S kórejským MPV v obleku od európskych dizajnérov sme sa detailne zoznámili pri <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/191110/test-kia-carens-1-7-crdi-rodinne-zalozeny-tiger">prvom teste modelu s naftovým motorom</a> a manuálnou prevodovkou. Redakčné kilometre sme sa na Carense rozhodli natočiť ešte raz a vyskúšať verziu so sedemmiestnym interiérom a automatickou prevodovkou.

Výrobcovia pripravujú pre zákazníkov mnoho lákavých spôsobov ako minúť peniaze za príplatkové prvky. Alebo aj menej lákavých. Napríklad Kia za 650 eur ponúka pre Carens zmenšenie batožinového priestoru o 44 litrov. Praktickou odmenou je zápis v technickom preukaze právne potvrdzujúci možnosť vozenia okrem vodiča až šiestich pasažierov. Ďalšie zhodnotenie investovanej čiastky je výrazne obmedzené. Priestorovo obmedzené.

Sedadlá druhého radu sú posuvné, pričom ich rozsah je aj na túto kategóriu nadštandardný. To je výhodou, lebo si môžete si vybrať – buď budú mať miesto pre nohy pasažieri na sedadlách druhého radu, alebo v treťom rade. Obe podmienky súčasne splniť nie je možné. Miesta je skrátka málo. Avšak aj pokiaľ sa už do tretieho radu nasúka dospelý jogín, v oblasti hlavy ho začne obmedzovať zvažujúca sa strecha. Takže ktokoľvek s výškou nad 160 cm bude musieť cestovať s naklonenou, alebo sklonenou hlavou.

Tretí rad má svoj teoretický význam iba v prípade, že by ho mali využívať pasažieri sediaci v detských sedačkách, ktorí nepotrebujú miesto pre nohy. Ale ani v tomto prípade nie je všetko ideálne. Zadné dvere nie sú extra veľké a majú konvenčný tvar. Po sklopení sedadla v druhom rade neostáva veľa priestoru na manévrovanie, takže aj obyčajné usadenie vzpierajúcej sa ratolesti do sedačky v treťom rade je úkonom hodným zaznamenania v kronikách.

Dobré body ale táto Kia Carens získava za kvalitnú aretáciu sklopených sedadiel tretieho radu a celkovo prakticky vyriešený systém ich skrývania. V zloženej polohe zaberajú iba nevyhnutné minimum priestoru, pri jazde nevydávajú pazvuky a vytiahnuť ich je možné rýchlo a jednoducho. Sklopený tretí rad sedadiel vytvára v batožinovom priestore rovinu, oproti päťmiestnej konfigurácii však prídete o atraktívne miesto pre drobnosti pod dvojitým dnom.

Dlhý, alebo krátky? Takúto otázku si môžu položiť budúci majitelia pri výbere Renaultu Scénic, Fordu C-Max, alebo Citroënu C4 Picasso. Kia rozhodovanie zákazníkom výrazne zjednodušila. Svoje MPV Carens ponúka iba s jednou dĺžkou rázvoru a karosérie, ktorá je plne porovnateľná s väčšími konkurentmi.  Krátky Carens v ponuke nie je; a treba povedať, že tam ani nechýba. Jediným dôvodom pre pridanie krátkej verzie by mohlo byť zníženie štartovacej cenovky.

Kia sa pri modeli Carens rozhodla pre maximálnu jednoduchosť motorovej ponuky. Na výber je jeden benzínový a jeden naftový agregát dostupný v dvoch naladeniach. Výkonnejší diesel (100 kW / 136 k) je možné kúpiť aj v kombinácii so automatickou prevodovkou. Ide o klasický typ s hydrodynamickým meničom, disponujúci šiestimi stupňami, ktorý sme už testovali napríklad v <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/188009/test-hyundai-i40-1-7-crdi-at-pre-zrucnych-hracov-tetrisu">sedane Hyundai i40</a>. K charakteru MPV sa nám ale predsa len hodí viac.</p>


Kórejský automat nepatrí k najrýchlejším a trošku sa stráca v situáciách, ktoré si vyžadujú viac dynamiky. Kým v teste i40 sme tento fakt kritizovali, teraz sme ochotní to prepáčiť. Nie že by sa technika zmenila – tá je stále rovnaká. Ale aplikovaná je v aute inej kategórie, pre ktoré vyhovuje. Vyššia stavba Carensu nabáda k pokojnejšej, komótnej jazde. Výsledok: ponuka sa stretla s dopytom.

