Malé SUV sú v poslednom čase v móde. Niektoré automobilky, ako napríklad Škoda, Volkswagen či <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212447/ford-fiesta-bestseller-v-novej-generacii">po novom aj Ford</a> pridávajú svojim zástupcom v segmente B off-roadové gény prostredníctvom oplastovanej karosérie či mierne zväčšenej svetlej výšky.

<p>Peugeot zvolil odlišnú stratégiu. Crossover s označením 2008 je síce taktiež odvodený od malého hatchbacku 208, no okrem mohutnejších rozmerov, ochranných plastov či väčšej svetlej výšky disponuje aj technológiou Grip Control. Vďaka nej by mal byť univerzálnejším automobilom, ktorý zvláda aj jazdu po nespevnenom povrchu.

Tento predpoklad sme sa rozhodli preveriť v meste, na diaľniciach, kľukatých vidieckych cestách, ale aj v teréne. Zároveň prinášame porovnanie naftovej verzie s manuálnou a benzínovej so samočinnou prevodovkou. Kúpa ktorej z nich sa oplatí viac?

Ako prvý sa nám do rúk dostal benzínový automat. Trojvalec PureTech s objemom 1,2 litra dopovaný turbom na kolesá posiela výkon 81 kW (110 k). Prostredníkom je v tomto prípade šesťstupňová samočinná prevodovka s kódovým označením EAT6. Motor dosahuje maximálny krútiaci moment na úrovni 205 Nm.

Po stránke jazdnej dynamiky výberom tohto agregátu chybu neurobíte. Automobil vás pri plnom zrýchľovaní do sedadla nezatlačí, no nie je vyslovene lenivý ani pri maximálnom obsadení interiéru. Jazdné parametre tohto agregátu sú viac než dostačujúce na bežné jazdenie v mestskom a prímestskom prostredí.

<p>Práve v uliciach určite oceníte výborne fungujúcu šesťstupňovú samočinnú prevodovku. Jej ozdobou sú rýchle reakcie a hladká zmena prevodových stupňov. Menej sa nám páčil prejav pohonnej sústavy pri rozbiehaní sa z miesta. Zdalo sa nám, že motor v niektorých prípadoch točil až príliš nízke otáčky a tým pádom bol mierne pridusený. Po rozbehnutí však všetko fungovalo bezchybne.

Kritiku musíme vysloviť aj smerom ku kľukatej kulise voliča prevodového stupňa. Je pravda, že si vďaka nej nepomýlite jazdný smer, prípadne vám po zaparkovaní automobil neutečie na neutrále, no radenie s rovnou kulisou je o poznanie pohodlnejšie.

Agregát nás príjemne prekvapil spotrebou na diaľniciach i vidieckych cestách. Mimo mesta si na 100 kilometrov jazdy tempom do 90 km/h vypýtal rovných päť litrov paliva. Na autostráde vozidlo spáli o niečo viac, no stále ide o akceptovateľné číslo. Ak tempomat nastavíte na 130 km/h, môžete počítať so výsledkom na úrovni 6,4 l/100 km.

Menej príjemná bola spotreba v mestskej premávke, ktorá sa ustálila na hodnote 8,2 l/100 km. Je pravda, že vyšší apetít môže byť spôsobený prítomnosťou samočinnej prevodovky, no i tak by sme od kompaktného auta s hmotnosťou 1 305 kg čakali lepší výsledok. Počas nášho testu si benzínový agregát v kombinovanom cykle priemerne vypýtal 6,5 l paliva na 100 km.

Jazdné vlastnosti crossoveru považujeme za dostatočné. Je síce pravda, že podvozok je na rozbitých mestských cestách trochu nervózny a posádka vie o každej väčšej diere, no pri vyšších rýchlostiach sa táto vlastnosť stráca a auto bez problémov filtruje nerovnosti.

Dokonca musíme priznať, že sme si s 2008 na nespevnených cestách užili aj dávku zábavy. Podvozok na nich pri rýchlostiach do 70 km/h fungoval výborne. Rýchle prejazdy zákrut boli nezriedka okorené jemným náznakom pretáčavého šmyku.

Prepĺňaný vznetový štvorvalec BlueHDi papierovým výkonom prekonáva menší benzínový trojvalec. Je schopný vyprodukovať 88 kW (120 k) a krútiaci moment na úrovni 300 Nm. V našom prípade bol spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Túto kombináciu si nevieme vynachváliť.

Vozidlo je schopné jazdiť veľmi dynamicky a zároveň s pomerne nízkou spotrebou paliva. Predbiehanie mu nerobí problém ani pri plnom obsadení a na diaľnici sa správa veľmi suverénne. Páči sa nám, že agregát je dobre odhlučnený a v kabíne prakticky ani neviete, či pod kapotou máte naftový alebo benzínový motor.

