Nezávislé konzorcium Euro NCAP, zameriavajúce sa na problematiku automobilovej bezpečnosti, pracuje od roku 2014 s výrazne prísnejšou metodikou. V úvode sa ich testy týkali iba pasívnej bezpečnosti, čiže ochrany pasažierov a chodcov v prípade nehody, neskôr vstúpilo do hry hodnotenie asistenčných systémov, patriacich medzi prvky aktívnej bezpečnosti, ktorej cieľom je haváriám predchádzať.

Podľa kritérií platných od minulého roku majú asistenčné systémy na celkový výsledok testu ešte väčší vplyv a bez inštalácie väčšiny z tých, ktoré sú dnes známe, nemá hodnotený automobil reálnu šancu získať najvyššie hodnotenie, vyjadrené piatimi hviezdičkami.

Do celkového skóre sa počíta aj systém núdzového brzdenia, alebo výstražný systém upozorňujúci na riziko zrážky, ktoré podľa analýz môžu prispieť k zníženiu počtu nárazov zozadu o viac než štvrtinu a zároveň významne znížiť počet aj závažnosť zranení. Sprísnené pravidlá sa okamžite prejavili v plnej miere a pocítili to i niekdajší premianti, ktorí v opakovaných testoch skončili s podpriemerným hodnotením.

Euro NCAP rozdeľuje automobily do viacerých vlastných kategórií, uplynulý rok preveril štyridsať typov z piatich rôznych segmentov. Pozrime sa bližšie na jednotlivých víťazov.

Veľké rodinné automobily – Mercedes-Benz triedy C

Za novú triedu C sa v Stuttgarte hanbiť nemusia. Pri čelnom aj oboch bočných nárazoch preukázala veľmi dobrú ochranu dospelých cestujúcich a získala 35 bodov, čiže 92% z maxima. Isté nedostatky sa prejavili pri bočnom náraze do stĺpa, kedy bol väčšmi zaťažený hrudník a driek cestujúcich na predných sedadlách a pri opierkach hlavy na zadných sedadlách, ktoré poskytujú dospelým iba priemernú ochranu.

Vysokú mieru ochrany detí vyjadruje zisk 42 bodov, teda 84%, pochvalu si zaslúži aj automatické rozpoznávanie detskej sedačky na mieste spolujazdca. Z hodnotenia ochrany chodcov si trieda C odniesla slušných 28 bodov, teda 77%. Asistenčné systémy získali 9 bodov, alebo 70%, stratu má na svedomí najmä ponuka niektorých z nich až vo vyšších stupňoch výbavy a tiež sledovanie jazdného pruhu, nezodpovedajúce kritériám Euro NCAP.

Malé rodinné automobily – Nissan Qashqai

Japonský crossover bol úplne prvým automobilom klasifikovaným podľa najnovšej stupnice. Skúšku ochrany dospelých cestujúcich pri čelnom aj oboch bočných nárazoch absolvoval bez akýchkoľvek zrejmých nedostatkov a získal 34 bodov, teda 88%. Drobné nedostatky sa týkajú mierne zvýšeného zaťaženia hrudníka pri náraze do stĺpa.

V hodnotení bezpečia detí na palube získal Qashqai 41 bodov, teda 83 percent z maxima. Na SUV je dobrým výsledkom aj ochrana chodcov na úrovni 25 bodov, čiže 69%. Ponuka asistenčných systémov bola ohodnotená 10 bodmi, alebo 79%, nedostatkom je ponuka automatického brzdenia, či sledovania jazdného pruhu iba vo vyšších stupňoch výbavy.

Nástupca modelu Golf Plus zvíťazil vo svojej kategórii so zrejmým prehľadom. Pri čelnom aj bočných nárazoch preukázal spoľahlivú ochranu dospelých vďaka čomu získal 33 bodov, čiže 87%. Horšie výsledky zaznamenal iba pri náraze do stĺpa, ktorý sa prejavil zvýšenou mierou zaťaženia hrudníka a drieku cestujúcich ne predných sedadlách.

Bezpečnosť prepravovaných detí vyjadruje 42 bodov, čo je 85%. Citeľné rezervy však má v ochrane chodcov, ktorým môže spôsobiť vážne zranenia predná hrana kapoty a A stĺpik, čo sa prejavilo ziskom 22 bodov, resp. 53%. Asistenčné systémy prispeli do celkového hodnotenia 10 bodmi, teda 73%

Najnovší Land Rover prešiel testom s noblesou Angličana. Čelný aj bočné nárazy dokázali, že dospelí cestujúci sú na jeho palube dostatočne chránení, keď z týchto testov vyšiel so ziskom 36 bodov, resp. 93%. Za drobné nedostatky možno považovať mierne zvýšené zaťaženie hrudníka vodiča pri čelnom náraze a hrudníka i drieku predných pasažierov pri bočnom náraze do stĺpa.