Z hľadiska jazdných vlastností je automatická prevodovka dobrou alternatívou pre rodinné MPV. S motorom si väčšinou rozumie a nemá problém s radením rýchlostných stupňov. Dokonca ani naftový agregát v záujme teoretického šetrenia emisií zbytočne nedusí. Jedinou výnimkou je oblasť okolo 80 km/h, kedy sa prevodovka akoby nevedela rozhodnúť medzi päťkou a šestkou. Rýchle zatlačenie plynu, alebo manuálny pokyn, ju však privedú na správnu vieru.

Za pohodlie v podobe automatickej prevodovky sa platí dvakrát. Okrem vstupných nákladov vyšších o tisíc eur padajú na oltár hydrodynamického meniča aj nejaké tie decilitríky nafty na každých 100 km. Kým <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/191110/test-kia-carens-1-7-crdi-rodinne-zalozeny-tiger">s manuálom sme v meste jazdili</a> za priemerných 6,4 litra, pri Carense s automatom sme sa pod sedem litrov nedostali ani pri snahe o maximálnu eko jazdu.

Keď sa nám do cesty priplietli zápchy, priemerná spotreba sa začala približovať k výrobcom udávanej hodnote 7,7 litra nafty na 100 km. To nie je málo, ale na druhú stranu – takúto spotrebu často ponúkajú konkurenčné dvojlitrové nafťáky aj s manuálnou prevodovkou.

Na vidieku sme namerali štandardnú spotrebu okolo 5,8 litra. To nie je zlý výsledok. Pripraviť sa ale treba na určité obmedzenia v dynamike, lebo naftová „jednasedmička“ nie je práve šprintérom. A diaľnica? Pri 130 km/h točil motor 2500 otáčok a priemerná spotreba bola iba o iba o desatinku vyššia než pri manuáli – 7,2 litra.

Menšie sedemmiestne MPV s automatom. To je menšinový žáner ako vyšitý. Kia to s hraním mimo mainstream myslí dobre, výsledky však nie sú vždy ideálne. Carens, rovnako ako väčšina konkurentov v tomto segmente, získal dvojicu sedadiel v treťom rade skôr ako marketingové lákadlo. S ich reálnym  používaním sa príliš nepočíta.

Ale dokonca aj v tejto triede sme už videli lepšie riešenia. Spomeňme napríklad <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/186110/test-ford-grand-c-max-1-6-tdci-pat-statocnych-dve-dostatocne">Ford Grand C-Max</a> s posuvnými dverami, ktorý síce ponúka rovnako málo miesta, ale má aspoň lepší prístup dozadu. Alebo <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/186385/test-renault-scenic-1-6-dci-dlhy-alebo-kratky">Renault Grand Scénic</a> s variabilnejším interiérom a jednoduchším nastupovaním vďaka preklápateľným sedadlám druhého radu.

Výsledkom je, že sedemmiestnosť Carensu by mala byť chápaná skôr v teoretickej rovine. Lepšou voľbou je päťmiestna konfigurácia. Stojí o 650 eur menej a bonusom je praktický priestor v dvojitom dne namiesto sedadiel. Keď hľadáte auto pre siedmich, je lepšie sa poobzerať inde. Ideálne o triedu vyššie.

Zaujímavosťou je, že Kia ponúka Carens iba s jedinou dĺžkou rázvoru korešpondujúcou s predĺženými verziami konkurencie. Cenovka našej testovačky blížiaca sa tridsiatim tisícom je síce úplne mimo slovenskú realitu, ale v rámci akciovej ponuky sa Carens s automatom dá kúpiť už od 19 700 eur. To rozhodne nie je zlé.

Pre porovnanie, najlacnejší Renault Grand Scénic 1.5 dCi s automatom EDC štartuje na akciových 20 490 eur. Sedemmiestny VW Touran 1.6 TDI DSG kúpite minimálne za 24 200 eur a tandem motora 2.0 TDCi a prevodovky PowerShift vo Forde Grand C-Max dokonca štartuje až na 27 910 eur. V tomto kontexte teda treba cenovú politiku kórejskej automobilky označiť za atraktívnu.

Kombináciu naftového motora 1.7 CRDi a automatickej prevodovky sme už mohli v podaní kórejských automobiliek vidieť niekoľkokrát, v prípade modelu Carens sa nám ale hodí najviac. Rodinné MPV dokáže svojím charakterom výrazne eliminovať úbytok dynamiky a prepáčiť sa dajú aj pomalšie reakcie. Pozerať sa treba len na vyššie účty – či už pri kúpe, ale aj za palivo. Po zmierení sa herecké duo diesel / automat určite nesklame.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Kia Carens 1.7 CRDi AT: Menšinový žáner

Výber pre vás

Test Kia Carens 1.7 CRDi AT: Menšinový žáner

Súvisiace články

Čínsky Qoros prekvapil v testoch Euro NCAP

Výber pre vás