Autá na vysokej nohe začali zapĺňať predmestia v polovici deväťdesiatych rokov. Ich prví zástupcovia mali mená Toyota RAV4 a Opel Frontera, najčastejšie bývali lakovaní svetlozelenou metalízou a s terénom toho nemali veľa spoločné.

Okamžite tak rozprúdili diskusie medzi fanúšikmi pohonu všetkých kolies, preháňajúcimi sa po krajine na automobiloch s rebrinovým rámom a tuhými nápravami. Najmä RAV4, ktorej technika čerpala okrem iného z typu Corolla, mala samonosnú karosériu a pohon všetkých kolies bez diferenciálov s uzávierkou či redukčnej prevodovky, naladený výlučne pre jazdu po pevnej ceste.

Štrk zvládala, aj poľné cesty, len nemohli byť príliš strmé. Expedície na Sahare však jednoznačne neboli jej cieľom. To najväčšie dobrodružstvo na palube RAV4 sa možno volalo Sára a driemalo vzadu v detskej sedačke. No odvtedy uplynulo osemnásť rokov a Sára už môže jazdiť v aute sama. V roku 2014 má slečna oveľa väčší výber než jej rodičia, ktorým musela v roku 1996 stačiť Felicia kombi.

Diskusie o rebrinových rámoch, prevodovke s redukciou a pevných nápravách dnes už skoro nikoho nezaujímajú. Dokonca už nemusí byť ani samotný pohon všetkých kolies, ktorý zvyšuje spotrebu a aj emisie. Dnešný zákazník Bio obchodu už nepotrebuje byť spájaný s nálepkou 4WD, na začiatku boomu terénnych automobilov v osemdesiatych rokoch považovanou za symbol voľnosti.

Kola bez kalórií, mlieko bez laktózy a mäso bez mastných častí, ktoré má takýto jedinec v kufri, vyzerajú, ako by nimi mohol zachrániť svet, hoci pravda je taká, že to pôjde iba obmedzením spotreby. Tým smerom idú aj testované automobily, v základných verziách majú všetky pohon iba jednej nápravy, pohon všetkých kolies ponúkajú až vo vyšších úrovniach výbavy a so silnejšími motormi. Renault Captur, Peugeot 2008 a Nissan Qashqai sú dokonca výlučne „prednokolky“. Pripravili sme pre vás prehľad silnejších aj slabších stránok testovaných automobilov, spolu s konkrétnym odporúčaniami pri kúpe.

Na trhu je od októbra 2009, faceliftovaná verzia od júla 2012. V základnej verzii je dostupné od 28 100 Eur. BMW ponúka svoje najmenšie SUV s tromi benzínovými motormi (110–180 kW/150–245 k) a piatimi naftovými (85–160 kW/116–218 k). Pohon všetkých kolies je štandardnou súčasťou modelov 28i a 25d, pri ostatných, okrem modelov 18i a 16d, za príplatok 2000 Eur, inak je štandardom zadný pohon, ako u jediného vozidla v tomto testovanom výbere

Silnými stránkami tohto Bavora sú jazdné vlastnosti, kompaktné rozmery, dobrá pozícia na sedačke, delené zadné sedadlá, úsporné naftové motory a moderný multimediálny systém. Za slabé stránky možno považovať hlučné naftové motory s drsným chodom, menej miesta na zadných sedadlách a v batožinovom priestore, či slabú ponuku asistenčných systémov.

Z benzínových motorov odporúčame 20i (135 kW/184 k), je oveľa silnejší a má menšiu spotrebu než slabší 18i. Dvojlitrový naftový motor má v kombinácii s pohonom zadných kolies výkon 85 až 135 kW (116–184 k). Priaznivým pomerom medzi výkonom a spotrebou paliva vyniká model 20d.

