Tip na youngtimer | Saab 9-5: Skvelý sluha, ktorý vás nezruinuje

Tip na youngtimer | Saab 9-5: Praktický spoločník, akého na ceste nestretnete

Tip na youngtimer | Saab 9-5: Dobrá voľba nielen pre skalných fanúšikov

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Saaba je škoda. Na vine sú Američania. Tieto dva pocity často idú ruka v ruke, pričom mnohí fanúšikovia Saabu obviňujú zo smutného zániku tohto skvelého mena americký koncern General Motors. Je určite pravda, že akvizícia švédskej automobilky GM – 50-percentný podiel akcií prevzatý v roku 1989, zvýšený na 100 percent v roku 2000, keď GM podpísal veľkú dohodu o spoločnom podniku s Fiatom – nedopadla tak, ako jedna zo strán dúfala. Recesia spojená s drahými sociálnymi problémami zamestnancov GM v prvej polovici nultých rokov znamenala ukončenie partnerstva s Fiatom a množstva zaujímavo znejúcich projektov Saabu. GM sa tak uchýlilo k pokusom zarobiť peniaze na prerábkach Subaru Impreza a SUV Chevrolet s odznakom Saab, no bol to veľký prepadák.

Ak by sa niektorým z týchto ukončených projektov Saabu umožnilo pokračovať (vrátane úplne nového 9-5 založeného na platforme Alfa 159 „Premium“, naplánovaného na rok 2005), možno by dnes bol Saab na rovnakej úrovni ako Volvo. To sa ale už nikdy nedozvieme. Čo však vieme je, že Saab skrachoval na konci roka 2011, rok po vydaní posledného modelu 9-5 generácie YS3G, ktorý vychádzal z konceptu Aero X a bol postavený na platforme Epsilon II od GM. Smutné je, že model dosiahol najlepšie ohlasy od zákazníkov spomedzi všetkých modelov koncernu GM, pričom ho vo svojej dobe považovali za „veľmi príťažlivú“ a „inovatívnu“ alternatívu k Audi A6.

Bohužiaľ, nový 9-5 sa nikdy nedokázal presadiť, predčasne zomrel v roku 2012 po tom, čo GM zablokoval navrhovanú dohodu medzi novými vlastníkmi Saabu holandským Spyker a čínskym konzorciom. Dnes si môžete kúpiť YS3G 9-5 z roku 2010 už približne od 6-tisíc eur a bola tu aj verzia s pohonom všetkých kolies s výkonom 300 koní. Nevadí, pretože predchádzajúci model, YS3E, ktorý bol v predaji od roku 1998 do júla 2009 vo verziách sedan a kombi, bol vždy skvelou voľbou. Priestranný, pohodlný a dobre chránený pred hrdzou, hoci len s pohonom predných kolies kombinuje vysoký výkon (buď štandardný alebo po úpravách firmou Hirsch) s vynikajúcou ochranou posádky a viac než prijateľnou spotrebou paliva.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/tip-na-youngtimer-saab-9-5-skvely-sluha-ktory-vas-nezruinuje" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Prvá generácia 9-5 prišla s výberom benzínových a naftových motorov, pričom všetky boli preplňované turbodúchadlom a všetky - okrem benzínovej 3,0 V6 (iba automat) a naftovej 3,0 TiD (iba manuál) – boli dostupné buď s manuálnou alebo automatickou prevodovkou.

Tento veľký diesel od Isuzu prišiel až v roku 2002 a nikdy nebol veľkým hitom. Prišiel iba s manuálnou prevodovkou, pretože existujúci automat sa k nemu jednoducho nezmestil: očakávalo sa, že tento problém vyrieši druhá generácia, ktorá mala prísť v roku 2005, ale my už vieme, že sa tak nestalo. Nie je preto výnimočné, že na 3.0 TiD väčšinu času svieti kontrolka kontroly.

