Kórejský automobilový priemysel prešiel počas ostatných rokov veľkým vývojom a dôkazom je aj zabŕdanie do teritória zaváňajúceho dynamickými zážitkami za volantom. Pre značku Kia sa aktuálnym vrcholom stal <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192015/kia-cee-d-gt-najsportovejsi-slovak">model cee’d GT</a>, sesterský Hyundai je o čosi ďalej. Vo svojej stajni už má <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192149/test-hyundai-genesis-coupe-3-8-at-surovec">faceliftovaný Genesis Coupé</a> a k nemu pred niekoľkými mesiacmi pribudol <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/186918/hyundai-okorenil-maly-veloster-turboduchadlom">dostupnejší Veloster Turbo</a>.

Dizajn stráviteľnejší pre konzervatívne oko

<a href="https://automoto.cas.sk/clanok/187205/test-hyundai-veloster-1-6-gdi-muz-dvoch-tvari">Bežná verzia typu Veloster</a> mnohých zaujala svojou originalitou. Prevedenie Turbo ju využíva ako odrazový mostík, no pridáva trochu vizuálneho korenia. Hlavným rozdielom je omnoho väčšia maska chladiča s klasickým rebrovaním, ktorú dopĺňa prepracovaný nárazník a športovejšie tvarované prahy. Vzadu rozdiely pokračujú imitáciou difúzora, v ktorej strede sídlia dve okrúhle koncovky výfukového potrubia.

Zmeny síce nie sú výrazné, no atypickému vozidlu dávajú väčší šmrnc. Navyše, pre konzervatívne oko je tento Hyundai o niečo stráviteľnejší. Samozrejme, nechýba tu označenie Turbo, ktorým sa vozidlo hrdo hlási k prepĺňanému srdcu. Nájdeme ho v podobe štítku na piatych dverách a je tiež vyšité na operadlách predných sedadiel. Tie majú výraznejšie tvarované bočnice než bežné kreslá. Odlišnosti sa tým začínajú... i končia. Všetko ostatné v kabíne je klasika.

Schopnejší podvozok s vrodenou nervozitou

Urobilo turbodúchadlo aj skutočnú mágiu alebo ide len o zbytočný cirkus? Výkonové orgie tu nečakajte, prepĺňaný štvorvalec má na dnešné pomery iba priemerných 137 kW, teda 186 plnokrvníkov. Velosteru to udeľuje zrýchlenie za stovku za 8,4 sekundy. To nie je objektívne žiaden zázrak a subjektívne pocity to potvrdzujú. Kórejec akceleruje vcelku svižne a má dostatok sily v širokom rozmedzí otáčok, no prívlastok „športový“ si veľmi nezaslúži. Platí to aj pre zvuk motora, ktorý je napriek provokatívnym koncovkám výfuku nemastný-neslaný.

Zrýchlenie teda nikoho z kolien nezrazí, no opačný proces je na tom lepšie. Väčšie brzdy v porovnaní so štandardným vyhotovením na Kórejcovi cítiť, spomaľovanie mu ide naozaj solídne a predvídateľne. Pochvalu si zaslúži aj prevodovka, ktorá má vhodne zvolenú dĺžku jednotlivých stupňov a príjemný chod radiacej páky s dobre vymedzenou kulisou.

Riadenie je v porovnaní s bežným Velosterom strmšie a tuhšie, no pri razantnej jazde mu trochu chýba presnosť, o komunikatívnosti ani nehovoriac. Pri teste klasického modelu nás sklamal podvozok, prepĺňaný variant však má kompletne nové pruženie a zopár ďalších úprav. V zákrute sa prejavia, tento Hyundai zvláda oblúky podstatne väčšou rýchlosťou a dokáže slušne podržať stopu. Stále sa však celkom nezbavil istej nervozity. K nej svojím spôsobom prispieva aj elektronika, ktorá žiaľ nie je o nič benevolentnejšia než pri štandardnej verzii.

