Dôveryhodnosť automobiliek dostáva ďalší úder. Po nedávnych prešľapoch s emisnými kontrolami sa valí škandál, ktorý sa týka bezpečnosti. Ten hovorí jasnou rečou. Dokazuje, že výrobcovia svoje produkty prispôsobujú v tomto smere primárne laboratórnym testom, nie reálnej prevádzke. Nárazové skúšky v Spojených štátoch poukázali na podcenenie bezpečnosti spolujazdca sediaceho na prednom sedadle. To môže byť fatálne. Len v roku 2014 podľahlo zraneniam spojeným s dopravnou nehodou v USA viac než 1 600 pasažierov, ktorí sedeli na tomto mieste.

Poistný inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) je americkým ekvivalentom Euro NCAP. Primárne sa teda zameriava na preverovanie nových automobilov. V jeho repertoári nájdeme aj čelný náraz s malým prekrytím na strane vodiča, ktorý je veľkou skúškou konštrukcie vozidla. Kľúčový je v tomto prípade ľavý predný roh automobilu. Ten musí byť dostatočne pevný, no zároveň flexibilný, aby dokázal absorbovať silu nárazu. V prípade tohto testu ide primárne o ochranu šoféra.

Tak ako pri iných crashtestoch má aj tento proces svoje striktné pravidlá a je svojim spôsobom stereotypný. Výrobcovia teda dobre vedia, čo ich automobil čaká. Inštitút IIHS sa preto v najnovšej štúdii rozhodol preveriť, ako je to s ich poctivosťou. V rámci malého pokusu výnimočne testoval náraz koncentrovaný na pravý predný roh automobilu, nie na ľavý, ako je zvykom. To znamená, že tentokrát sa preverovala bezpečnosť spolujazdca na prednom sedadle.

Pravidlá skúšky boli jasné. Automobil rozbehnutý na rýchlosť 65 km/h narazí pravou prednou časťou do pevnej prekážky, pričom kolízna plocha dosahuje približne šírku svetlometu. Figurantmi tohto experimentu bolo sedem automobilov kategórie SUV. Schválne boli vybrané také, ktoré mali dobré výsledky v teste ochrany vodiča.

Testu sa zúčastnili modely Hyundai Tucson (2016), Honda CR-V (2015), Mazda CX-5 (2015), Subaru Forester (2014), Toyota RAV4 (2015), Buick Encore (2015) a Nissan Rogue (2014). Výsledky crashtestu prekvapili každého, vrátane zamestnancov IIHS. Na povrch totiž vyplával fakt, že autá, ktoré mali dobrú ochranu vodiča, disponovali slabšou, prípadne nedostatočnou ochranou spolujazdca.

Najlepšie z vyššie uvedených dokáže vodiča a zároveň pasažiera na prednom sedadle ochrániť Hyundai Tucson. Najmenej uspokojivý bol výsledok testu Toyoty RAV4, ktorá v oblasti ochrany pasažiera pri prednom náraze s malým prekrytím absolútne vyhorela.

Za podvod automobiliek sa dá považovať fakt, že konštrukciu svojich automobilov prispôsobili crashtestu, a nie realite. Toyota a Nissan totiž mali asymetrickú prednú konštrukciu, ktorá bola posilnená práve na strane šoféra. Bohužiaľ, na úkor spolujazdca. Problém však prekvapivo mali aj autá so symetrickými dielcami. Mazda, resp. Subaru nemali neúmerne posilnenú konštrukciu, napriek tomu chránili spolujazdca podstatne horšie.

V krátkom komentári na koniec by sme radi vyzdvihli úlohu inštitúcií, akou je napríklad IIHS. Mnohí spotrebitelia sa sťažujú na rôzne pravidlá a normy, ktoré musia nové autá spĺňať. Niekedy sa zdá, že takýchto nariadení je neúmerne veľa a zbytočne zaťažujú automobilky. Potom sa však raz za čas vyskytne prípad podobný tomu aktuálnemu a hneď je zrejmé, že výrobcov treba neustále monitorovať a “klepkať im po prstoch”. Netreba totiž zabúdať na fakt, že automobilky chcú hlavne zarobiť. Preto niekedy šetria aj na miestach, kde by nemuseli a nemali.

Takto nás klamú v oblasti bezpečnosti

Výber pre vás

Takto nás klamú v oblasti bezpečnosti

Súvisiace články

Euro NCAP: Prius s piatimi hviezdičkami

Euro NCAP: Prius s piatimi hviezdičkami

Euro NCAP: V teste sklamala Lancia i BMW

Euro NCAP: Ďalší traja päťhviezdičkoví

Euro NCAP: Ďalší traja päťhviezdičkoví

Výber pre vás