Na európskej úrovni sa držiteľom prestížneho ocenenia Auto roka stal Opel Astra. Kvality tohto kompaktu i jeho výrazný medzigeneračný posun sme už zhodnotili v <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210749/test-opel-astra-1-4t-zasluzeny-titul">redakčnom teste verzie 1.4T</a>, ktorá mala klasickú päťdverovú karosériu. Hatchback však medzičasom doplnilo kombi.

S praktickejším vyhotovením piatej generácie <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210800/opel-astra-st-prinasa-naftove-biturbo">sme sa už osobne zoznámili</a>, absolvovali sme s ním pilotné kilometre na zahraničnej pôde. Teraz sme si ho vyskúšali na slovenských cestách. Variant s fabrickým prívlastkom Sports Tourer, alebo skrátene ST, sa nám do rúk dostal s aktuálne najsilnejšou ponúkanou motorizáciou. Tou je 1,6-litrový turbomotor s dvomi stovkami koní.

Ako sme sa presvedčili už pri premiére na frankfurtskom autosalóne, dizajnéri si dali na kombíku záležať. Zadnú časť sa snažili nakresliť podobne atraktívne ako pri hatchbacku. Mierne klesajúca strecha susedí s netradične rozdeleným D-stĺpikom a pomerne jednoduchými koncovými svetlami. Astra pôsobí aj s objemnejšou zadnou časťou elegantne a zároveň dynamicky, čo v našom prípade podčiarkli zaujímavé osemnásťpalcové disky kolies a dve oválne výfukové koncovky.

Vo vnútri sa verzia ST od predtým testovaného kompaktu takmer neodlišovala, zhodné bolo aj čalúnenie. Medzi malé rozdiely možno rátať jednoduchú štrbinu v centrálnej konzole namiesto držiaka. Je vhodná na odloženie telefónu, no niektoré moderné „placky“ s viac než päťpalcovým priemerom tam nezmestíte. Okrem toho vnútri pribudol ovládač na nastavenie elektrických piatych dverí.

Odlišnosťou medzi dvomi skúšanými modelmi Astra bol najmä priestor na zadných sedadlách v oblasti hlavy. Nové kombi je tu vďaka vyššie položenej streche vzdušnejšie. Nejde však o radikálny rozdiel, strop má od sedadla odstup väčší o nejaké dve čísla. Vyšším postavám to však môže pomôcť.

Samozrejme, základným špecifikom skúšaného vozidla bol batožinový priestor. Ten ponúka v štandardnom stave priemerných 540 litrov, papierovým objemom teda neohúri. Má však dobre využiteľný pravidelný tvar. Po zložení sedadiel sa zväčší na 1 630 litrov, pričom s dnom vytvoria operadlá takmer dokonalú rovinu. Sklopiť ich možno priamo z kufra. V segmente síce nájdeme aj lepších „sťahovákov“, no Astra ST bez problémov postačí aj na rodinné povinnosti. Z praktickej stránky teda boduje.

Pod kapotou testovaného elegána s batohom sa nachádzal vrchol ponuky pohonných jednotiek. Prepĺňaný benzínový štvorvalec dokáže zo zdvihového objemu 1,6 litra vyprodukovať maximálny výkon 147 kW, teda rovných 200 koní. Krútiaci moment dosahuje 300 Nm. Tento motor sa kombinuje výhradne so šesťstupňovým manuálom a pohonom predných kolies.

Na automobil nižšej strednej triedy je dvesto koní štedrá porcia, veď Sports Tourer dokáže s týmto srdcom zrýchliť z pokoja na tempo 100 km/h za 7,7 sekundy. Maximálna rýchlosť auta je 235 km/h. Astra má teda slušné parametre a subjektívny pocit z dynamiky za nimi nezaostáva, najmä v športovom režime. V ňom reaguje plyn veľmi citlivo. Turbomotor ťahá s vervou v širokom rozmedzí otáčok a nevyžaduje prehnanú prácu s pákou prevodovky. Tá má trochu dlhšie stupne.

Palec hore dávame aj zvuku. Štvorvalec má zdravý prejav a vo vyšších otáčkach znie príjemne športovo. Napriek relatívne veľkému výkonu nie je tento motor veľmi smädný, vzhľadom na parametre je jeho spotreba celkom príjemná. V meste si Astra pýtala priemerne 8,2 litra. Pri diaľničnom tempe vykázal 1,6-litrový agregát apetít 6,6 l/100 km, na vidieku klesol pod päťlitrovú hranicu.

Sports Tourer teda ponúka s najvýkonnejším motorom zaujímavú kombináciu dynamiky a spotreby. Dvesto konských síl pritom jeho podvozok zvláda dobre. Kombi s osemnásťpalcovými diskami kolies poslúcha povely volantu, v rýchlych zákrutách pôsobí neutrálne a predvídateľne. Zadná časť je v porovnaní s hatchbackom o niečo stabilnejšia. Na väčších ráfikoch síce Opel ponúka menej komfortu než predtým testovaný model so sedemnástkami, no dá sa to akceptovať.

Opel Astra má na slovenskom trhu štandardnú základnú cenu 14 290 eur. Ak vyžaduje zákazník viac praktickosti, musí si pripraviť rovnú tisícku. Tento príplatok je fixný bez ohľadu na pohonnú jednotku. S nami skúšaným 1,6-litrovým turbomotorom sa dá kombi kúpiť od 22 590 eur, oproti slabšej verzii 1.4T je teda drahšie o vyše dve tisícky. Objednať si ho možno iba s vybaveniami Dynamic a Innovation.

Testované vozidlo patrilo k druhej úrovni Dynamic, tá však nebola jeho konečnou stanicou. Do pôvodného zoznamu vybavenia sa pridalo niekoľko príplatkov. Za extra financie boli spomínané disky kolies, svetlomety Matrix LED, diódové zadné svetlá, navigačný systém, bezkľúčové štartovanie či lak. Finálnu cenníkovú cenu vozidla dostali početné opcie na vyše 28-tisíc. Opel však ponúka na všetky modely 1 800-eurovú akčnú zľavu, čo číslo na konci účtu citeľne skresáva.

Astra prešla medzigeneračne veľkým krokom vpred a zaradila sa medzi elitu triedu. V teste sme sa presvedčili, že okrem východiskového karosárskeho variantu to platí aj pre odvodené kombi. To nemôžeme vážnejšie kritizovať. Praktickejší variant vyzerá dynamicky, ponúka dostatočný vnútorný priestor aj pre rodinné povinnosti a jazdnými vlastnosťami nezaostáva za hatchbackom.

S najvýkonnejším aktuálne dostupným motorom je Sports Tourer pomerne rýchly, pričom jeho podvozok dvesto konských síl zvláda. Príjemnou spotrebou benzínu majiteľa určite nezruinuje. Väčším problémom môže byť kúpna cena, keďže menší turbomotor 1.4T zvládne každodenné povinnosti prakticky rovnako dobre. Je však úspornejší a lacnejší o 2 300 eur. Testovaná motorizácia síce poteší dynamikou i športovým zvukom, ale pre bežného spotrebiteľa nemá význam po nej siahať.

Test Opel Astra ST: Elegán s batohom

Výber pre vás

Test Opel Astra ST: Elegán s batohom

Súvisiace články

BMW M2 Coupé: Rýdza radosť z jazdy

Test Lexus RC200t: Klame telom

Litrová Octavia: Menej je niekedy viac

Výber pre vás