsche 911 GT3 RS

Prvá jazda s úžasným Porsche 911 GT3 RS

Audi TT Clubsport Turbo: Toto je ťah!

Audi TT Clubsport Turbo: Toto je ťah!

Test Ford Focus 1.6 TDCi: Akčná ponuka

Test Ford Focus 1.6 TDCi: Akčná ponuka

Jazdený Renault Mégane: Stojí za hriech?

Jazdený Renault Mégane: Stojí za hriech?

Aký motor sa oplatí, benzínový či naftový?

Peugeot 208: Matné turbo v praxi

Aký motor sa oplatí, benzínový či naftový?

Peugeot 208: Matné turbo v praxi

Výber pre vás