Mercedes to myslí so svojou platformou MFA vážne. Úvod do tejto kapitoly s predným pohonom tvorila nová generácia rodinne <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/187683/test-mercedes-triedy-b-druha-be-s-vyznamenanim">orientovanej triedy B</a>, nasledovalo <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/194151/test-mercedes-a250-sport-divoky-anjel">kompaktnejšie Áčko</a> (podstatne dynamickejšie než jeho predchodca) a celkom novým členom rodiny sa stalo <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192927/mercedes-cla45-amg-diabol">štvordverové kupé CLA</a>. Tu sa však modelová expanzia na tejto architektúre neskončila. Na vlaňajšom septembrovom Frankfurte pribudlo ďalšie vozidlo: <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192235/mercedes-gla-je-acko-s-chutou-na-polne-cesty">terénne sa tváriace GLA</a>. O čo ide v jeho prípade? Preverili sme to v teste verzie GLA220 CDI s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies.

Gény starších súrodencov sú pri tejto novinke evidentné na prvý pohľad. Dizajnovo pripomína najmä hatchback triedy A, aj keď v skutočnosti nemajú prakticky žiadne spoločné panely karosérie. GLA je vo všetkých smeroch väčšie: na dĺžku o 125 mm, na šírku o 24 mm a na výšku o 61 milimetrov. Vizuálne sa však rozdiely zdajú byť ešte markantnejšie, za čo môžu mohutnejšie tvary karosérie podporené typickou bižutériou, teda ochrannými prvkami z plastu či kovu.

Leitmotívom tejto odrody je popri terénne pôsobiacich doplnkoch karosérie aj svetlá výška. Štandardne má hodnotu 155 milimetrov, do skutočného terénu teda celkom nie je. Okrem bežnej verzie sú však k dispozícii aj ďalšie dve prevedenia podvozku. Na jednej strane stojí športovo ladené pruženie, ktoré Mercedes zreže o pätnásť milimetrov, alternatívou je terénnejšie nastavenie pridávajúce k svetlej výške ďalšie tri centimetre. A s tým by sa už malo dať slušne pracovať.

Ak sa pozrieme do interiéru, dostaví sa silné déjà vu. Palubná doska má obloženie rozvrhnuté identicky ako v prípade typu CLA, no okrem toho je kabína takmer totožná s Áčkom. Malým rozdielom je línia zadných bočných okien, ktorá má za následok o štipku lepší výhľad. Z hľadiska priestrannosti je takmer všetko po starom. Žiadna jaskyňa sa teda nekoná, no priemerne urastená štvorica sa sem zmestí bez problémov. My sme mali k dispozícii model s panoramatickou strechou, ktorá uberá z miesta nad hlavou vzácne centimetre. Hlavným rozdielom oproti hatchbacku je batožinový priestor, ktorý má s objemom 421 l celých 80 litrov k dobru.

Gro predaja u nás v tomto segmente tvoria naftové motory a nie je dôvod predpokladať, že by nový Mercedes mal byť výnimkou. Našimi rukami prešiel silnejší z dvojice aktuálne ponúkaných dieselov. Štvorvalec s objemom 2,1 litra má výkon 125 kW (170 ) a krútiaci moment 350 Nm. Vďaka týmto číslam a dobrému priebehu v rámci širokého pásma využiteľných otáčok zrýchľuje naftové GLA slušne. Prirodzený šprintér to síce nie je, no subjektívnou ani objektívnou dynamikou neurazí.

Lenivosť teda tomuto motoru nemožno vyčítať. Svoj podiel má na tom aj rýchla dvojspojková robotizovaná prevodovka, ktorá je v danej motorizácii štandardom a s motorom si dobre rozumie. Čo sa však pohonnému reťazcu vytknúť dá, to je kultivovanosť. Vznetový agregát sa ako džentlmen začne správať až po dosiahnutí ideálnej pracovnej teploty. Kdekoľvek v pásme pod ňou je jeho klepot hlučnejší, než by sme od trojcípej hviezdy čakali. Nechýbajú ani vibrácie, citeľné najmä na volante.

Apetítom sa tento motor radí k slušnému štandardu. V meste sme s ním priemerne jazdili za 7,3 l/100 km, pri diaľničnej rýchlosti mu stačilo len tesne nad šesť litrov nafty. Brázdenie vidieckych ciest znamenalo rovných päť. Slušné výsledky, no za oslnivé ich vo všeobecnosti označiť nemožno. Palec hore si  však zaslúži diaľničná spotreba. Nevýhody vyššej stavby karosérie tu zrušila jej dobrá aerodynamika, vyjadrená koeficientom odporu vzduchu na úrovni 0,29. Svoju úlohu v tomto smere zohrali aj nízke otáčky motora, iba 2 200 pri rýchlosti 130 km/h.

