V septembri vo Frankfurte sa <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/202592/porsche-potvrdilo-facelift-typu-911">predstaví omladené Porsche 911</a> aktuálnej generácie 991, no rozoznať ho od predchodcu nebude vôbec jednoduché. Potrebná bude dobrá prehliadka, pretože vzhľadové úpravy môžu byť ľahko prehliadnuteľné. Pomôcka: centrálne umiestnené koncovky výfuku (neplatí pre verziu Turbo), modifikované xenónové svetlomety a odvetrávanie na zadnom spojleri s pozdĺžnymi lamelami namiesto pôvodných priečnych.

To nové je hlavne pod plechmi a jazdná dynamika auta mala vďaka tomu získať celkom odlišný rozmer. Vývojoví technici preto zhruba 10-tisíc kilometrov z testovacej série absolvovali pri najvyššom zaťažení. Mali sme to šťastie a podarilo sa nám počas nich dostať do auta. Samozrejme, iba na miesto spolujazdca, keďže za volantom pripravovanej novinky sedel fabrický inžinier August Achleitner.

Medzi prvými sme počuli to, o čom sa šepká už dlhšie a svetom deväťstojedenástky to otrasie ako zemetrasenie najvyššieho stupňa. Od jesene 2015 budú všetky modely Porsche 911 Carrera poháňané prepĺňaným šesťvalcovým boxerom s objemom scvrknutým na 3,0 litra. Nový motor predĺži teoretický dojazd na 800 km a stlačí papierovú priemernú spotrebu oboch základných verzií (Carrera a Carrera S) pod 7,5 l na 100 km. To je o 1,2 l menej než majú aktuálna modely, čo sa následne prejaví aj na flotilovej spotrebe značky.

August Achleitner nám vysvetlil, prečo revolučný prechod radu Carrera na agregáty vybavené turbodúchadlom znamená v každom prípade viac jazdnej dynamiky. Pri základnom modeli aj pri verzii S môžeme očakávať až do 15 kW (20 k) navyše a maximálny krútiaci moment 500 Nm. Ten pritom dosahuje vrchol už pri 1 700 ot./min. Pre model Carrera S bude okrem toho k dispozícii aj fabrický tuningový kit, s ktorým jeho maximálny výkon stúpne až na úroveň 331 kW (450 k).

Vďaka dostatku hnacej sily pri nízkych otáčkach nie je potrebné tak časté preraďovanie. Auto v bežnej prevádzke lepšie zrýchľuje a s manuálnou prevodovkou má maximálku 289 km/h v prípade základného modelu. Hodnota stúpa na 304 km/h, ak je reč o „eSku“. Podradenie na šiesty prevodový stupeň už teraz pri bežnom zrýchlení nie je nutné, okomentoval Achleitner lepšiu pružnosť prepĺňaného motora.

Cítime to aj na vlastnej koži, akonáhle vodič stlačil plynový pedál, zmenilo sa tiché bzučanie vzadu na hrdelné vrčanie. Vpred nás začala sunúť mohutná sila s úchvatným lineárnym nárastom a otáčkomer doslova vystrelil z čísla 1 800 na vyše 3 000. Do práce nastúpili tiež oba zvukovody, vedúce rev motora do karosérie a mechanika hladná po vyššom tempe sa nám zrazu prihovára poriadne nahlas.

Až do oblasti 5 000 otáčok sa Carrera derie vpred ako odtrhnutá z reťaze, potom už na vytrvalosti stráca, až kým pri 7 500 nezasiahne obmedzovač. No vzápätí sme pochopili, že v hornej časti otáčkového spektra toho určite ponúka viac. August Achleitner vyťahuje novú zbraň: prepína do módu Sport Plus. Používa na to otočný volič vpravo dole na volante, ktorý nahrádza pôvodný prepínač jazdných režimov na stredovej konzole.

V omladenom aute sa volá jednoducho Mode a ovláda programy Sport a Sport Plus, ktoré zabezpečujú ostrejšiu reakciu na stlačenie plynového pedálu, radenie dvojspojkovej prevodovky PDK a tiež pritvrdzujú adaptívne tlmiče a približujú karosériu o 20 mm nižšie k zemi. Program Individual potom dovoľuje zvoliť nastavenie podľa vlastných preferencií v jednotlivých oblastiach.