Prišiel na scénu v marci minulého roku, cenou sa začína na úrovni 24 490 Eur. Pod kapotou ponúka na výber z dvoch benzínových (110 kW/150 k a 134 kW/182 k), alebo naftových motorov (103–120 kW/140–163 k). Slabší benzínový motor sa kombinuje výlučne s pohonom predných kolies, menej výkonný naftový môže mať 4x4 za príplatok, štandardom je až pri silnejších verziách.

Kuga sa môže pochváliť dobre vyladeným podvozkom, priaznivou cenou, dobrým spracovaním a dostatkom priestoru, za dané peniaze je to poriadny kus auta. Nedostatkom je pohon predných kolies, pomerne skoro prichádzajúci na hranicu priľnavosti a navigačný systém, ktorý znervózňuje nedostatkami v ovládaní aj v zobrazení.

Medzi benzínovými motormi sa javí byť zaujímavejší základný model s pohonom predných kolies. Výkonnejšia verzia s výkonom 134 kW (182 k), sériovo kombinovaná s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies, stojí v základe o 6200 Eur viac. Pri naftových motoroch je manuálna prevodovka k dispozícii s pohonom predných aj všetkých kolies, automatická sa kombinuje iba s pohonom oboch náprav.

Na trhu je od júna 2013, základný model má cenovku 13 635 Eur. Pri motoroch možno voliť z dvoch benzínových (60 kW/82 k a 88 kW/120 k) a dvoch naftových agregátov(50 kW/68 k a 68 kW/92 k). Prevodovka môže byť mechanická, alebo robotizovaná, v oboch prípadoch päť-, alebo šesťstupňová.

K pozitívam Peugeotu 2008 patrí kompaktná karoséria, komfortný podvozok a priestranný batožinový priestor s nízkym prahom. Menej radosti už prinesie radenie s dlhými dráhami chodu páky, iba priemerný výhľad šikmo dozadu, alebo predné sedadlá s krátkou oporou stehien.

Benzínový trojvalec, dosahujúci z objemu 1,2 litra výkon 60 kW (82 k), je dostupný aj s robotizovanou prevodovkou a systémom Stop<span>&amp;Start.</span><span> </span>Osvedčený vznetový motor 1.6 HDi ponúka Peugeot v dvoch úrovniach výkonu, verzia s 68 kW /92 k), spolupracujúca s robotizovanou prevodovkou, produkuje iba 98 g CO2 na km.

Na trhu je od apríla 2010, modernizovaný model prišiel v septembri 2013. Cena základnej verzie je 9 990 Eur. Výrobca pre ňu ponúka dva benzínové motory (77 kW/105 k a 92 kW/125 k) a jeden naftový, v dvoch výkonových verziách (66 kW/90 k a 80 kW/109 k). Pohon štyroch kolies je voliteľný pri slabšom benzínovom a silnejšom naftovom motore.

Duster boduje komfortne naladeným podvozkom, veľkým batožinovým priestorom, prehľadnou karosériou, priaznivými cenami, aj trojročnou zárukou. Pochváliť ho však nemožno iba za tri z piatich hviezdičiek v teste Euro NCAP, vysoký počet porúch v dôležitých testoch, necitlivé riadenie, alebo nepohodlné sedadlá.

Od materskej firmy Renault pochádzajúci benzínový 1.6 16V je za  800-eurový príplatok k dispozícii vo verzii umožňujúcej prevádzku aj na LPG. Druhý zážihový motor, TCe 125, je výkonný, má tichý chod a je relatívne úsporný, no len o 700 Eur drahší je vznetový motor s výkonom 80 kW (109 k), ponúkajúci o 35 Nm vyšší krútiaci moment, aj papierovo o 1,5 litra nižšiu spotrebu. Jedinou nevýhodou je jeho intenzívny zvukový prejav.

Na trh nastúpil v septembri 2009, faceliftovaná verzia presne o štyri roky neskôr, v základom prevedení je dostupný za 18 990 Eur. Na pohon môže slúžiť jeden z dvoch benzínových (99 kW/135 k a 122 kW/166 k), alebo dvoch naftových motorov (85 kW/115 k – 135 kW/184 k). Obe základné jednotky sa kombinujú s pohonom predných kolies, silnejšie verzie majú pohon 4x4 s manuálnou aj automatickou prevodovkou.