Benzínové štvorvalce s objemom 2,0 a 2,3 litra - mimochodom postavené na starom motore Triumph - produkovali 150 a 185 koní. Základný dieselový motor mal objem 1,9 litra a pochádzal od Alfy. V roku 2002 ho nahradil Opel Ecotec 2.2 a v roku 2006 Fiat 1.9 JTD. V roku 2004 ustúpila 3,0 V6 s nízkotlakým turbom (B308), ktorá poháňala modely Griffin, prepĺňanému štvorvalcu s výkonom 220 koní, čo – vzhľadom na to, že veľká prepĺňaná V6 dosahovala iba 200 koní – nebol zlý krok. Najmä preto, že V6 mali tendenciu žuť tesnenia hlavy.

Druhý facelift v roku 2005/6 bol menej jemný ako prvý. V kabíne sa začalo objavovať množstvo dielov od GM. V tom čase turbodiesely 1,9 a benzíny 2,0 produkovali 150 koní, zatiaľ čo benzínové motory 2,3 ponúkali široký rozsah výkonov od 185 koní v 2,3 t až po silných 260 koní vo verzii Aero, pričom špecifikácia Turbo v strede tabuľky ponúkala 220 koní.

9-5 je úžasné auto, ale nebolo dokonalé ani ako nové, tobôž nie, keď sa na ňom podpísal zub času. Čo sa týka hrdze, je na tom 9-5 veľmi dobre. Spodné časti boli z výroby naozaj dobre chránené. Občas sa objavia zahrdzavné skrutky na podvozku, ale vo všeobecnosti problémy s koróziou vzniknú iba v dôsledku neopravených poškodení od kamienkov.

Jediným bežným miestom pre staršie autá je spodná časť podbehu zadného kolesa nad takzvaným „doglegom“, najzadnejšia časť vonkajšieho prahu, kde sa môže hromadiť blato. Niektoré autá môžu tiež vykazovať bublanie na spodnej hrane dverí batožinového priestoru (najmä kombi) alebo na kryte palivovej nádrže.

A čo vo vnútri? Nuž, 9-5 boli luxusné autá, takže úroveň výbavy bola vždy vysoká. Skontrolujte však, či všetky tlačidlá skutočne niečo robia. Jednou z najlepších funkcií Saabu bol nočný panel, ktorý dáva vodičovi možnosť zhasnúť väčšinu osvetlenia prístrojovej dosky a nechať svietiť iba rýchlomer. Je to prekvapivo účinná funkcia, ktorá znižuje únavnú únavu očí a oslnenie v noci. To znamená, že LCD obrazovky SID (Saab Information Display) notoricky trpeli na mŕtve pixely. Dobrou správou je, že túto poruchu možno často ľahko opraviť za pár eur výmenou plochého kábla.

Ak z jednej strany dvojzónového systému automatickej klimatizácie nevychádza žiadne teplo, takmer určite to znamená, že sa zlomili klpaky. Tieto klapky - alebo skôr ramená, ktoré ich ovládajú - sú až hlúpo krehké. Aj tu je dobrou správou, že na trhu s náhradnými dielmi sa nachádzajú opravné sady, ktoré tento problém raz a navždy vyriešia.

Ak chcete zistiť, či máte tento problém, stlačte a podržte tlačidlá AUTO a OFF na systéme klimatizácie, aby ste spustili autotest. Ideálny výsledok je údaj 0:0. „0“ vľavo znamená, že nemáte žiadne kódy. Údaj 1:08 znamená jeden problém s kódom 08, čo znamená ľavé bočné klapky a zvyčajne naznačuje zlomený hriadeľ ovládača. Náhradné diely sú lacné. Namontovať ich – v každom prípade z časového hľadiska – nie je.

Okenné regulátory pravidelne prestávajú fungovať kvôli použitiu plastových dielov, ktoré časom strácajú svoj tvar a prípadne sa rozbijú úplne. Riešením je nová sada dielov, ktoré sú potešiteľne lacné a relatívne ľahko sa inštalujú.

Zaujímavosťou je, že anténa je ukrytá v rozvodoch odmrazovania zadného skla. Ak sa však pokazia, znamená to, že si rádio v aute nevypočujete. Môžete to opraviť (ak chcete) nanesením vodivého epoxidu na poškodené drôtiky v okne.