S manuálnou prevodovkou sa pracuje veľmi dobre, kulisa má presné dráhy radenia a odstupňovanie jednotlivých prevodov je nastavené rozumne. Oceňujeme najmä rozpätie šiesteho prevodového stupňa, s ktorým sa dá pohodlne jazdiť už od rýchlosti 65 až 70 km/h.

Práve dlhá šestka a kratšie nižšie prevody sú možno príčinou, prečo počas nášho testu Peugeot 2008 1.6 BlueHDi dosiahol najnižšiu spotrebu v meste. Takéto nastavenie síce znamená, že musíte častejšie meniť prevodové stupne, no za to sa vám vozidlo odvďačí prijateľnou spotrebou.

V meste si naftový crossover na 100 kilometrov jazdy vypýtal 4,8 litra paliva. Za hranicami mesta si priemerne vystačil s piatimi litrami nafty a na diaľnici pri tempe 130 km/h spotreboval 5,7 l/100 km. Priemerná spotreba v kombinovanom cykle sa teda počas redakčného testu ustálila na hodnote 5,2 l/100 km.

Podvozok si aj s naftovým agregátom pod kapotou udržal rovnaké vlastnosti ako benzínová verzia. Rozdiel v hmotnosti testovaných variantov tvorí len 45 kilogramov, čo sa pri bežnom používaní takmer neprejaví.

Model 2008 s naftou pod kapotou sme mali možnosť preveriť aj na rozblatených nespevnených cestách. Prekvapilo nás, koľko toho zvládne. S vozidlom sme zastavili uprostred rozbahneného kopca, zvolili si režim Off-road a… nič sa nestalo.

Auto sa nedokázalo pohnúť z miesta, kolesá sa v spolupráci s elektronikou síce snažili o ideálnu distribúciu krútiaceho momentu, no rozblatený kopec bol pre tento režim priveľkým sústom. Napriek tomu sme sa nemienili vzdať a tak sme volič systému Grip Control prepli do režimu Snow.

Potom sa začali diať veci. Úloha, ktorá bola len pred chvíľou pre vozidlo neprekonateľná sa razom zmenila na jednoduchú. Automobil sa napriek rozblatenému povrchu rozbehol a vyšplhal sa na vrchol pomerne prudkého stúpania.

Samozrejme, našli sme aj prekážky, pri ktorých už bol inteligentný pohon predných kolies bezradný, no vo všeobecnosti môžeme povedať, že autu môže funkcia Grip Control pomôcť v hraničných situáciách, napríklad pri silných snehových zrážkach.

Ponuku modelu 2008 otvára benzínový trojvalec 1.2 PureTech naladený na 60 kW (82 k). Automobilka si ho cení na 11 990 eur. Najlacnejší naftový agregát, motor 1.6 BlueHDi s výkonom 55 kW (75 k), si môžete bez príplatkov kúpiť za 14 290 eur.

<p>Nami testované vozidlá disponujú výbavou Allure a stoja na druhej strane cenníka. Cena benzínovej motorizácie 1.2 PureTech so systémom Stop&amp;Start a prevodovkou EAT6 sa pohybuje na hodnote 18 590 eur. Za prepĺňaný naftový štvorvalec 1.6 BlueHDi Stop&amp;Start si Peugeot vypýta minimálne 19 190 eur.

Po započítaní príplatkov sa cena oboch modelov prehupne cez hranicu 20 000 eur. Nami testovaná benzínová verzia stojí v konečnom dôsledku 21 240 eur, naftová 21 665 eur. Oba testované modeli boli vybavené takmer totožne, rozdiel bol len v rozmere diskov kolies.Treba podotknúť, že ic výbava je vskutku komfortná, no napriek tomu sa nám cena s príplatkami zdá byť za malý crossover trochu vysoká.

Z nášho pohľadu je víťazom porovnávania naftový agregát. Niežeby sme motorizáciu 1.2 PureTech či šesťstupňovú samočinnú prevodovku považovali za zlú, to určite nie. Komfortnejšie sa nám však jazdilo s naftovým agregátom, ktorý ponúka vyšší výkon i komfort pri nižšej spotrebe a za porovnateľnú cenu.

Ak by sme mali porovnanie zjednodušiť, povedali by sme, že naftový variant je lepšou voľbou pre skúsených šoférov, ktorí majú v obľube manuálnu prevodovku a často vyrážajú aj za brány mesta. Benzínová verzia by zasa mohla uspokojiť vodičov, ktorých otravuje manuálne radenie a dôležitejší než spotreba je pre nich komfort zaručený automatickou prevodovkou.</p>

Test Peugeot 2008: Súboj benzínu a nafty

Výber pre vás

Test Peugeot 2008: Súboj benzínu a nafty

Súvisiace články

Peugeot 3008: Interiér ako z prémiovej triedy

Peugeot 301 dostal hodnotnejší vzhľad

Peugeot 3008: Prerod na SUV sa podaril

Výber pre vás