Garantom dobrých jazdných vlastností boli v našom prípade dve veci: podvozok vychádzajúci z overenej architektúry a pohon oboch náprav. Ten na suchu prehnané využitie nenájde, no pomôže pri nástrahách zimy i mimo cesty. Aj v teréne funguje štvorkolka spoľahlivo, poradí si s hrboľatou poľnou cestou, výjazdom do strminy či vrstvou piesku. O terénnej priechodnosti klasického veľkého SUV sa síce baviť nemožno, no v porovnaní s východiskovou triedou A sa mimo spevnených povrchov môžete vybrať s podstatne menšími starosťami.

Ležérnejší prejav než Áčko má testovaná novinka aj na ceste. S nerovnosťami má vďaka dlhším zdvihom pruženia menej starostí a na zlý asfalt sa nesťažuje tak nahlas. Nami skúšaná verzia síce obúvala až devätnástky, no z hľadiska komfortu bola o stupienok vyššie než Áčko. Druhou stranou mince sú mierne vyššie náklony v zákrutách. Tie však celkový dojem z držania stopy pri dynamickej jazde ovplyvnili minimálne. Prispelo k tomu aj overené riadenie a brzdy, ktoré nemali problém poradiť si so skromným hmotnostným prírastkom.

Aj keď testované vozidlo malo viacero prvkov z balíka AMG, o obdobne kvalitnom vyladení civilnejších variantov nemáme veľké pochybnosti. A ako sme už spomínali, Mercedes tu dáva na výber podľa osobných preferencií. Chcete viac športového akcentu a jazdné vlastnosti na úrovni hatchbacku alebo radšej uprednostníte lepšie schopností v teréne? To už je na každom záujemcovi. Tým sa dostávame k ďalej dôležitej položke novinky, ktorou je cena.

Groše sa v cenníku typu GLA začínajú na prvý pohľad sypať podstatne rýchlejšie než pri Áčku, keďže základnou cenou 29 550 eur ho preskakuje o takmer šesťtisíc. Rozdielom je však štartovacia motorizácia. Reálne je odskok podstatne menší, v prípade verzie 220 CDI 4Matic hovoríme o sume 1 500 eur. Stojí to za väčší batožinový priestor, vyššiu úroveň každodennej použiteľnosti a aktuálne veľmi trendový štýl kategórie SUV? Podľa nášho názoru áno.

Lenže ako to už býva (a to najmä pri nemeckých značkách), základný model a dobre vybavená verzia sú dve odlišné veci. Testované auto sa prešvihlo cez hranicu päťdesiattisíc, no z jeho vybavenia by sme si hneď vedeli odpustiť napríklad panoramatickú strechu, adaptívny tempomat či elektrické veko kufra. Zrátané a podčiarknuté: tromi lusknutiami prsta by sme ušetrili tri tisícky.

Aký teda vyrieknuť nad triedou GLA verdikt? Dospelosť. Toto slovo ho asi vystihuje najlepšie. Novinka v nás zanechala dojem Áčka po prekonaní magického veku osemnásť rokov. Pôsobí vyzretejšie a má viac možností v každodennom živote. Tým nechceme kritizovať kvality tínedžera, no v prospech vozidla naočkovaného génmi SUV hovorí viacero praktických prvkov. Nuž a cenový rozdiel nie je taký drsný, aby ho človek po pohľade do peňaženky so slzou v oku obetoval.

Mercedes GLA však netreba brať len ako alternatívu k triede A, ale aj ak konkurenta ďalších kompaktných SUV. Automobilka ním odpovedá najmä na súperov z domácej produkcie: <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/191217/test-bmw-x1-xdrive-25d-najsilnejsi-naftovy-dvojliter">mníchovské BMW X1</a> a <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/186262/test-audi-q3-2-0-tdi-quattro-s-tronic-do-tretice-vsetko-dobre">Audi Q3 z Ingolstadtu</a>. Nám však novinka trochu pripomínala <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/191086/test-volvo-v40-cross-country-t5-provokater">Volvo V40 Cross Country</a>, keďže okrem dizajnových prvkov a svetlej výšky so sebou neprináša prakticky žiadne vlastnosti bežných áut tejto triedy, vrátane neduhov. Z hľadiska pocitu za volantom či spotreby sa drží skôr v intenciách klasických hatchbackov. A takáto kombinácia má potenciál.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Mercedes GLA220 CDI: Dospelosť

Výber pre vás

Test Mercedes GLA220 CDI: Dospelosť

Súvisiace články

BMW 428i Cabrio: Plážový frajer

Test Honda Civic Tourer: Dvakrát s najväčším

Test Seat Leon ST 1.2 TSI: Skrýva objem

Výber pre vás