To však stále nie je všetko, pretože v strede prepínača Mode je ešte gombík s priam zázračnými schopnosťami. Achleitner ho stláča po prepnutí do módu Sport Plus, na čo prevodovka PDK okamžite reaguje zaradením toho správneho stupňa, pričom stabilizačný systém PSM dovoľuje väčší preklz kolies než doposiaľ.

Počas 120 sekúnd sa dá za týchto podmienok z prepĺňaného motora vytlačiť všetko, čo v ňom je. Pre maximálne možné zrýchlenie pracuje turbodúchadlo v režime, kedy bez akéhokoľvek zvýšenia plniaceho tlaku skracuje turboefekt doslova na okamih. A na dynamike to poznať. Carrera teraz dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy, Carrera S dokonca už za rovné štyri. Časy však platia pre prevodovku PDK, s ručným radením to trvá o dve desatiny dlhšie.

Na kľukatom horskom priesmyku sme pochopili aj súhru medzi optimálnym plniacim tlakom a rýchlejšou odozvou na stlačenie plynového pedálu. Tí, ktorí sú navyknutí na atmosférické boxery, sa budú musieť učiť odznova. Ale ten, kto dokáže hraním sa s plynom udržať dostatočný plniaci tlak turbodúchadiel, môže ťažiť zo spontánnej odozvy motora a riadiť auto pravou nohou.

Carrera S s balíčkom ChronoPlus pri tom pomáha regulovaným samosvorným diferenciálom aj riadením zadnej nápravy vypožičaným z modelu Turbo. Jej kolesá sa pod 50 km/h natáčajú pre ľahšie manévrovanie o tri stupne proti predným, pri vyššej rýchlosti zasa v záujme vyššej stability o rovnaký uhol súhlasne. Okrem toho má zmodernizovaná verzia o 10 percent priamejšie riadenie (tiež prevzaté z modelu Turbo), ktoré dáva lepšiu spätnú väzbu. Schopnosťami v zákrutách sa tak deväťstojedenástka dostala na úplne novú úroveň.

Prepĺňaný motor zaťažil zadnú nápravu 30 kilami navyše, Porsche s pohonom zadných kolies teraz váži 1 475 kg. Vzhľadom na nižšiu potrebu čerstvého vzduchu menších motorov však modely 911 Carrera prichádzajú bez vetracích otvorov pred zadnými kolesami, ktoré sú charakteristické pre Turbo. Dostali ale systém klapiek, regulujúci obtekanie chladiča vody za predným nárazníkom. Tie sa od rýchlosti 15 km/h zatvárajú pre zlepšenie aerodynamiky a opäť otvárajú až pri 170 km/h, aby tak pomohli vyváženiu auta.

Carrera prichádza vybavená aj početnými bezpečnostnými a komfortnými funkciami. Predná náprava je napríklad vybavená hydraulickým mechanizmom, umožňujúcim zvýšiť svetlú výšku o 50 mm, čím sa zníži riziko poškriabania spojlera na spomaľovačoch, či pri vjazde do podzemných garáží. A keramické brzdy z modelu 911 Turbo dostali funkciu, ktorá ich automaticky aktivuje v prípade nárazu. Cieľom je zabrániť ďalším škodám.

K bezpečnostnej výbave patrí aj asistent pri zmene jazdného pruhu, ktorý sa vzdal zväčša používaných vibrácií volantu a namiesto toho je vybavený len optickou výstrahou. Modernizácia sa odrazila tiež v rozmernejšej stredovej lakťovej opierke a skvalitnení multimediálnych systémov, ktoré majú viacero vstupov a po novom ich možno ovládať iba gestami.

Fabrický inžinier nám toho počas našej prvej jazdy v omladenej deväťstojedenástke povedal naozaj dosť. Porsche si však niektoré detaily týkajúce sa faceliftu ešte nechalo pre seba a prezradí ich až pri septembrovej premiére na autosalóne vo Frankfurte, kde sa prepĺňaná revolúcia modelového radu 911 stane oficiálnou.

Prvá jazda v omladenom Porsche 911

Výber pre vás

Prvá jazda v omladenom Porsche 911

Súvisiace články

Porsche potvrdilo facelift typu 911

Inovované Porsche 911 odfotili pri testoch

Výber pre vás