Ak sa záujemca o SUV vyberie na prehliadku autobazárov, takmer isto mu skôr či neskôr padne do oka nejaký Volkswagen Tiguan. Nás zaujal model 1.4 TSI Track &amp; Field, to znamenám že má pod kapotou zážihový motor s výkonom 110 kW (150 k), ktorý sa prenáša na cestu pripojiteľným pohonom všetkých kolies 4Motion.

Auto je lakované módnou šedou metalízou Slate Grey a vybavené veľkou panoramatickou strechou. Vyrobené bolo v roku 2009, no podľa počítadla prejdenej vzdialenosti za tých sedem rokov najazdilo len 91 000 kilometrov. Cena 11 900 eur, ktorú si zaň predajca pýta, sa zdá byť celkom primeraná.

Pri pokračujúcej obhliadke nás však zrazu vyruší typické hlboké dunenie motora V8. Šíri sa od práve prichádzajúceho Porsche Cayenne, zastavujúceho len o kúsok ďalej. Zrazu pri ňom Volkswagen vyzerá byť nejaký malý. Prvé SUV stuttgartskej značky je zviera. Veľké, silné a hoci nikdy nebolo naozaj sympatické, stále je pôsobivé.

Nápis na veku kufra prezrádza špičkový model Turbo, tmavomodrá farba žiari, akoby svojim leskom chcela prekonať slnko. Široké, mohutné boky, štyri koncovky výfuku, veľké kolesá a obrovská predná maska, do ktorej by sa protivník na diaľnici takmer isto zmestil na jeden hlt.

Už-už sa chceme otočiť a vrátiť sa späť k prvotnému objektu záujmu, keď sa nám zrazu zastaví pohľad na cenovke. 11 800 eur. Veď to je lacnejšie ako Tiguan?! A začína to byť tesné. Prečo si kupovať nejaký ľahký odvar, keď možno mať nezriedený plnotučný produkt. A manželku by možno upokojilo, že aj Porsche patrí pod koncern VW a navyše bolo o stovku lacnejšie. Poďme na testovaciu jazdu.

Zrýchlenie 2,4 tony z 0 na 100 km/h za 5,6 sekundy

Interiéru Porsche dominuje koža. Ešte aj palubná doska je ňou čalúnená. Stredová konzola prezrádza, že auto má 13 rokov, takú mali prvé série modelu Turbo. Tlačidiel je pokiaľ oko dovidí. K tomu obrazovka, prostredníctvom ktorej sa ovládajú najdôležitejšie funkcie a nechýbajú ani moderné asistenčné systémy.

Z Talianska dovezené auto je v plnej výbave, no vymoženosti ako radar na udržiavanie vzdialenosti od auta vpredu, či automatické prepínanie svetiel s ohľadom na jeho vek chýbajú. Namiesto toho však má image a ešte viac sily. Prepĺňaný motor V8 vehementne tlačí do sedadla pri akomkoľvek prudšom dotyku pedálu plynu.

Stačí len 5,6 sekundy aby sa táto 2,4 tony ťažká obluda rozbehla na 100 km/h, vo VW sa vtedy radí ešte len z dvojky na trojku. S výkonom 331 kW (450 k) je Porsche trikrát silnejšie než Tiguan. A pri krútiacom momente 620 Nm je označenie „dobré ťažné vozidlo“ skôr eufemizmus. Hrdza na karosérii žiadna, ani trhlinky na čalúnení. Napokon, čo iné čakať pri cene nového cez 100-tisíc eur. Drobné nedostatky v remeselnom spracovaní treba nonšalantne prehliadnuť, aj Tiguan ich má.

Len palubný počítač vyzerá akoby sa zbláznil. Priemernú spotrebu ukazuje 33 litrov na 100 km. Lenže konzultácia so špecialistom prináša rozčarovanie. Počítač je v poriadku, Cayenne skutočne žerie tak veľa. Zvlášť v mestskej premávke a na autostráde.

V zmiešanom režime a s ľahkou nohou na plyne sa dá dosiahnuť 15,5 litra. Ale tankovať treba výlučne Super Plus. Pri 15 000 kilometroch za rok to je pri súčasných cenách benzínu približne 3 200 eur. Tiguan ho spotrebuje len asi za 1 700 eur a to je úspora zhruba 1 500 eur ročne, alebo 125 eur mesačne iba na pohonných hmotách.

Spomínaný špecialista však hneď dodáva, že náklady na palivo sú pri Porsche ten najmenší problém. Dajú sa predvídať, o opravách to však neplatí. Už len kompletná revízia háklivého vzduchového pruženia môže veľmi ľahko prevýšiť kúpnu cenu auta. Exempláre z prvých rokov výroby sa navyše stále častejšie potýkajú s rôznymi problémami s motormi ako sú pridreté či prepálené piesty, alebo podpálené ventily.

Už len pri demontáži hláv musí ísť motor aj s prevodovkou z auta von. Kompletná prehliadka agregátu s výmenou turbodúchadiel môže pri tomto modeli ľahko dosiahnuť hranicu 20-tisíc eur. V mnohých prípadoch preto znamená istý koniec celého auta. Kto by si myslel, že s menšími atmosferickými motormi je všetko lepšie, mýli sa. Minimálne 15-tisíc eur to je vždy.