Veloster Turbo má fyzikálne hranice podvozka posunuté o level ďalej, no jeho neduhy sa skryť nepodarilo. Ak v zákrute narazíte na nerovnosť, jednoduchá zadná náprava kapituluje a výsledkom je jej odskočenie. Ani v priamom smere nie je filtrovanie nerovností dobré, Hyundai je na osemnásťpalcových kolesách dosť tvrdý a rád si buchne. Najmä pod plynom sa z prednej nápravy ozývajú poriadne rany. K palubnému hluku v našom prípade prispeli aj pneumatiky.

Športové duše teda nebudú z Velostera Turbo odpadávať a neohúri ani ekológov. V bežnom mestskom režime sme sa s ním dostali tesne do teritória dvojciferných hodnôt, čo nie je málo. Podľa štýlu jazdy sa možno pohybovať aj v jednomiestnych číslach, no pod deväť litrov to bez brzdenia premávky pôjde len ťažko. Kórejec je šetrnejší mimo mesta, na diaľnici si vystačí s 8,3 l/100 km a pri presúvaní sa vidiekom si pýta v priemere 6,5 litra benzínu.

Prepĺňaný Hyundai nie je prehnane šetrný ani z hľadiska nadobúdacej čiastky. Cena patrí k argumentom, ktoré zabránili <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/187205/test-hyundai-veloster-1-6-gdi-muz-dvoch-tvari">masovému rozšíreniu Velosteru</a> a vo verzii Turbo to bude platiť dvojnásobne. Stojí totiž o poriadny balík viac než štandard: kúpite si ho až od 25 490 eur. Už v základe má síce veľmi bohaté vybavenie, no v tejto cenovej hladine sa už dá zohnať všeličo. <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192015/kia-cee-d-gt-najsportovejsi-slovak">Napríklad cee’d GT</a> od sesterskej značky Kia. Ten má síce rovnaký motor, no ponúka viac výkonu, podstatne lepší podvozok a tiež bohatšie predpoklady na praktické využitie.</p>


Navyše, stačí prihodiť zhruba tisícku a človek sa už môže obzerať napríklad po <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192877/test-vw-golf-gti-tenka-cervena-ciara">Volkswagene Golf GTI</a>, ktorý je považovaný za etalón medzi klasickými hot-hatchmi. Prípadný kupca ho síce v základ dostane s chudobnejším vybavením, no s kompletne odlišným objektívnym i subjektívnym charakterom. Nuž a zástupca z Wolfsburgu nie je ani náhodou jediný...

Hyundai Veloster Turbo teda cenou siaha na partiu zvanú hot-hatch, no schopnosťami sa moderným zástupcom tejto kategórie nevyrovná. V priamom smere zrýchlením neohúri a jeho podvozok síce dokáže držať stopu, no vôbec nezvláda nekvalitné povrchy. Zmiešané pocity nedokáže zachrániť priemerné riadenie, ani dobré brzdy. Najsilnejšou stránkou auta tak zostáva jeho originalita, to ale platí aj pre klasickú verziu s podstatne nižšou cenou.

Kórejský unikát nám pripomína nôž na ryby. Ak patrí filetovanie tuniakov k vášmu pravidelnému programu, budete si ho pochvaľovať. Rovnako si svoju hŕstku fanúšikov iste nájde tento atypický model so športovým nádychom. Väčšina bežnej populácie sa však pokojne zaobíde aj bez neho. Vie byť síce dostatočne ostrý, ale pre každodenné použitie je nepraktický a jeho úlohu bez problému zastúpi konvenčnejší kus náradia s podobnou kúpnou cenou.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Hyundai Veloster Turbo: Nôž na ryby

Výber pre vás

Test Hyundai Veloster Turbo: Nôž na ryby

Súvisiace články

Test Kia Carens 1.7 CRDi AT: Menšinový žáner

Test BMW 435i xDrive Coupé: Z pôrodnice na Olymp

Suzuki Swift 1.2 TOP: Šmolko

Výber pre vás