Silnými stránkami typu ix35 sú priestranný interiér a batožinový priestor, dostatok odkladacích priestorov, dobrý jazdný komfort, päťročná záruka aj celkovo dobrý pomer kvality a ceny. K negatívam možno zaradiť vysoký prah batožinového priestoru (75 cm), skromnú ponuku asistenčných systémov, iba priemerný výhľad dozadu, či viazanosť niektorých doplnkov na jednotlivé línie alebo balíčky výbavy.

Menší benzínový motor 1.6 GDI je pomerne dýchavičný, naopak dvojliter, spolupracujúci s manuálnou alebo automatickou prevodovkou, je viac než suverénny. Pre šetrných je možnou voľbou motor 1.7 CRDi, pri častejších jazdách po diaľnici je však vhodnejšou alternatívou 2.0 CRDi, ktorý to zvláda s podstatne menšou námahou. Aj preň ponúka Hyundai automatickú prevodovku.

Na trhu je od júna minulého roku, k dispozícii je od 11 990 Eur. Renault preň ponúka výlučne prepĺňané motory, dva benzínové (66 kW/90 k a 88 kW/120 k) a jeden naftový (66 kW/90 k). Slabší benzínový motor spolupracuje s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, pre silnejší je určená šesťstupňová dvojspojková, ktorá je alternatívne dostupná aj pri naftovom agregáte.

Captur zaujme úspornými motormi, prehľadnou karosériou, posuvnými zadnými sedadlami, aj množstvom možností individualizácie. K slabším stránkam patrí obmedzená ponuka motorov a relatívne chudobná základná výbava.

Slabší benzínový motor je ideálny pre jazdu v meste, výkonnejšia verzia je žiaľ dostupná len s dvojspojkovou prevodovkou, ktorá uberá na radosti z jazdy. Pre Captur je k dispozícii iba jeden naftový motor, jeho 66 kW (90 k) a 220 Nm však pre zhruba 1200 kg vážiaci crossover celkom postačuje. Pohon všetkých kolies pri tomto type Renault úplne zavrhol.

Na trh nastúpila v auguste 2009, omladenia sa dočkala v októbri 2013. Cena základného modelu je 13 999 Eur. Pre Yeti sú určené tri benzínové (77–118 kW/105–160 k) a dva naftové motory v štyroch výkonových stupňoch (77–125 kW/118–170 k). Päť-, resp. šesťstupňové mechanické prevodovky možno alternatívne nahradiť prevodovkami DSG, šesťstupňovou pre naftové a sedemstupňovou pre benzínové motory. Poháňané sú predné, alebo všetky štyri kolesá.

Škodu Yeti možno pochváliť za vysoko flexibilný interiér, množstvo doplnkov, obrovský úložný priestor, aj štandardne dodávaný kolenný airbag. Naopak nepoteší, že štart-stop systém je dodávaný iba pre niektoré modely a úroveň výbavy Ambition prináša len minimálne cenové zvýhodnenie.

Pri benzíne odporúčame motor 1.4 TSI (90 kW/125 k), výkonmi aj spotrebou je na úrovni doby. Viac dynamiky ponúka 1.8 TSI (118 kW/160 k), vždy kombinovaný s pohonom všetkých kolies. Medzi naftovými jednotkami je zaujímavý 2.0 TDI (103 kW/140 k), univerzálny motor koncernu VW, s ktorými aj Yeti dosahuje najlepšie výsledky. Za príplatok 2050 Eur môže byť i so šesťrýchlostnou prevodovkou DSG. Menší 1.6 TDI má pri plne naloženom aute práce viac než dosť.