Poriadne vie zamotať hlavu aj vlastným životom si žijúca elektronika exemplárov vyrobených na úplnom začiatku, v rokoch 2003 a 2004. Zdĺhavé hľadanie chýb pomocou originálnej diagnostiky Porsche stojí nervy a pri hodinových sadzbách v ich servisoch aj riadne peniaze. Liečba pritom býva neistá. Popri tom všetkom sa zdá byť 1 200 eur za pneumatiky, či 500 eur za výmenu manžety na poloosi skoro ako kamarátska ponuka.

Práve táto oprava je ale ďalším príkladom zložitosti SUV od Porsche. Na jej výmenu je potrebné rozmontovať nápravu a podľa manuálu na to treba 3,6 hodiny. Ani bez svetiel sa jazdiť nedá. Lenže ak aj reflektor samotný svieti, chyba môže byť v niektorej riadiacej jednotke, alebo v konektore. Hľadanie môže trvať aj niekoľko hodín.

Známym problémom tohto auta je aj centrálne zamykanie. Chybným dielom je obvykle mikrospínač na dverách, takže riadiaca jednotka má informáciu že sú stále otvorené a teda blokuje zamknutie. Náklady na opravu sú obvykle 500 až 600 eur.

Lenže ani VW Tiguan nie je dokonalý. Zvlášť s motorom 1.4 TSI, ktorý má problém s naťahujúcou sa rozvodovou reťazou. Autá, ktoré už majú jej výmenu za sebou sú samozrejme vhodnejšie. Citlivých miest je však viacero. Napríklad nápravy a brzdy, prevzaté z typu Golf, ktoré sa žiaľ pod vplyvom vyššej hmotnosti aj polohy ťažiska opotrebúvajú podstatne rýchlejšie.

Autá z počiatku výroby tiež často strácajú olej a na spodnej časti karosérie vykazujú prvé známky korózie. Popri tom bývajú nepríjemnosti aj z trhaním auta pri zrýchľovaní. Asi najtrvanlivejší a najmenej problémový motor je vznetový dvojliter. Je síce zapojený v emisnej kauze, no na jeho ceny to nemá žiaden vplyv.

Pozor si treba dať aj na manžety tlmičov pruženia. Ich guma vekom degraduje, takže manžeta postupne praská a stráca svoju ochrannú funkciu a do tlmiča sa môžu dostať nečistoty. Ak sa teda však nevymení lacnejší gumený diel, neostáva už o čosi neskôr nič iné ako vymeniť celý tlmič.

Tiež je dôležité vedieť, že pri niektorých exemplároch nemusí byť funkčná elektronická ručná brzda. Autá, ktoré preto prešli zvolávacou akciou možno spoznať podľa nálepky v priestor pre rezervné koleso. Poruchami trpia aj senzory parkovacieho asistenta, alebo automatického prepínania svetiel.

Ani dvojspojková prevodovka, ktorou Volkswagen nahradil tradičný planétový automat nepracuje bezchybne. Jej lamely sa opotrebúvajú príliš rýchlo, aj elektronika zavše zazmätkuje pri radení. Zaznamenať to možno hlavne pri rozbiehaní sa.

No späť ku Porsche. Pri desaťkilometrovej skúšobnej jazde – počas ktorej predajca cez telefón vybavil poistku so štvorcifernou čiastkou – sa objavili ešte ďalšie chyby. Po brzdovom systéme sa odporúčal ešte aj podvozok a svetlá. Radšej rýchlo naspäť do bazáru.

Aj keď stojí Cayenne rovnako ako nové Twingo, stále to zostáva pravé luxusné auto a náklady na údržbu s jeho cenou neklesajú. Príliš nepomôže ani to, že pokles hodnoty je pravdepodobne na úplnom dne, keďže v nasledujúcich rokoch bude treba minimálne rovnakú, alebo skôr vyššiu sumu ako je kúpna cena, nechať v servise.

Napokon sa teda zdá byť Tiguan celkom príjemný a navyše môže za sebou ťahať 2 100 kilogramov. Popri tom poteší, že pri každej jazde s ním netrpí svedomie v dôsledku zaťaženia životného prostredia. Niekedy to môže byť celkom oslobodzujúce a pritom statočné rozhodnutie.

Cayene Turbo polarizuje. Pre niektorých je to automobilové zjavenie, pre iných je symbolom maximálnej spupnosti. Každopádne však zapôsobil, ako ojazdený aj prekvapivo nízkou cenou. Lenže tie následné náklady sú také enormné a ťažko predvídateľné, že z tejto dvojice je Tiguan rozhodne lepšia kúpa.

Jazdený VW vs. Porsche: Rozum alebo srdce?

Výber pre vás

Jazdený VW vs. Porsche: Rozum alebo srdce?

Súvisiace články

Jazdený VW Tiguan: Naozaj je až taký dobrý?

Jazdený Range Rover Sport: Luxus s muchami

Jazdené luxusné SUV do 10 000 eur?

Výber pre vás