Nižšia miera ochrany sa ukázala tiež v oblasti krku cestujúcich na zadných sedadlách. Bezpečne sa môžu cítiť aj najmenší pasažieri, ktorých ochranu vyjadruje 41 bodov teda 83% a veľmi dobrým výsledkom skončilo aj hodnotenie asistenčných systémov so ziskom 11 bodov, teda 82%.

Český hatchback získal najvyššie hodnotenie ako jediný vo svojej kategórii. Pri ochrane dospelých pasažierov dosiahla Fabia 31 bodov, čo je 81%. Pri všetkých nárazoch sa prejavilo mierne zvýšené zaťaženie ich hrudníka a pri bočných nárazoch aj drieku, no pomerne vážne nedostatky sa ukázali pri opierkach hlavy na zadných sedadlách.

V hodnotení ochrany detí získala 40 bodov, čiže 81%. Klasifikácia asistenčných systémov skončila so ziskom 9 bodov, teda 69%, dobrým výsledkom je i ochrana chodcov za ktorú hatchback získal 25 bodov, alebo 69%.

Úspešná Tesla, Mégane s dvomi pokusmi

Konzorcium uplynulý rok poslalo k bariéram aj päť automobilov s hybridným, alebo čisto elektrickým pohonom. Najlepšie z nich skončil Lexus NX, druhé miesto obsadila s tesným odstupom Tesla Model S.

Najlepším dôkazom sprísnenia kritérií je niekdajšia hviezda týchto testov, Renault Mégane, ktorej súčasné predpisy najskôr priniesli iba tri hviezdičky. Neznamená to však, že by bol hatchback menej bezpečný než pri svojej premiére, v hodnotení ochrany posádky pri náraze podľa výsledkov aj napriek veku stále patrí k veľmi dobrým.

Najviac však jednoznačne stratil pri bodovaní asistenčných systémov, kde mu okrem chýbajúcich noviniek komisári neuznali ani signalizáciu nezapnutých pásov na zadných sedadlách vo forme textového upozornenia, keďže nebolo k dispozícii vo všetkých jazykoch. Automobilka ale promptne zareagovala a po odstránení tejto drobnosti získala vzácny bod, ktorý jej definitívne zabezpečil štyri hviezdičky.

Je potešiteľné, že aj napriek vyšším nárokom dosiahli i tí najslabší aspoň na tri hviezdičky, pričom túto skupinu tvorí len deväť automobilov. Žiaľ, v ich prípade už nižší počet bodov nemá na svedomí iba nedostatočná ponuka asistenčných systémov, ale i citeľné nedostatky v ochrane pasažierov pri náraze.

Tak napríklad dvojičky Peugeot Partner a Citroën Berlingo, ako i Suzuki Celerio síce zabezpečili pasažierom ešte akceptovateľnú ochranu pri čelnom aj bočnom náraze, no keďže v základnej výbave nedisponujú hlavovým airbagom, z testu nárazom do stĺpa boli automaticky vylúčení a samozrejme prišli o body.

Nemilým prekvapením je i výsledok ďalších dvojičiek z rovnakého koncernu. Peugeot 301 aj Citroën C-Elysée zaručujú vodičovi pri čelnom náraze len nízku mieru ochrany hrudníka a stehien a v prípade nárazu do stĺpa je dokonca zaťaženie hornej časti trupu veľmi vysoké. Len veľmi nízku ochranu zabezpečujú i opierky hlavy na ich zadných sedačkách.

Ešte horšie dopadla Dacia Logan MCV, ktorej karoséria sa pri čelnom náraze výrazne zdeformovala aj v priestore pre posádku. Najväčšie riziko by hrozilo vodičovi a to v oblasti nôh aj trupu, s pomerne vysokými hodnotami zaťaženia najmä v hornej časti tela. Vážne nedostatky sa týkajú aj opierok hlavy na zadných sedadlách.

Najnovšie sprísnenie kritérií sa najvýraznejšie prejavilo medzi najmenšími automobilmi, kde okrem víťaza nezískal najvyššie hodnotenie žiadny iný z celkových štrnástich testovaných. S rovnakým skóre skončila aj kategória malých MPV, kde dokonca väčšina automobilov nemala na viac ako tri hviezdičky. Naopak všetky testované veľké rodinné automobily, testované v roku 2014, dosiahli na plný počet päť hviezdičiek.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kompletne všetky výsledky Euro NCAP za rok 2014 nájdete v tabuľke:</a></strong></span>

Aké autá sú najviac a najmenej bezpečné?

Výber pre vás

Aké autá sú najviac a najmenej bezpečné?

Súvisiace články

Euro NCAP: Ďalšie štyri hodnotenia

Euro NCAP: Land Rover prekvapil

Výber pre vás