Po cestách jazdí od októbra 2012, v základnom prevedení je dostupný za 16 790 Eur. Voliť pri ňom možno z troch motorov, dvoch benzínových (85 kW/115 k a 103 kW/140 k) a jedného naftového (96 kW/130 k). Manuálne prevodovky majú päť a šesť stupňov, automatická prevodovka je šesťstupňová. Pohon predných, alebo všetkých štyroch kolies.

Mokka získava kladné body za dizajn, cenovo atraktívnu verziu s motorom na LPG (103 kW/140 k) a úsporné pohonné jednotky. Za nedostatky možno považovať veľmi neprehľadnú zadnú časť, malú svetlú výšku pod predným nárazníkom a nemožnosť objednávky parkovacieho asistenta alebo spätnej kamery pri základnej výbave.

Na krátke vzdialenosti, pri menej častom jazdení, dáva najväčší zmysel slabší benzínový motor, naopak pri väčšom počte kilometrov sa oplatí rozmýšľať nad cenovo výhodnou verziou umožňujúcou prevádzku na LPG. Okrem toho je Mokka k dispozícii s trochu drsne pôsobiacim 1.7 CDTI, ktorý má koncom roka 2015 nahradiť nový 1.6 CDTI. Má mať o šesť koní a 20 Nm viac a spotreba klesne o 0,4 l.

Na trhu je od novembra 2013, v základnom prevedení sa začína na cene 17 990 Eur. Výrobca preň ponúka dva benzínové (85 kW/115 k a 120 kW/160 k) a jeden naftový motor (81 kW/110 k). Šesťstupňová manuálna prevodovka môže byť pri slabšom motore nahradená bezstupňovou CVT.

Qashqai môže staviť na rozsiahlu ponuku komfortných prvkov, plochú podlahu batožinového priestoru, aj detaily ako je 360° kamera. Slabou stránkou je riadene so zlou spätnou väzbou a málo možností voľby doplnkov, pričom mnohé sú previazané s líniami výbavy.

Pôvodne jediný benzínový motor 1.2 DIG-T (85 kW) nedávno doplnil väčší súrodenec s objemom 1,6 litra. Ani slabší agregát však dynamikou nezaostáva a navyše ho možno kombinovať s automatickou prevodovkou. Priaznivci naftových motorov majú voľbu jasnú.

Po cestách jazdí od novembra 2007, súčasný vzhľad dostal pri facelifte v júli 2011. Dostupný je od 21 120 Eur. Pod kapotou možno voliť z dvoch benzínových motorov v troch výkonových verziách (90–155 kW/122–210 k), alebo naftového, rovnako v troch stupňoch výkonu (81–130 kW/110–177 k). Šesťstupňovú manuálnu prevodovku môže alternatívne nahradiť sedemstupňová DSG, poháňané sú predné alebo všetky štyri kolesá.

Tiguan poteší v mnohých smeroch nastaviteľným sedadlom vodiča, solídnou konštrukciou, aj dobrým priestorovým usporiadaním. K negatívam patrí pomerne vysoká základná cena, z dôvodu pripravovanej novej generácie vyššia strata hodnoty než v minulosti, alebo vysoký prah batožinového priestoru.

Benzínový motor s výkonom 118 kW je vďaka udávanej priemernej spotrebe 6,7 l/100 km (7,6 l vo verzii 4MOTION) pri aute vážiacom 1500 kg prijateľný. Najslabší vznetový agregát (81 kW) je pre Tiguan dostačujúci, pocitovo nie je omnoho silnejšia ani alternatíva s výkonom 103 kW, skutočnú dynamiku preto možno čakať až od najvýkonnejšej verzie.

Toto sú plusy a mínusy 10 populárnych SUV

Výber pre vás

Toto sú plusy a mínusy 10 populárnych SUV

Súvisiace články

Test Hyundai Grand Santa Fe: Jeden z najväčších

Mercedes skombinoval SUV a kupé

USA: Na čelo predajov sa dostali SUV

Výber pre vás