Najväčším problémom štvorvalcovýcgh benzínových motorov B205 a B235, najmä vyrobených do roku 2003, bola degradácia oleja. Modely z roku 2004 dostali lepšie vetranie kľukovej skrine a boli vydané pokyny na použitie len plne syntetického oleja. Majitelia prvých áut navyše dostali možnosť opravnej sady priamo z továrne, vďaka ktorej bolo možné do veľkej miery tento problém vyriešiť. Je rozumné predpokladať, že všetky skoré 9-5-ky so štvorvalcovými motormi, ktoré sú ešte stále pojazdné, budú mať túto súpravu namontovanú.

Turbomotor B235 s objemom 2,3 litra a krútiacim momentom 310 Nm zaťažuje uloženia hnacieho ústrojenstva. Symptómy sú trhanie alebo klepanie pri ubratí plynu alebo viac než malý pohyb radiacej páky na autách s manuálnou prevodovkou. Diesely s objemom 2,2 mali problémy s turbodúchadlom (biely dym z výfuku) alebo s riadiacou jednotkou. Únik oleja v blízkosti rozvodovej reťaze môže vyžadovať generálnu opravu motora.

Systém riadenia motora Trionic od Saabu (zavedený v predchádzajúcom modeli 9000) využíva jedinú riadiacu jednotku na riadenie časovania, vstrekovania paliva a regulácie tlaku turba. Zbier údajov a ich odosielanie späť do riadiacej jednotky má na starosti súprava zapaľovacích cievok nazývaná DIC (Direct Ignition Cassette).

Samozrejme viac senzorov znamená menej spoľahlivosti a systém DIC od Saabu nie je výnimkou. Prvé problémy sa vedeli objaviť aj pri nájazde pod 100-tisíc kilometrov, pričom riadiaca jednotka začne vyhadzovať všetky možné chybové kódy a môžete zacítiť aj nepríjemný zápach horiacej elektriky. Výkon auta ide prudko smerom dole. Jediná dobrá vec na DIC je, že je modulárny, takže ho možno ľahko vymeniť - väčšina progresívnych majiteľov 9-5 nosí náhradný diel so sebou v kufri. Najprv by ste však mali myslieť na výmenu zapaľovacích sviečok.

Problematické sú aj telesá škrtiacej klapky na skorých (1999-2003) štvorvalcových 9-5, čo vedie k prudkému zvýšeniu otáčok pri voľnobehu alebo, čo je omnoho znepokojujúcejšie, pri jazde na tempomat. Často sú na vine skratované spoje, pričom jediným riešením je výmena škrtiacej klapky.

Ďalším zo senzorov, ktorý vie majiteľov 9-5 potrápiť, je snímač polohy kľukového hriadeľa. Saab 9-5 trpí na zlé konštrukčné rozhodnutie - senzor je totiž primontovaný priamo k bloku motora, kde sa krásne rozpáli na vysoké teploty, čo vedie k jeho poškodeniu. Keď sa tak stane, systém riadenia motora nevie, kedy spustiť vstrekovače paliva a/alebo zapaľovacie sviečky. Preto sa často stáva, že motor lepšie beží za studena.

No napriek týmto neduhom je Saab 9-5 jedinečné auto s históriou. Väčšinou z nich dnes prevádzkujú znalí nadšenci, ktorí tolerujú nedostatky auta a sú pripravení vynaložiť úsilie na ich odstránenie. Vďaka turbodúchadlu v každom z dostupných motorov môžete relatívne jednoducho spraviť zo svižného auta skutočne rýchle. Pridajte k tomu vynikajúci komfort, veľkú praktickosť – najmä v kombi verzii – a budete sa čudovať, prečo ste vôbec uvažovali o alternatíve.

Tip na youngtimer | Saab 9-5: Skvelý sluha, ktorý vás nezruinuje

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Tip na youngtimer | Saab 9-5: Skvelý sluha, ktorý vás nezruinuje

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Príbeh ikony | Mercedes SLR McLaren: Spojenie 2 veľkých mie

Cupra Terramar je celkom nové elegantné SUV - odvážnejšie ako Tiguan

Ako správne odtiahnuť auto? Tieto veci by ste mali spraviť ešte predtým

Výber pre vás